JP Performance - Fahren wir den letzten Evo jemals? | + Analyse aller Evo Runden auf der LaSiSe

Hallo! Guten Tag! Wir sind angekommen am Ende unserer Reise, wo nur noch ein Auto übrig bleibt. Und ich denke, es macht auch Sinn, mit dem letzten Auto einzeln zu fahren, weil es wirklich ein komplett neues einzelnes Auto ist. Wir haben ein Doppelkupplungsgetriebe. Wir haben immer noch einen 4G63 mit Mivec, also mit einem 4B11 Motor. Lass uns mal angucken. Der Turbo sitzt jetzt auf der Rückseite. Ach, umgedreht. Dann haben wir das günstigste Auto, obwohl es das neueste Auto ist. Er ist schon ein wenig nicht beliebt, kann man sagen. Leider. Verstehe ich nicht ganz, warum, aber ja. Oh jo. Sieht ganz anders aus. An dem Auto ist keine einzige Schraube gleich. Keine einzige. Keine einzige? Keine einzige. Du kannst vom Euro 4 Teil den Euro 9 einbauen. So gleich sind sie vielleicht dazu. Hier ist gar nichts gleich. Gar nichts gleich. Okay, Motor umgedreht. Das heißt, es wird jetzt alles anders sein? Alles. Glaubst du, er wird eine gute Rundenzeit fahren? Das kann sein, ja. Der ist nämlich schön breit. Er hat ein neues Fahrwerk drin. Er hat ordentliche Semis drauf. Er hat BBS Japan Räder drauf, die echt sehr, sehr geil aussehen. Das sind die originalen Zehnerräder. Ja, geil. Aber das ist ein Rad, die BBS Japan Sachen sind auch echt, echt sehr geil. Das ist ja so ein Rad, das es bei uns nie wieder geben wird. Ja. Echt sehr sexy. Was sind noch so Unterschiede? Also, hilf mir mal so ein bisschen, weil das ist so ein Auto, was, glaube ich, so durchrutscht bei allen Leuten. Also, die haben jetzt eine größere Bremse drin. Dadurch, dass das Auto an sich jetzt deutlich schwerer ist. Er wiegt jetzt 1580 Kilo, was schon eine ganze Ecke mehr ist. Größere Bremse, 350 Millimeter Bremsscheiben. Gab es bei uns nur, oder nicht nur, sondern die EMR-Version bei uns hat er mit zweiteiligen Bremsscheiben. DSR-Version bei uns hat er so wie hier. Ansonsten ist eigentlich, wie gesagt, alles anders. Alles, ne? Alles. Es fängt vom Innenraum an. Es ist eine andere Karosse. Es ist einfach alles anders. Abgasseite vom Lader ist jetzt 12,0 geworden statt 10,5. Schon mal ein Biest. Ja. Aber Alu-Motor jetzt. Alu-Block, ne? Und trotzdem so schwer. Trotzdem so schwer. Also, Mitsubishi war stolz, dass es irgendwie 8 Kilo leichter ist, der Motor. Aber die Motoren sind nicht so stabil wie die Vorgänger, muss man halt auch sagen. Ja, Guss ist immer. Guss kannst du halt aufblasen, ne? Und das ist hier leider nicht so geil. Also, die Jungs von AMS sind doch früher in so Neuners gefahren. Anderthalb Tausend. Die haben schon einiges gemacht. Anderthalb Tausend PS in so einem Ding. Und Open-Deck-Motor. Ja, okay. Krass. Also, wenn du es übertreibst, dann hast du teilweise einen Haarriss im Block nachher. Wenn du es wirklich übertreibst. Bei denen jetzt? Ja. Bei Serie schon? Nein, nicht bei Serie, sondern wenn du wirklich das Ding aufdrehst, bis es geht nicht mehr. Du kannst ja mit dem großen Lader, kannst du jetzt, keine Ahnung, 600 irgendwas Newtonmeter fahren. Und dann sagt der Block halt irgendwann mal, der hat da keinen Bock drauf. Okay, ich bin super gespannt, weil jetzt ja nicht mehr der Griff zum Schaltknüppel ist. Jetzt bist du ja wirklich am Lenkrad. Was, glaube ich, aus Erfahrung auf dieser Strecke sehr, sehr viel bringt. Weil du relativ viel schalten musst, relativ viele enge Kurven hast, wo du umgreifen musst. Und leider dann in der Regel auch runterschalten musst gleichzeitig. Das heißt, du fährst die Hacke spitze, musst mit Zwischengas