Clones Chafas! De Muscle Cars ( Legendarios!) / Top 5

Detrás de cada muscle car legendario existe un clon chafa que viéndolo bien pudiera ser casi igual de legendario. Y es que a poco no estás cansado de ver como los precios de los coches clásicos siguen subiendo y subiendo y subiendo. Y después de la pandemia hemos sido testigos de como año tras año se rompen récords de precios para algunos de los autos más icónicos jamás fabricados. Y la verdad no se ven señales de que esto vaya a mejorar. Por eso muchos entusiastas estamos buscando modelos menos conocidos para tener la oportunidad de poseer un auto clásico y poder experimentar toda la satisfacción que esto genera. El problema es que la mayoría de las veces para poder vivir este sueño tienes que invertir cantidades importantes de dinero. Y seamos honestos, gastar en un auto clásico lo equivalente al precio de una casa pequeña es algo que la mayoría no podemos permitirnos. Pero no te preocupes porque hoy te traigo la solución perfecta. Y es que con esta lista vas a poder tener más alternativas. Así que prepárate para descubrir los 5 muscle cars legendarios y sus clones chafas que son casi igual de legendarios. Primer ejemplo. El Ford Mustang Mach 1 de 1969. El músculo americano en su máxima expresión. Precio estimado de $70,000 a $100,000 dólares. El Mustang Mach 1 irrumpió en la escena como una opción de rendimiento que dejó a todos boquiabiertos. Este muscle car fue un éxito instantáneo, a pesar de unirse a una lista ya impresionante de 5 Mustangs orientados al alto rendimiento, incluyendo leyendas como el Mustang Boss 429 y el Mustang Shelby GT500. El Mach 1 se convirtió en un éxito inmediato. Su secreto? Una combinación explosiva de potencia y estilo que lo distinguían del resto. Y es que el Mach 1 ofrecía prácticamente todos los motores V8 que Ford tenía en su arsenal. Y además de eso te lo daba con un aspecto muy agresivo que robaba miradas. Y lo que realmente lo hacía destacar era su apariencia radical, incluyendo unas persianas en la ventana trasera que se ven hermosas, un cofre negro mate con una toma de aire que se movía junto con el motor. Además de esto tenía una suspensión mejorada, lo que le ayudó a valerse el apodo del super auto para las masas. Si quieres poner tus manos en un Mach 1 original, prepárate para desembolsar la suma de 6 cifras, pero créeme, ese precio vale la pena por poseer un pedazo de historia del músculo americano. Ahora, ¿Cuál es su clonchafa? Este te va a gustar porque es el Toyota Celica GT 1973, el pony car japonés que desafió a los gigantes americanos. El precio estimado de uno de estos puede andar entre los $8,000 hasta los $44,000 dólares. Y es que si te gustó el Mustang Mach 1, pero tu cuenta de banco o tu vieja no está de acuerdo, no te preocupes gordo, te presento a su clonchafa, o también lo pudiéramos considerar una alternativa perfecta, pero estoy hablando del Toyota Celica GT de 1973. Esta leyenda japonesa fue lanzada en 1970 como una respuesta directa al Mustang y al mercado de los pony cars, en serio, lo único que querían era reventarse parte de ese mercado y es que en estos años el diseño de las marcas japonesas copiaba muchísimo a los tres grandes. Más o menos como hace unos años le hacían los chinos que copiaban a diestra y siniestra a todo, los japoneses hacían lo mismo. Y el Celica no hubo diferencia. Y aunque este hizo su debut 3 años después y lógicamente no presumía de las mismas prestaciones que el Mach 1, el Celica logró conquistar un sector de consumidores norteamericanos con la mitad de los cilindros y considerablemente menos caballos de fuerza. Y es que el Celica GT ofrece una experiencia de conducción única y divertida y lo mejor de todo es que lo puedes conseguir en el mercado actual por aproximadamente la mitad de precio que un Mustang Mach 1. Y lo mejor es que te prometo que va a ser una inversión inteligente. Si estás buscando un ejemplar limpiecito y libre de óxido, prepárate porque va a haber que sacar alrededor de unas 20 milanesas. Y la verdad es una ganga considerando el estilo y la historia que obtienes. Y es que el