173PS und Automatik! NEUE KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025

Herzlich willkommen und grüß euch liebe 1000PS-Freunde! Die KTM 1390 Super Adventure Evo, eine echte Wuchtbumme, ist da, KTM hat sie vollgestellt und ich durfte sie sogar schon, beziehungsweise einen Prototypen, davon fahren. Also wenn euch das interessiert, dann bleibt es jetzt einfach weiter dran. Die KTM 1290 Super Adventure war ja schon recht beliebt und war immer eine der sportlicheren in dieser Luxus- und Groß-Reisenduro-Szene und sportlich ist auch die Optik gewesen, wobei, so ganz ins Herz ist sie mir nie gefahren, das hat sich bei der 1390 jetzt geändert. Ich finde diese neue Maske, die wir ja letztes Jahr schon bei Duke 990 und Super Duke 1390 gesehen haben, passt jetzt hier in dieses Reisenduro-Setting, in diese mächtige Maschine, deutlich besser. Also ich finde, das ist jetzt eigentlich gefällig, es wurde auch der Scheinwerfer deutlich überarbeitet, wir haben Kurvenlicht dabei und ansonsten die Optik jetzt für mich stimmiger als bei der Vorgängerin. Was meint ihr? Schreibt es mir vielleicht eure Meinung gleich in die Kommentare, besser geworden, schlechter geworden, wie auch immer. Ergonomisch hat sich auch einiges getan, und zwar ist die Sitzbank überarbeitet worden und damit ein bisschen eine geänderte Ergonomie einhergegangen, es ist auch die Fußrastenposition weiter nach unten und ich muss sagen, jetzt bei der 1290 war für mich eigentlich schon die Ergonomie sehr gut. Und jetzt ein noch entspannterer Kniewinkel, die Fußrasten sind auch etwas breiter geworden, ich glaube für die Leute, die damit ins Offroad gehen wollen, auch eine sinnvolle Änderung. Und der Windschutz, und da mag ich jetzt ein bisschen aus dem Prototypen fahren, ich hatte eine 20 Minuten Session mit dieser Super Adventure und da ist mir auffallen, das ist nach wie vor sehr gut. Also wie gesagt, ich fahre auch hier, der Windschild oben ist nach wie vor mit Handrad verstellbar, wirklich eine gute Sache und du hast einfach ein Trommelmotorrad vor dir und das hat sich jetzt eigentlich geändert, insofern hier wirklich gut. Wo sie auch Neuerungen haben, ist beim Fahrwerk, da hat KTM ja das Glück, dass sie das hauseigene Fahrwerksentwicklungszentrum haben, die Firma WP sitzt ja wirklich unmittelbar in Wunderfing daneben, das heißt die haben einen ständigen Austausch und das semiaktive Fahrwerk aus der 1290 wurde deutlich überarbeitet. Wir haben jetzt eine noch feinere Abstimmungsmöglichkeit, weil da neue Sensoren für die Pulsweitenmodulation drin sind. Außerdem wurde die Gabel überarbeitet, das ist jetzt eine andere Konstruktion und verbindet Elemente aus Open und Closed Cartridge, also wie das dann in der Praxis funktioniert, ich durfte das schon ein bisschen probieren, aber das muss ein erster ausführlicher Test natürlich zeigen. Und der Rahmen, da haben sie die Steifigkeit erhöht, also das war mal zum Chassis, aber jetzt kümmern wir uns ums Herzstück, jetzt kommen wir zum Motor. Wie bei der Super Duke ist jetzt auch hier ein Camshift-Motor drinnen, das heißt wir haben zwei Nockenwellenprofile und jetzt 1350ccm und damit bringt es die Super Adventure auf 173 PS bei 9500 Umdrehungen, ist also die Spitzenreiterin und hat die Ducati Multistrada wieder überholt. Ob man so viel Leistung in einer Reisenduo braucht, das ist natürlich jetzt sehr dahingestellt, aber weniger als bei der 1290er konnten sie es halt auch nicht einfüllen. Beim Drehmoment haben wir gleich wie bei der GS jetzt 145 Nm, wobei ich da mich ein bisschen in die technischen Daten weiter eingelesen habe, gesehen 8000 Umdrehungen, das ist dann doch deutlich später als bei der 1290er, die hat es