fahren, hinten zum Beispiel aus dem Brakedance heraus. Musst du auf der Bremse stehen und musst gleichzeitig rüber aufs Gas und musst dann, um eine gute Zeit zu fahren, in die Eins. Sonst, Turboloch, guten Tag. Und das wird dir nicht passieren. Hier macht das Auto das für dich. Bei jedem Fahrer. Ja, du hast einen manuellen Modus. Der ist dann wirklich manuell. Der schaltet wieder hoch oder runter. Okay, ich würde sagen... Vom Turboloch ist er auch nicht mehr ganz so schlimm, weil der hat jetzt doppelt wie weg. Also ein, dass aus ist. Was für ein Baujahr war das? Die sind rausgekommen 2007 in Japan und 2008 bei uns. Auch schon alt. Auch schon alt, ja. Aber der Sprung wird jetzt kolossal sein. Du wirst ein bisschen schockiert sein, glaube ich, wenn du jetzt mit dem fährst. Und ist es sicher, dass kein Evo mehr kommen wird? Ja, sicher kann man halt schwer sagen. Aber nachdem... Ich meine, du müsstest das besser wissen. Aber ich glaube, Mitsubishi hat ja gesagt, die wollen gar keine Autos mehr haben. Sondern uns nach Europa bringen. Deswegen kann ich mir nicht vorstellen, dass die jetzt irgendwelche Prestige-Autos noch rausbringen. Die bringen ja nicht mal normale Autos mehr zu uns. Ja, diese Nachrichten hörst du von ganz vielen Herstellern, die wirklich tolle Autos bauen. Und man wird dann auch wirklich traurig, weil du denkst so... Aber Kleinserienimporteure gibt es ja dann, die dann auch anfangen. Beispielsweise der Datsun. Oder der neue, der kommen soll. Der 400Z Nissan. Der soll ja auch nicht kommen über Nissan. Aber ich denke, der wird seinen Weg auch nach Deutschland finden. Vielleicht eine gute Chance für dich. Vielleicht, ja. Aber aus Japan kam ja in den letzten 5-10 Jahren relativ bis gar nichts. Also es ist echt schwach. Geiles. Echt schwach. Okay, komm. Ich habe deutlich nachgelassen. Wir fahren mal los und gucken mal. Du hast Keyless-Go schon bei dem Auto. Einen Haufen Extras, die man halt hat in einem modernen Auto. Ja, musst du halt mitziehen, ne? Weil wenn du in Nürburgring bist, brauchst du Keyless-Go. Los geht's. Okay. Also wir haben hier unten Modis, sehe ich. Lenkrad. Ah, okay. Das ist fürs Allradsystem? Genau. Fürs Getriebe sind da die Modis. Ah, genau, okay. Der Turm sieht aus wie von einem T5. Ist er so. Was hat der denn hier? Das ist 121 vom Lancer, ne? Da haben sie sehr viele Einheitsteile genommen. Was hat der gelaufen hier? 153. Boah. Ja, wir fahren jetzt mal vorsichtig warm hier. Bis gleich. Das ist interessant jetzt. Also ich finde den optisch nicht so gut. Ich finde ihn gut. Wenn es die anderen nicht gäbe, voll geil. Aber dass es die anderen gibt, nicht so geil. Ich weiß nicht. Ich bin jetzt echt gespannt, was mit dem Getriebe ist. Doppelkupplung. Ob das geil ist oder nicht geil ist. Warum so viel Fliegen in den Autos? Wie ist das denn da standen? Der fährt aber auch sehr gut um die Kurve. Gewöhnst du den? Optisch echt gar nicht so gut. Müsste mich jetzt halt beeindrucken beim Fahren. Der Reifen kann aber ganz, ganz wild. Also wir müssen diese Fliegen hier raus machen. Sonst dreh ich durch. Jetzt, jetzt. Ich hab schon. Einer ist noch. Nee, ist draußen. Geht sehr aktiv. Weil wenn du nämlich die Kurve trotzdem nur nicht durchfährst und gehst dann aus dem Gas raus, dann dreht der ein. Also auf der Bremse will er quasi einlenken. Hätten wir eine etwas größere Grenzstrecke oder Strecke, wo man drauf fahren könnte und man würde das Auto anbremsen, dann kannst du das Auto auf der Bremse den Arsch verstellen. Was sollte man nicht in so einer engen Strecke machen wie hier. Gefühlt