Celica GT de 1993 es la prueba viviente de que no necesitas un V8 para disfrutar de un verdadero Pony Car. Con su diseño elegante y su eficiencia japonesa, este clásico te ofrece toda la diversión a una fracción del costo. Segundo ejemplo y agárrate gordo porque traemos al Chevrolet Corvette L88 Coupé de 1968. El monstruo de 500 caballos que cambió las reglas. Precio estimado entre $400,000 a $600,000 dólares. En una época en la que los autos de fábrica de 500 caballos de fuerza eran una tremenda rareza, Chevrolet y su Corvette estaban revolucionando la industria automotriz. Y es que en 1967 presentaron al mundo su legendario motor L88, abriendo las puertas de su división de carreras al público en general. Y esta leyenda tuvo una corta vida, su producción solamente duró unos pocos años. Y con esos pocos años, el motor L88 se ganó el lugar en el salón de la fama de los motores icónicos de la historia. Su secreto, unas revolucionarias cabezotas de aluminio que llevaron al Corvette a numerosos éxitos en las carreras de resistencia. Y es que el motor L88 era como un artículo del menú secreto de In-N-Out. Solo los conocedores sabían que existía y solo ellos sabían cómo pedirlo. Y es que sí, este motor legendario se pudo colar en algunos Corvettes de producción. Chevrolet se hacía de la vista gorda e intencionalmente publicaba números de rendimiento inferiores a los que realmente daba. Lo presentaron como apenas un poquito superior al motor L71, haciendo creer a la gente que la opción L88 era demasiado cara para la poca mejora que te daba. Y esto acabó haciendo que fuera una opción muy poco popular. Y ya sabes que muchas veces la escasez se traduce en valor. Y esta estrategia resultó en menos Corvettes L88 saliendo de fábrica. Y si hoy en día un entusiasta quiere hacerse de uno de esos, va a tener que desembolsar más de medio melón de dólares, wey. Por un ejemplar auténtico de un L88 del 68. No es solo un auto, este es un pedazo de historia. ¿Y cuál es su clon chafa? El Opel GT de 1968. El baby Corvette que conquistó Europa. Precio estimado entre $10,000 y $30,000 dólares. Para la mayoría de nosotros los mortales, el Opel GT de 1968 es la respuesta a nuestros sueños de un auto deportivo. Y sí, yo sé que no es un muscle car, pero es una alternativa muy buena. Debutando en los salones de automóvil de parís en Frankfurt en 1965 como un ejercicio de estilo, el Opel GT rápidamente se ganó comparaciones con el Corvette de 1968. Lo curioso es que el Opel llegó casi dos años antes que el Chevy. ¿Quién le copió a quién? La verdad es que la mayoría de los historiadores afirman que ambos se inspiraron en el concepto del Mako Shark de 1965. Así que al final el Opel le acabó copiando a Corvette. Y esto le hizo ganarse el cariñoso apodo del baby Corvette. Y es que el Opel GT prácticamente es la mitad de un Corvette, en serio, en todos los sentidos. Con su motor, en vez de V8 es 4 cilindros en línea. En lugar de estar tragando gasolina como fiera, pues era mucho más eficiente para esos años. Además era medio amigable con el medio ambiente para su época. Y luego agrégale su pequeñita estatura, porque en serio están chiquititos. Este coche estaba diseñado para navegar con gracia las estrechas calles de las ciudades europeas. Y además fue un éxito comercial, con más de 100,000 unidades vendidas en pocos años. No es de extrañar que hoy en día hay abundancia de estos ejemplares. Esto significa buenas noticias para los entusiastas. Puedes encontrar un Opel GT por alrededor de unos 10,000 dólares. Y si me preguntas a mí, esta es una inversión inteligente, porque hace un par de años te los encontrabas mucho más baratos, wey. Y si buscas un ejemplar así en súper, súper buenas condiciones, prepárate para desembolsar alrededor de unas 30 lanas, pero incluso a ese precio sigue siendo una ganga, considerando su estilo icónico y su lugar en la historia automotriz. El Opel GT no es solo un coche, es una puerta de entrada al mundo de los autos clásicos sin arruinarte el presupuesto. Con su diseño temporal y su espíritu deportivo, este baby Corvette te ofrece toda la emoción de