nämlich bei 6750 schon gehabt. Aus der Praxis und aus dem kurzen Trieb, den ich mit dem Prototypen schon machen durfte, kann ich euch aber sagen, das ist nach wie vor so, dass das von unten massiv anschiebt, also braucht man sich wirklich keine Sorgen machen, dass das jetzt von unten nicht gehen würde. Bei KTM neu präsentiert wurde ja schon vor ein paar Wochen das AMT, das automatisierte Schaltgetriebe und das feiert jetzt den ersten Praxiseinsatz in dieser Super Adventure 1390 S Evo und da kann man jetzt zwischen zwei Varianten wählen beim Betrieb, entweder man hat eine volle Automatik oder man greift manuell und das nämlich entweder über zwei Taster am Lenkerende am linken oder über den Fußschalthebel in die Schaltfolge ein und ich habe durchaus probiert dieses AMT eben, es war allerdings noch ein Prototyp und da haben sie auch gesagt, das ist noch nicht die finale Version, nichtsdestotrotz hat man schon ein Gespür dafür bekommen, wie das sein wird und ich muss sagen, die automatisierten Schaltvorgänge waren wirklich sehr angenehm, wenn man mit dem Handtastern eingegriffen hat, hat es dann auch einen ordentlichen Ruck, der durchs Fahrzeug lang ist, gegeben, aber was mir aufmerksam ist, die Schaltzeiten sind super schnell, also KTM gibt an, 50 Millisekunden, das ist wirklich rasch und sogar schneller als beim Quickshifter Plus, den sie bisher verbaut haben. KTM ist mit dem AMT ja nicht alleine, es gibt ja mittlerweile einige Hersteller, die so ein automatisiertes Getriebe anbieten, jetzt seid auch wieder ihr gefragt, schreibt mir gerne drunter, ob ihr das für sinnvoll erachtet, ob das in so einer großen Reisemaschine vielleicht sinnvoller ist als in einer sportlichen Maschine, lasst es mich einfach gerne wissen. Wenn man auf die Maschine aufsteigt, hat man ein horizontales 8 Zoll TFT-Touchscreen-Display vor sich, passt sich finde ich gut ein in diese voluminöse Front und der Touchscreen ist auch zigfach bearbeitet, also wir haben da Anti-Glare, also dass es nicht spiegelt, Anti-Fingerprint, dass man die Fingerabdrücke nicht sieht, wenn man es ohne Handschuhe bedient, man kann es aber auch mit Handschuhen bedienen angeblich, also mit den Sommerhandschuhen, die ich mit hatte, war das wirklich überhaupt kein Problem bei unserer Ausfahrt und die Fahrmodi, da wird alles sehr intuitiv dargestellt, also man versteht sofort, was das System macht, wenn man hier in den Modus wechselt zum Beispiel, also wirklich schön und dann kommt auch dazu, dass KTM in dieses V80-Modul, wie sie es nennen, jetzt einen internen Speicher drin haben, 32 GB mit 3-4 GB RAM, also früher haben wir das Computer gehabt, jetzt haben wir es in einem Motorradfahren drinnen, eine eSIM ist verfügbar, GPS, Bluetooth und WiFi, also die Softwaremöglichkeiten werden auch erweitert werden, es wird ein Offline-Navigationssystem geben, da wissen wir leider noch keine Details, spätestens beim Launch, dann wäre ich euch vielleicht mehr dazu sagen können. In Summe finde ich, passt sich das gut ein hier und Einstellungen, die man auch natürlich über dieses Display vornehmen kann, sind zum ACC, das Adaptive Geschwindigkeitsregelung, Adaptive Cruise Control heißt es auf Englisch, hier gibt es ein großes Aber, man kennt es zwar schon aus der 1290er, aber bei der 1390er ist es so, dass in Kombination mit diesem AMT, sobald man ein Tempomat setzt, ein Verzögern bis zum Stillstand möglich sein soll und auch ein Wiederanfahren dann, also wie das dann in der Praxis funktioniert, bin ich sehr gespannt, ob da ein kleiner Disclaimer im Display erscheint, jetzt bitte den Fuß abstellen, damit man nicht umfällt im Stand. Ich wusste zu dem Zeitpunkt dieser Prototyp-Testfahrten