wird er die bessere Rundenzeit fahren. Und das ABS ist deutlich besser. Das macht er schlechter, weil er schwerer ist. Was ganz geil ist, dass die Wippen fest sind. Somit ist rechts immer hoch. Ist das besser, wenn die fest sind? Wenn du ein Auto hast, wo du wirklich sehr viel rummantierst und sehr viel drehst, ja. Weil dann weiß ich einfach, hier geht's hoch. Aber je nach Lenkradstellung musst du halt auch einen weiten Weg zur U-Bahn machen. Das stimmt. Also, ich weiß gerade nicht, was ich denken soll. Also manche Sachen sind deutlich besser. Und manche Sachen sind so ein bisschen schlechter. Also Emotionen, wenn man überlegt, die Emotionen vom Fünfer. Boah, unmenschlich. Zum Zehner sind weg. Aber das ist ein sehr gutes Allradauto. Ja, das kann man schon sagen. Das ist wirklich ein gutes Allradauto. Das Doppelkupplungstriebe funktioniert auch echt fantastisch. Also die Bremse ist verglast. Die ist wirklich leider doll verglast. Müssen wir uns die einmal angucken. Die Bremse ist nicht gut. Komm, wir bremsen noch ein paar Mal. Guck mal, wie sie zurück ins Leben kriegt. Das ist Vollbremse. Beide Seiten sind, glaube ich, eine Frittenklötze und Scheibe. Nee, Digger. Damit können wir nicht schnell fahren. Was ist passiert? Die Bremse ist komplett verglast. Also keine Bremsleistung. Keine Bremsleistung. Was meinst du, woran es liegt? Klötze und Scheibe sind einfach hart. Die sind fertig. Soll ich dir neue Klötze draufmachen? Ich will es, glaube ich, nicht machen. Also, das ist wirklich krass. Ich würde sagen, wir... Was machen wir jetzt damit? Wie gesagt, Klötze habe ich dir in 20 Minuten gekauft. Die Scheibe muss halt in Ordnung sein. Dann fahren wir den eben... Wir fahren den nach hinten dann, ne? Okay. Das ist zu gefährlich. Krass, dass der alles mit da... Wir wechseln eben die Klötze. Aber Komfort schließend. Aber die anderen auch. Auf Fahrerseite. Bei den Dingern aus Japan ist halt öfter, dass die alten Autos auch so Komfortsachen schon hatten. So, ganz kurz. Es gibt Neuigkeiten. Ja, Japan Import. Hut ab. Wirklich? Boxenstopp. Weil? Wirklich krass. Wir fahren gerade damit. Da haben wir ja gesehen, dass das Auto nicht gut bremste. Da habe ich ein bisschen Sorge, dass ich mich aufs Maul lege, weil halt einfach die Bremsleistung sehr, sehr schlecht war. Dann haben die Jungs einfach mal eben Klötze gemacht. Einfach so? Ja. Die Bremsleistung ist jetzt immer noch nicht 100% on point, aber deutlich besser. Der Wagen stand, denke ich, meine Zeit, ne? Der stand jetzt 3 Monate. Und die Scheiben sind jetzt noch nicht top, top, top, aber Klötze sind drauf. Ich habe jetzt gerade, bin ich so 10 Minuten eingefahren, also schön gleichmäßig Temperatur reingefahren. Das hat die Firma Moveit mir beigebracht, wie man das macht. Und haben wir jetzt schön den Klotz schon mal so langsam an die gebrauchte Bremsscheibe angewöhnt, was man eigentlich nicht machen sollte, aber so können wir zumindest weiter drehen. Das heißt, wir fahren jetzt einmal noch mal eben ein bisschen fixer und dann fahren wir Zeit. Und dann vergleichen wir die noch nicht gefahrene Zeiten mit der Zeit, weil die sind wir noch nicht gefahren. Zeitblase. Also los geht's. Ne, jetzt bremst das Ding auch. Jetzt kann man nochmal so ein bisschen hier reintreten. Doppelkuppler macht einen riesen Unterschied. Das Auto auch wirklich deutlich moderner. Und deswegen glaube ich auch, dass das Auto, ich vermute, hier auf der Lasi-Sigi, ein bisschen Zeit fahren wird. Ich muss noch vorsichtig sein. Ne, die Scheibe geht schon mal ein bisschen auf. Scheiße. Wenn