un muscle car, a una fracción del costo y del tamaño y sobre todo si eres un umpalumpa, porque si estás grandote como yo va a estar más difícil, pero bueno. Tercer ejemplo, Chevrolet Camaro RS SS 396, 1969. Uy, qué rico sonó eso, wey. El rey de la era dorada del muscle car. Precio estimado entre 50,000 a 200,000 dólares. Uy, mi corazoncito. Y es que en 1969 es el año que los conocedores consideramos la cúspide de los muscle cars y pony cars. Y es que agárrate la onda. En esos entonces podías conseguir un Dodge Charger, podías conseguir un Mustang Boss, podías conseguir un Chevrolet Camaro. Y en serio, pues qué más quieres, wey. Y es que mientras Ford y Pontiac luchaban por mantenerse relevantes, Chevrolet les dio un golpe maestro con el Camaro, con una amplia gama de mejoras y su paquete con opción RS SS 396 se perfiló como una inversión de futuro para aquellos con visión y con billetes, porque no eran nada baratos. Desde la fábrica, el Camaro ofrecía una selección de motores para todos los gustos, cazados a la legendaria transmisión Muncie de 4 velocidades. Esta combinación de potencia y opciones le permitió arrebatar el trono al Mustang, convirtiéndose en el coche americano más popular en ese momento. Ahora, el éxito del Camaro RS SS 396 del 69 ha dejado una huella imborrable en la industria automotriz, y hoy en día su valor en el mercado lo refleja. Con ejemplares de bajo kilometraje que pueden alcanzar fácilmente cifras de 6 dígitos, este Camaro no es un coche, es un símbolo de una era en la que la potencia bruta se encontraba con el estilo americano en su máxima expresión. En serio, representa el momento en el que Chevrolet no solo desafió a sus rivales, sino que redefinió lo que significa ser un Muscle Car. ¿Y su clon chafa? Pues es el Pontiac Firebird 400 1968, el pariente incómodo del Camaro. Precio estimado entre $18,000 a $35,000 dólares. Y es que en la época dorada de los Muscle Cars, el compartir plataformas era el pan de cada día. Bajo la luz de los tres grandes, los entusiastas podrían disfrutar de algo así como un Mustang pero con insignia de el cual era el Jaguar. O un Challenger con emblema de Plymouth, el cual era el Cuda. Y una de las favoritas de la raza fue un Camaro con el orgulloso escudo de Pontiac, que me refiero al Firebird. Y es que Pontiac tenía planes de producir un auto que se llamaba el Banshee en 1967. Pero estos planes se desvanecieron porque GM temía que le hiciera competencia directa a las ventas del Corvette. Así que la marca recibió como premio de consolación al Firebird. O sea, no te voy a dejar usar la plataforma del Corvette, pero sí te voy a dejar usar la plataforma del Camaro. Y vaya que resultó ser muy bueno, porque más que ser un clon chafa, Firebird acabó compartiendo la plataforma F con el Camaro y Pontiac se las arregló para darle una personalidad única gracias a su icónica defensa cromada, que la verdad se ve muy bien. Y además de eso, le atascaron el potente motor 400, el mismito que impulsaba al legendario GTO. Con más de 330 caballos de fuerza salidos de fábrica, el Firebird era una bestia por mérito propio. Y a pesar de su impresionante pedigría, el Firebird no logró arrebatar la corona al Camaro y pasó en gran medida desapercibido, incluso en el mercado actual. Pero esta falta de popularidad tiene un lado positivo para los cazadores de ofertas, porque hoy en día puedes hacerte de un ejemplar de estos por alrededor de 50 mil dólares, cosa que va a ser mucho más barata que el Camaro. Y es una verdadera ganga. El Pontiac Firebird 400 del 68 no es solo un coche, es la prueba viviente de que a veces los clones chafas pueden ser igual de legendarios. Con su mezcla única del estilo de Pontiac y músculo de Chevrolet, el Firebird ofrece una experiencia de muscle car auténtica a un precio que te hará ser más feliz. Ahora nos vamos con el cuarto ejemplo, el Ford Mustang Mach 1 de 1972, el último corcel de su especie. Precio estimado entre 27 mil hasta 88 mil dólares. Y es que en 1972, el Ford Mustang Mach 1 hizo su entrada final como el último representante de una era dorada a punto de extinguirse. Apenas