Лада Веста через 9 лет – коррозия, оцинковка, масложор, робот, ремонт / Lada Vesta б/у тест обзор

Привет, друзья! Сегодня у нас в кадре машина не новая, но от этого не менее интересная. Редакционная Веста, которой через месяц исполняется девять лет. Расскажем, что с ней случилось за этот срок. Наша Веста была куплена в первый же месяц продаж в декабре 2015 года, то есть это вообще в принципе одна из первых Вест, которые были куплены, которая выехала на дороге. Фары. Ну, сохранились достаточно неплохо, хотя их один раз уже полировали, тут никаких чудес нет, в общем, в таком возрасте в идеале их сохранить сложно. Если их хотите сохранить, нужно оклеивать пленкой, что, конечно, сильно помогает, но не совсем законно. Появились проблемы с контактами где-то пару-тройку лет назад, и во влажную и холодную погоду приходится вот перед тем, как куда-то поехать, обойти всю машину, поскучать по фарам и фонарям, чтобы все загорелось. Лампочки не перегорели, гуляют контакты, не знаю, были у меня и более возрастные машины, там такого не наблюдалось. Вот здесь есть, меняешь лампочки, ничего не меняется, дело в контакте. Хром, ну вот точнее псевдохром, вот с ним у АвтоВАЗа не ладится вообще, но я смотрю на новинки, рестайлинговое Веста, Искра, вперед, больше хрома, нам нужно больше хрома. Кузов с точки зрения ржавчины держится молодцом, здесь хватает сколов до металла, но работает оцинковка. Сразу после мойки они покрываются таким вот рыжим налетом, но он достаточно быстро сходит, в общем ржавчины нет, но сколов достаточно много и они появились быстро. Вот, например, до нее редакционной машины у меня была Тольяттинская Алмера, вот она была окрашена получше, краска лучше держалась, было меньше сколов. Ну и два года назад начал облизать лак на капоте, процесс остановился, тут есть несколько очагов, дальше не идет, поэтому мы на него пока на перекраску забили, но вообще явление странное, потому что капот в родной краске и с чего вдруг, непонятно, климат у нас опять-таки не то, чтобы южный, 40-градусной жары нету, в общем непонятное явление, хорошо, что остановилось, капот вот конечно уже нужно приводить в порядок, для наглядности на девятилетней машине, в общем-то он хорошо демонстрирует, как будет выглядеть Веста, ну вот видите какие сколы потихонечку увеличиваются, но повторюсь, никакой гнили здесь нет. Стекло у нас уже третье по счету, поставили не оригинал, вроде как борское стекло, но видимо не совсем заводское, потому что затерлось быстро, с другой стороны достаточно прочное, трещин на нем за несколько лет не появилось, пока ездим, а вот крыша, крыша без оцинковки и вот здесь все конечно печально, из-под передней кромки вот уже пошли очаги ржавчины, один даже вот так уже прям совсем неприятно вздулся, ну до превращения машины в кабриолет конечно далеко, но контраст между оцинкованными деталями и крышей разительный. Задние тормоза барабанные, сейчас на Весту такие не понимаю я гонителей на барабанные тормоза, все с ними отлично, пробег 165 тысяч километров, задние колодки еще родные, на замену не просятся и эффективность торможения тоже очень-очень хорошая, вообще никаких претензий и это при том, здесь вот да, работают заводские колодки еще я сказал, это при том, что оба задних барабана мы меняли в одном из них, рассыпалась резьба причем сразу в двух отверстиях, пришлось поменять барабан, на колодках был еще приличный остаток и мы, ну это не очень правильно, но мы тем не менее решили поменять барабан оставив старые колодки, ничего, все притерлось все отлично работает, про передние тормоза, что я могу сказать, оригинальные колодки у нас проходили 40-45 тысяч километров, два комплекта, мы израсходовали оригинальных колодок и соответственно один комплект родных дисков на них ушел, дальше стали пробовать разные сочетания, тут я думаю, вне зависимости от машины правило одно, нужно подобрать правильное сочетание колодок, потому что поставил, да там, не оригинальные колодки, не оригинальные диски разных производителей, что получилось колодки отслужили больше 60 тысяч, но и диски они источили за этот же пробег, то есть по степени мягкости нужно их друг к другу подбирать, но это справедливо для любой машины, вес-то тут ничем не выделяется. Моторное масло Cut Performance GT 5W40 A3 B4 полностью соответствует требованиям международных стандартов, а по своим характеристикам не уступает продукции мировых брендов премиум-класса. Моторное масло Cut Performance GT 5W40 A3 B4 это синтетическое масло, которое обеспечивает надежную защиту двигателя в любых условиях, в том числе при активном вождении, в условиях экстремально низких температур и даже при аварийном перегреве двигателя. Продлевает срок службы турбокомпрессора и внутренних деталей двигателя, предотвращает образование нагара и шлама, оно подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, вне зависимости от степени износа и условий эксплуатации. Масло проверено лабораторными испытаниями. Вот так у девятилетней Весты с пробегом 165 тысяч километров выглядит подкапотное пространство, пару-тройку раз его мыли, но все равно загрязняется оно достаточно быстро. У нас уплотнитель старого образца, две