die Scheibe ein bisschen zu warm ist, dann ist sie sofort am Arsch. Sofort. Schnell. Turboloch, Mieweg. Also, das wird nicht schlagbar sein. Das will ich sagen. Das wird nicht schlagbar sein. Reifen, Grip, Leistung. Das fühlt sich fix an auf jeden Fall. Sehr fix, ja. Das ist schnell. Ich will aber trotzdem sagen, dass ich für mich anfange mit dem langsamsten Auto und gehe dann mit der Zeit hoch vom Fahren. Das heißt, ich fahre jetzt die Rundenzeit für euch, aber ich fahre sie nicht in Real Life. In Real Life bin ich nämlich die Zeiten jetzt gleich gefahren, die ihr schon gesehen habt. Zeitblase. Ne, also, trotzdem sagt mein Bauchgefühl, dass das nicht schlagbar sein wird. Ich bin gespannt. Was glaubst du? Ich glaube, er war nicht schneller. 57,7. Ich habe Unrecht. Nein, also, das Auto passt sehr, sehr gut auf die Strecke. Also, einfach sehr gut. Das Doppelkupplungsgetriebe, das Gripniveau, das Fahrwerk funktioniert sehr, sehr gut. Also, wirklich vom Kopf bis Fuß sehr, sehr geil. Das Thema Bremse, was vorher war, ist nicht mehr so da das Problem. Man hätte noch ein bisschen härter rangehen können. Aber ein richtig geil, geil funktionierendes Auto hier drauf. Muss man echt sagen. Mega. Also, hätte ich nicht gedacht. Aber ich würde sagen, wir gehen jetzt mal ins Büro und vergleichen mal, wie wir es schon mal hatten, die Zeiten. Dass wir das übereinander legen. Das können wir ja machen. Weil der Neuner hat das Potenzial dieselbe Zeit, wenn nicht schneller zu fahren, als dieses Auto. Wo nur das Fahrwerk und die Fahrhöhe hat so ein bisschen eine Strichdurchrechnung gemacht. Und man muss sagen, die Vorderachse hier funktioniert sehr gut beim Zehner. Also, der hat sehr viel intern Power so. Da musst du, glaube ich, bei so einem 7, 8, 9er richtig tunen mit großen Kurvflügeln und großen Rädern und vorn irgendwie 9,5er, 10er Achsen fahren. Dass der diesen intern Punch hat. Weil der will schon rein. Und dann hält der auch gut. Und der Allrad funktioniert gut. Das Doppelkupplungsgetriebe macht das echt gut mit. Was aber krass ist, um aus dem Brakedancer rauszukommen, habe ich einen sehr starken Lenkwinkel. Fast Lenkwinkelanschlag. Und dann das Thema, was du vorhin meintest, du magst das mit den Pedalen gerne. Dann bin ich rum und musst du so schalten. Du hast halt einen ellenlangen Weg dann zum Hoch- oder Runterschalten. Ja, du greifst, das sieht auch strange aus, was du dann machst in dem Moment, weil du willst hoch, weil du musst hoch, hast aber noch Lenkwinkel. Das ist halt scheiße. Nee, aber im Großen und Ganzen muss ich sagen, von der Fahrperformance jetzt hier auf der Strecke ist der 10er schon sehr gut, weil der ist eine 7,57 gefahren. Echt? Aber es liegt auch, glaube ich, einfach daran, dass der 9er einfach zu Hockenheimig ist. Der ist so flat track und der hoppelt und springt und macht. Das ist viel zu hart. Aber die Reifen, guck mal, wie schön der Breite ist. 2,55, ja, ja. Die anderen fahren alle 2,35. Ja, also Einlenkpower, auch der Luftdruck war sehr gut eingestellt, hier würde ich sagen, weil der war sehr tief. Und jetzt kommt der langsam hoch. Also einlenken machte mega Bock, rausbeschleunigen machte mega Bock. Bisschen gemein gewesen, gell, dass wir unseren Time Attack Radsatz mitgebracht haben. Ist der drauf? Ja. Also man merkt schon, dass das sehr gut funktioniert. Aber vom Herzen her ist es ganz klar der 6er. Und auch, wenn du den 6er losbeschleunigst, dann hat Mitsubishi eigentlich keinen guten Job gemacht, finde ich. Weil was sie da schon konnten und was danach noch gekommen ist, ist nicht