unos meses después, la industria automotriz se vería forzada a cambiar de rumbo y hacia diseños más económicos y ecológicos, anticipando a la inminente crisis petrolera de los años 70. El Mach 1 72 llegó a una reputación algo maltratada. Gracias a la eliminación del poderoso motor 429 en 1971, había sido un duro golpe para sus seguidores. En lugar, Ford ofreció una selección de varios motores V8 y aunque había unos muy buenos, la realidad es que estos carecían del encanto de su predecesor. Sin embargo, esto no impidió que la marca de Lóvalo Azul lograra vender más de 65 mil unidades este año, lo cual es un logro impresionante considerando que los consumidores ya veían venir la escasez de gasolina. Y en mi opinión, por vivir a la sombra de su hermano mayor, el Mach 1 1969, este nunca recibió el mismo cariño y reconocimiento, pero esta falta de atención tiene su lado positivo. Como ya lo vimos antes, puedes encontrar un ejemplar muy decente por alrededor de unos 13 mil a 15 mil dólares. Y para aquellos dispuestos a buscar el garbanzo de la libra de un Mach 1 1972 en excelentes condiciones y con buenas opciones, pueden gastarse entre 27 hasta 80 mil dólares. La verdad, es un precio que refleja no sólo el estado de su conservación, sino también su lugar único en la historia del automóvil. El Ford Mustang Mach 1 del 72 no sólo es un coche, es un testimonio del fin de una era y representa el último rugido de los muscle cars clásicos antes de que el mundo cambiara para siempre. Con su mezcla de estilo atemporal y la nostalgia de los años dorados, este Mach 1 ofrece una oportunidad única de poseer un pedazo de historia a un precio sorprendentemente accesible. Y aún así, tiene su clon chafa, wey. Y me refiero al Saab Sonnet 3 1973, el deportivo sueco que desafió a los gigantes y te prometo que se va a convertir en tu auto favorito que no sabías que existía. Precio estimado entre 10 mil a 25 mil dólares. Y es que desde sus humildes comienzos en los años 50, con la primera generación del Sonnet, Saab evolucionó para enfrentar a un mercado cambiante. A principios de los 70's los coches importados ganaban mucho más terreno entre los consumidores, en contraste de los muscle cars que tragaban gasolina como tú tragas tacos, wey. El Saab Sonnet se hizo de una reputación como un competidor formidable en las carreras de SCCA, conquistando un nicho muy específico en el mercado norteamericano. A pesar de sus modestas cifras de ventas, bajo su cofre latía un corazón prestado de Ford era un motor 4 cilindros con apenas 65 caballos de fuerza. Y el Sonnet podría parecer un gatito comparado con los leonzotes americanos, pero su diseño ligero y su agilidad en las curvas lo convirtieron en un tigre en la pista. El Sonnet 3 no solo era un coche, era una declaración de principios. En una época dominada por el mientras más grandota mejor, este pequeñito auto sueco demostró que el tamaño no importa, sino también cómo la muevas. Pero poniéndonos más fresones, porque eso se escucha muy corriente, este auto demostró que la fineza y la eficiencia podían competir con la fuerza bruta. Su éxito en las carreras no se debía a la potencia pura, sino a una combinación perfecta entre ligereza y manejo preciso. Hoy en día el Sonnet 3 es una rareza ya que quedan muy pocos ejemplares en este mundo todavía rodando. Y sorprendentemente el mercado de los clásicos aún no los ha reconocido. Esta falta de apreciación se traduce en una oportunidad para nosotros, que otra vez va a ser bien difícil que encuentres uno, pero si lo hayas, puedes gastar menos de $10,000 dólares por uno en condiciones decentes y considerando que es un pedazo de historia automovilística sueca, el Saab Sonnet 3 de 1973 no solo es un coche, sino es un testimonio de una época que la innovación y el diseño inteligente desafiaron las convenciones establecidas con su mezcla única de estilo escandinavo y eficiencia europea, un toque musculoso americano bajo el cofre, el Sonnet ofrecía una experiencia de conducción incomparable y modificados se ven bien malandrosos, en serio a mí me encantan. Quinto ejemplo, Shelby 427 