nicht, dass dieses System das schon beherrscht und ich hätte es natürlich ausprobiert, so müssen wir uns noch bis zum Launch gedulden. Was vielleicht noch ein bisschen praxistauglich ist, bzw. auch bei denen, die sich für das manuelle Getriebe entscheiden, es wurde der Bremsoffizient überarbeitet, wir haben einen neuen Frontradarsensor von Bosch verbaut, Kollisionswarnung und Abstandswarnung sind auch ein bisschen feingetunet worden, also wir werden zum Beispiel LKWs jetzt besser erkannt und, das finde ich sehr spannend, es soll einen Modus für Gruppenfahrten geben, sprich dieses versetzte Fahren, wenn ein Motor oder eine Gruppe unterwegs ist, ihr kennt es, das soll irgendwie auch mit diesen Tempomaten abgebildet werden können, da bin ich sehr gespannt, wie das umgesetzt werden wird. Zu guter Letzt möchte ich noch ein bisschen über die Verfügbarkeit, den Preis und vielleicht noch weitere Modellversionen bzw. die Konkurrenzeinordnung mit euch sprechen. Die KTM 1390 Super Adventure S Evo wird zum Saisonstart 2025 verfügbar sein, wir werden sie Anfang Februar schon testen dürfen, da ist der Launch, also erste Videos könnt ihr in der ersten Februarwoche bei 1000PS haben, dazu am besten jetzt Kanal abonnieren, damit ihr nichts verpasst und wo sie preislich liegen wird, diese Super Adventure S Evo, ist natürlich jetzt die Frage, ich kann mir leider nur vorstellen, dass sie teurer werden wird als die 1290er, die aktuell in Österreich auf 23.990€ und in Deutschland auf 21.599€ kommt, wobei man da jetzt aktuell auf beide Modelle die Mehrwertsteuer geschenkt bekommt, also da gibt es Rabatte, starke Rabatte und eben für diejenigen, die jetzt da draußen sagen, na mir gefällt die 1290er doch besser oder die ist eben schon ausgereift, ist vielleicht jetzt kein schlechter Moment zuzuschlagen, wenn man halt auf diese ganzen neuen Features verzichten kann und ich habe schon gesagt, Modellvarianten, wenn es eine S Evo gibt, dann ist der Schluss naheliegt, dass irgendwann vielleicht eine S kommen wird, ohne dieses semiaktive Fahrwerk, auch über eine R wurde spekuliert, es gab schon L-König Fotos, in diesem Sinn, ich glaube da kann man einiges erwarten, was KTM im Jahr 2025 bringen wird auf dieser Basis und ich glaube da wird es jetzt ganz gut aufgestellt, wenn man sich bei der Konkurrenz umschaut, Ducati Timulti ist gerade auch neu überarbeitet, da testet der Frankie die Woche noch, werden wir sehen, was das Update gebracht hat, mehr Leistung hat es nicht gebracht, das heißt mit 170PS ist es immer noch gut ausgerüstet, bei Ducati GS und Tiger sind für die Saison 24 überarbeitet worden, also da ist jetzt mal nichts neu, außer die GS Adventure, die jetzt gekommen ist und ob sich bei Harley Davidson mit der Panamerica was tun wird, wissen wir zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht, ich kann aber nur sagen, nachdem ich ja auch das Glück hatte, diesen Prototypen schon fahren zu dürfen, da kann man sich echt auf etwas freuen, die ist nach wie vor unfassbar agil für so ein Riesentrum-Motorrad, beim Thema Gewicht werden wir uns nicht zu weit hinauf entwickeln, da hat man bei der 1390 Super Duke im Vergleich zur 1290er gesehen, dass sich das in Grenzen hält und ähnlich wird es auch bei der 1390 Adventure sein, genaue Daten liefere ich dann nach, sobald wir es haben, ich bedanke mich bei euch für die Aufmerksamkeit, schreibt mir gerne unten drunter, was ihr von der 1390er haltet, lasst mir einen Daumen hoch da, wenn euch das Video gedaugt hat und bitte abonniert den Kanal, damit ihr alle Infos rund um die Neuheiten 25, die jetzt im Zuge der EICMA auf uns einprasseln werden, auf keinen Fall verpasst. Macht's es gut und ciao!