so geil. Also das ist schon wirklich sehr, sehr cool. Okay, ich danke dir wirklich für diesen wunderschönen Tag. Wir gehen jetzt nochmal weiter in dem Video und analysieren die drei Zeiten in unserem Time Lab, in unserem Race Navigator, dass wir im Race Navigator genau gucken können, welches Auto wo wie was macht. Das haben wir lange nicht mehr gemacht, ne? Und bei drei Evos macht es natürlich Sinn. Ab ins Büro. Wir sind jetzt hier in unserem Analyzer drin, in unserem Analyzer. Warte, ich sagte die Farben eben. Der Evo 10 ist gelb, der Evo ... Nein, ach gelb von der ... Der Evo 10 ist gelb. Der Evo 10 ist orange, dann 6 ist grün und blau ist der Evo 9. Das ist ein bisschen verwirrend, weil der Evo 10 halt auch blau ist vom Fahrzeugfarbe her, aber ... Kein Problem. Ja, okay, so ist es. Also, was wir hier sehen können, oh, sehr interessant, super interessant. Es geht direkt los, Leute. Und zwar, achtet mal drauf, wie die Geschwindigkeiten beim Schaltvorgang einbrechen, beim Tommy McKinnon, also beim 6er und beim 9er und bei einem 10er nicht, weil da ein Doppelkupplungsgetriebe ist. Seht ihr das? Hier genau an der Stelle ... Ihr seht meinen Finger nicht, merke ich gerade. Also, ich gehe jetzt genau mit der Leiste drauf. Hier sehen wir, dass der 10er weiter beschleunigt und da holt er auch den Riesenunterschied raus. Beim Rausbeschleunigen ist der 10er auch schon ganz gut dabei, aber seht ihr das zum Beispiel, der Tommy McKinnon und der 9er oben, hier die Geschwindigkeit 41, ein bisschen ein kleines Klingeln machen, die 41,49 und die 43,53, die Autos so beschleunigen und da siehst du auch die Technologie so ein bisschen. Also, die beiden sind relativ nah beieinander. Der Doppelkuppler geht halt wirklich ganz gut vom Start weg. Und dann kommt der Punkt. Hier haben sie ihre Schaltvorgänge und dann, guckt mal hier, 71,3 zu 65 und 64. Das heißt, die beiden älteren Autos sind nach dem Schaltvorgang relativ identisch und dann heizen wir auf den ... Wir heizen auf den Borsigplatz zu und am Borsigplatz, boom, da sehen wir den kleinen Kreis. Seht ihr, wie der Kreis von dem 10er dann weitergeht? Dann sind wir schon bei 102 kmh und die beiden anderen krebsen mal 95, 98 rum, weil einfach die Kupplung und der Schaltvorgang einfach so viel Zeit wegraubt. So, dann knallen wir hier rein, haben dann hier so unseren Punkt, wo wir in die Ramme reinspringen. Dann bauen wir hier 107, aber guck mal, am Ende der Geraden sind sie doch dann relativ nah beieinander. Dann kommt ja der Punkt, wie lang kannst du Gas geben in einem schnelleren Auto? Wann gehst du dann in die Bremse? Weil 127,27, 127,21, 125,75. Alle drei springen in die Bremse. Dann geht die Geschwindigkeit runter, runter, runter, runter. Ich fahre mit dem 10er noch einen Tick schneller, schneller, schneller, aber guck mal, ich baue ein bisschen mehr Geschwindigkeit ab mit dem 10er und ich glaube, das liegt daran an der Stelle, weil ich mich etwas besser darauf konzentrieren kann, ohne runter schalten zu müssen bewusst, bei den anderen muss ich immer ein bisschen Hacke spitze und mit Zwischengas die Gänge reinkloppen. Das ist immer so ein bisschen nervig und deswegen, auf wofür eine Linie, wenn man alle drei sieht, liege ich eigentlich relativ nah beieinander, aber ich glaube, ich lenke ein bisschen sauberer ein mit dem 10er. So, dann gehen wir hier rein. Also wir fahren durch mit dem 10er, 38,63, 37,6 und 38,3 mit dem 9er. Der 9er hat ja, glaube ich, auch wilde Reifen drauf, oder Flo? Hatte der nicht diese, nee, der Time Attack, das war der 10er. Der 10er hat