Cobra de 1967, la leyenda que redefinió el hot rodding americano, precio estimado entre $1.3 a $15 millones de dólares. Carl Shelby no inventó los hot rods, pero sin duda los llevó a nuevas alturas, su visión transformó viejos roadsters británicos en el icónico Shelby Cobra, una máquina que cambiaría para siempre el panorama de los autos deportivos, y es que la historia del Cobra comenzó con una audaz carta de Shelby a AC Cars, que era una compañía inglesa, en ella les pedía construir un ACE capaz de albergar un motor V8, AC se encontraba en problemas ya que su proveedor de motores acababa de descontinuar el motor que impulsaba su modelo ACE, por lo que sin pensarlo mucho aceptó la oferta de Carl Shelby y le dijeron órale te voy a construir los chasises, ahora ya con este chasis modificado en sus manos Shelby se enfrentó a otro obstáculo grande porque Chevrolet se negó a venderle motores, temiendo que el proyecto de Shelby compitiera directamente con el Corvette y tenían razón, pero aquí fue entonces cuando Ford entró a la escena ofreciendo su V8 y dando inicio a una de las divisiones de carreras más exitosas de todos los tiempos, el Shelby 427 Cobra del 67 representa la culminación de esta colaboración legendaria, con su brutal potencia y su diseño icónico, el 427 Cobra no solo dominó las pistas, sino que se convirtió en el sueño de todo entusiasta, hoy en día el valor de uno de estos refleja su estatus de leyenda, en subastas estos roadsters de dos puertas pueden alcanzar regularmente las 7 cifras, convirtiéndolos en un verdadero tesoro del mundo automotriz, el Shelby Cobra 427 no solo es un auto, es la encarnación del sueño americano sobre ruedas, representa la visión de un hombre que se atrevió a desafiar lo establecido y en el proceso creó una leyenda que sigue cautivando a generaciones de entusiastas, y ¿cuál es su clon chafa? pues literal un clon de este, y voy a poner como ejemplo el Superformance MK3 de 1965, el sueño del Cobra al alcance de todos, precio estimado entre 75 y 150 mil dólares, en un mundo en donde los autos clásicos icónicos alcanzan valores estratosféricos, las réplicas y los kit cars se han convertido en la única opción para los simples mortales como tú y yo, y afortunadamente la raza de Superformance ha creado una versión moderna del legendario Shelby Cobra, que si la comparamos con un Cobra original es mucho más barata e incluso tiene mucho mejor rendimiento, y es que Superformance ha logrado capturar esa esencia del Cobra original, permitiéndole a los aficionados disfrutar del auto como se debe, o sea manejándolo, con opciones de motores que van desde un 351 Windsor hasta un monstruoso 460 Big Block, ¿cuál te conviene? pues depende de qué tantos problemas quieres buscar, pero cada MK3 es un tributo rodante a la visión de don Carol Shelby, siguiendo la tradición en su garage de Venice Beach, cada MK3 es construido a mano con una atención al detalle que te deja boquiabierto, el resultado es un auto que no sólo se ve como un Cobra, sino que se siente y suena como uno, mientras que los ejemplares nuevos del MK3 salen de fábrica por un poco menos de 100 mil dólares, el mercado de usados ofrece más opciones, aunque puedes encontrar ejemplares desde 60 mil, también puedes encontrar ejemplares mucho más caros, llegando hasta los 150 mil dólares, y el Superformance MK3 del 65 no solo es una réplica, es una representación moderna de una leyenda que ofrece la oportunidad de experimentar la emoción cruda de un Cobra, sin la necesidad de vender todos tus órganos wey, con su mezcla perfecta de estilo clásico y tecnología moderna, el MK3 te permite vivir el sueño del muscle car americano a una fracción del costo del original, y con esto nos despedimos, espero que hayas disfrutado mucho viendo este vídeo, tanto como yo disfruté haciéndolo, y recuerda que de nosotros depende que la cultura automotriz siga latiendo con fuerza, así que ya que andas por aquí, te voy a pedir una cosa, comparte el vídeo, suscríbete, déjanos un like y un comentario, porque acuérdate que estamos en la recta final hacia un millón de suscriptores en YouTube.