auf jeden Fall die Time Attack Reifen drauf, die wirklich sehr, sehr gut sind. Und dann baue ich da einmal mit dem McKinnon so eine Geschwindigkeitsspitze auf. Seht ihr, da bin ich mit dem grünen, 44,88 kmh und 40,72 mit dem 9er und 42 mit dem Doppelkuppler. Okay, wir fahren also durch. Fahren durch, fahren durch, fahren durch, fahren durch die Kurve. So, und dann öffnen wir, das ist nicht so, dass wir unten sein, sondern da öffnen wir das Feuer hier wieder und beschleunigen raus. Da war es, ich erinnere mich noch, da war ein Schaltvorgang, seht ihr den? Da ist wieder das Schalten, was wegbricht und da ist es wieder, wo der 10er vorne ist. Und dann gehen wir durch. Wir beschleunigen durch, wir beschleunigen durch. Da baut aber dann der 9er die meiste Geschwindigkeit auf, weil er auch die höchste Motorleistung hat und keinen Gangwechsel. Also nach dem einen Gangwechsel ist nichts mehr. Gehen wir in die Bremse, bremsen die alle drei wieder zusammen, fahren rum und beschleunigen dann wieder raus. Und da an der Stelle ist der kleine Tommy McKinnon am flinkesten. 91 zu 780 zu 780 kmh. Aber schon schön zu sehen, dass ich diese Strecke wirklich so nutze, wie sie ist, weil es ist nicht nur so ein Rumgeeier, weil wenn du es so mal guckst und übereinanderlegst, fahre ich ja fast identisch. Es ist wirklich sehr, sehr beeindruckend. Es sind wirklich fast identische Eilenkpunkte, Geschwindigkeiten. Das macht echt Spaß. So und dann hier zucke ich dann mit dem 9er aber ganz schön zusammen hier. Da bin ich ein ganzes Stück langsamer. Das ist nicht so schön, da ist die Geschwindigkeit echt ein bisschen zu tief. So und hier ist das Umlenken. Bei einer Runde konnte ich den Wagen so ein bisschen umlegen. Ich glaube beim 6er Evo. Beim 6er Evo war ich in der Lage, ein bisschen die Geschwindigkeit des Autos umzusetzen. Also eine lange, lange Rechtskurve. Und dann konnte ich den Wagen so ein bisschen umschmeißen. So und dann geht es hier wieder raus. Hoch, hoch, hoch, hoch, hoch, hoch, hoch. Dann bauen wir da die Geschwindigkeit relativ identisch auf. Da ist es halt immer die Frage des Fahrwerks, weil das Auto dort sehr leicht wird und immer so ein bisschen aushebelt. Und da ist es immer der Punkt, wie viele Balls hast du in diesem Moment gerade an Bord und wie viel Vertrauen gibt dir das Fahrwerk zurück. Weil ich fahre mit dem 10er, an der Stelle zum Beispiel 98, 99, 101, 102 und mit dem Mackinon 102 und mit dem 9er 100. Liegt meistens daran, weil wenn die Autos sehr viel Motorleistung haben, hast du ein bisschen mehr Probleme mit dem Dosieren. Und dann halte ich aber mit dem Mackinon, mit dem kleineren, leichteren Auto die Geschwindigkeit länger. Hab ein bisschen, im 9er habe ich ein bisschen, ja stimmt, im 9er war ja das harte Fahrwerk. Weil, guck mal, wie ich da nämlich einen kleinen Hasenfuß mache. Siehst du hier? Dass ich viel langsamer drüber komme, weil ich einfach ein bisschen mehr Schiss habe, weil das Fahrwerk an der Stelle mehr aushebelt und der 10er und der 6er viel mehr Vertrauen mir geben. Zucke ich hier ein bisschen zusammen und dann denke ich mir, okay, da habe ich wieder Straße. Gehe wieder stolz ins Leben rein und ziehe die Geschwindigkeit sogar am Ende am höchsten. 135, 128, 132. Und dann geht es in den Bremspunkt rein. Hab, nee, da geht die Beschleunigung noch weiter, weiter, weiter, weiter. Gesundheit. Und im Schaltl, ja, boah, das ist krass. Die beiden Schaltautos, 57,69, 58,49. Im Schaltl, 58,64, der 6er. 57,13, der 9er. Und 3 km mehr fast mit dem 10er, weil Doppelkuppler. Dann raus. Da ist das Aushebeln immer an der Stelle. Da sieht man sogar wirklich in dem Geschwindigkeitsmessgerät, wie du da das Auto korrigieren musst. Und dann kommen wir durchs Ziel. Und dann kommen wir auf das Ergebnis, auf das wir gekommen sind. Geil. So, ich hoffe, wir konnten ein bisschen darüber reden. Ich finde es sehr, sehr interessant, dass mein Fahren mit den ähnlichen Allradautos so kopierbar ist und so abeinander drauf liegt und wirklich die einzelnen technischen Unterschiede da zum Vorschein kommen. Weil modifiziert waren die ja leider zum Teil. Der eine hatte ein Sportfahrwerk, der andere hatte z.B. Sportreifen und dann hatte der andere als 10er ein Doppelkupplungsgetriebe. Aber die Autos sind wirklich, wenn du die aus Schatten übereinander legst, würden die wirklich, wir können das ja mal hier so hochziehen. Geil wäre natürlich so eine Funktion wie bei, hier Gran Turismo oder so, deinem Geist nach. Ja, das wäre echt megageil. Weil die Autos würden aufeinander fahren. Von der Linie, von allem drum und dran. Ich finde, das ist für den Channel echt super krasser Mehrwert, das wirklich so sehen zu können. Wir müssen sowas mal wirklich öfter machen, vor allen Dingen, wenn wir Autos tunen. Dass man z.B. Seitenführungskräfte, dass man sieht, wie viel schneller der Borsig platzt, dann der Zeitraushub, weil die Reifen besser werden oder das Fahrwerk besser wird. Oder auf der Bremse, wenn du einfach siehst, das Auto mit der schwächeren Bremse geht früher auf die Bremse, baut die Geschwindigkeit nicht so rapide ab und das Auto mit der besseren Bremse kann länger, länger, länger schnell fahren, kann punktueller die Geschwindigkeit massiv abbauen durch die Kurve durch. Was natürlich das Fahren für den Fahrer immer ein bisschen anspruchsvoller macht, ist natürlich das Fenster, wo du die Bremse wieder leicht öffnest, ist wieder ein kleineres Fenster. Du musst ja viel genauer die Schaltetpunkte treffen, weil du mit der Ramme da reingehst. Als wenn du so ein Auto hast, so ein Polo mit einer 80 PS Polo mit so einer kleinen Bremse, da gehst du aus dem Gas raus und triffst den Punkt gut. Erstmal kommt der Bremspunkt langsamer auf dich zu, plus in die Ramme reinsteigen ist eh gleich unspektakulär und bei diesen hochgezüchteten Autos mit Sportreifen ist das schon sehr, sehr eng beieinander. Ja, sehr, sehr geil zu sehen, wie nah das beieinander ist, und der Grund, warum hier das Auto gewonnen hat, ist einfach der Reifen gewesen mit der Paarung von dem Doppelkupplungsgetriebe. Das müssen wir öfter machen, Flo. Vor allem mit dem selben Auto, wenn wir das dann tunen. Tunen, Tuning. Langsamer machen. Wenn wir es langsamer machen, denn das ist Tuning auch zum Teil. So, ich wünsche euch einen wunderschönen Tag. Stopp, stopp, stopp, das ist das letzte Video. Wir haben ja einen Grund gehabt, warum wir die Videos gemacht haben. Hast du dich vielleicht schon in irgendeine Richtung entschieden? Ich habe mich ein bisschen entschieden zu einem Sechser. Kann ich verstehen. Der Sechser hat halt diesen pursten, coolsten Charakter. Und wenn du es auch hier siehst, der Sechser kackt ja gegen den Neuner gar nicht so ab. Ist ja nicht so. Ein Neuner ist schon ein geiles Teil, aber ein Sechser ist halt schon, finde ich, ziemlich übrig. Und der ist auch gar nicht mehr so weg von einem Oldtimer. Oder Jantimer. So lange dauert es auch nicht mehr. Ist ja schon wirklich eine alte Büchse. Ja, ein Sechser, denke ich. Ich ziehe da ganz mit Sicherheit mit. Als Projekt vielleicht. Für ein Funky-Video. Dann gucken wir mal. Zum Ostern noch singen. Tschüss.