коротенькие резинки с разрывом посередине и на боковины не заходящие. Есть мнение, что мол ну и какая разница, грязная подкапотка и черт бы с ним, что вы так к этим уплотнителям прикапываетесь, ну во-первых, когда агрегаты покрываются слоем грязи, ухудшается терморегуляция, начинается явление перегрева и во-вторых, посмотрите вот сюда, на внутреннюю сторону капота охотно попадает вся грязь и реагенты, а под капотом, что под капотом горячо образуется баня и вот от этой бани, вот они посмотрите какие язвы коррозии пошли, сверху все отлично, а вот изнутри коррозия во всей красе, опять таки еще до криминала, до именно гнилья еще не дошло, но присутствует видно невооруженным глазом. Всего пять лет отслужил моторчикоомывателя, континенталь он был, сделан в Чехии, но вот умер в пятилетнем возрасте, поставил какой-то безымянный, работает хорошо, уже четыре года. Двигатель начал у нас расходовать масло еще до пробега в 60 тысяч километров, где-то на перегоне 50-55 тысяч первый расход пошел, с тех пор он не прогрессирует, т.е. зальешь свежее масло, где-то 6-8 тысяч после замены уровень держится, потом начинает уходить и в итоге до замены на 15 тысяч километров еще 2-2,5 литра доливаешь, т.е. вот это как на 60 появилось, так до сих пор и держится уже больше 100 тысяч километров, хотя масла сюда льются по брендам разные, периодически меняются. Генератор родной, с ним ничего не делали, для нашей машины в регламенте была прописана замена ремня ГРМ на 180 тысяч километров, окей, мы так и ездили, обслуживаем по регламенту, но на 108 тысячах у нас рассыпалась крыльчатка помпы, ну а раз меняешь помпу, то соответственно заменили и комплект ГРМ, вот судя по тому, что помпа прошла 108 тысяч километров, ее ресурс как раз около, гарантированный ресурс около 90 тысяч, т.е. как раз с первой заменой ГРМ. Самое интересное, что в тот же год, когда у нас развалилась помпа, автоваз поменял регламент и теперь ремень с роликами нужно менять на 90 тысячах, ну и уж само собой посмотрите на помпу, скорее всего ее тоже придется менять. К интерьеру у меня нет никаких претензий, т.е. во-первых и в главных обивка, она и симпатичная и не вытягивается и не маркая, ну тут вот сейчас конечно определенную грязь на ней можно заметить, но она убирается очень легко, т.е. вот есть материалы, которые ее впитывают, всякие пятна и грязь практически намертво, а здесь нет, не нужно даже отдавать в профессиональную химчистку, в какой-то детейлинг, нет, обычное недорогое средство купил, почистил на даче и все отлично, в общем отделка замечательная, пластик жесткий, но с другой стороны я не вижу необходимости в сравнительно недорогом седане Б-класса делать мягкий пластик, ни одна кнопка или крутилка существенно заметно не облезла, все сохранило товарный вид, повторюсь 9 лет и 165 тысяч километров, износа стойкости, вообще всего что есть в интерьере Весты очень и очень хорошее, из каких-то мелких недоработок, ну погасла на комбинации приборов подсветка шкалы топливомера, причем стрелка работает, поэтому в общем за запасом топлива даже в темноте следишь без каких-либо проблем, наверное главный вопрос гниет или нет, раньше его никто и не задавал потому что понятно, что отечественная машина, ну значит гниет, так вот для 9 лет я считаю Веста при взгляде снизу выглядит достаточно прилично, самый здесь такой позорный по виду элемент это поддон картера, вот тут прилично выглядит то, что смазывается маслом, здесь пробка на старости лет уже начала немножечко подтекать и соответственно вот где масло там ничего, но в остальном конечно ржавчина его победила и такое ощущение, что вот еще чуть-чуть и он проржавеет насквозь, может быть даже стоит до идеала заморочиться и его поменять, ну вот пройдемся дальше, здесь так достаточно щедро положена мастика, причем это заводское покрытие, это не дилерское, вот здесь есть фрагменты голого металла, тут вот налет ржавчины на них есть, но гнилью это не назовешь, то есть вот в передней части пока все на вид достаточно прилично, пороги тоже без каких-либо следов коррозии, вот тут вот один порог у нас пострадал при встрече с бордюром, причем какой-то там на второй или на третий год жизни машина ободрался аж до металла, ничего, держится все отлично, но по сварным швам коррозия пошла, причем преимущественно вот передняя часть кузова выглядит прилично и вот начиная где-то от середины машины и назад, все швы в коррозии, то есть дополнительная антикоррозийная обработка конечно не помешает, чтобы покрыть вторым слоем, что называется сплошным, уже бесшовный, все это защитить, потому что здесь конечно, ну вот вы сами все видите, в выхлопе мы неоднократно меняли гофру, но сам трактор вот тут в одном месте подварили, но в принципе вся трасса пока вся еще родная и работает корректно, ну и вот в районе особенно ниши запавки и задних крыльев коррозии становится больше, для девяти лет, девяти соленых московских зим, для лады я считаю, что результат очень и очень неплохой, но для долгой, по-настоящему долгой жизни машины для себя, конечно антикорром свежую ладу стоит обработать, но увы, пока ничего нельзя сказать о том, будут ли аналогичным образом вести себя рестайлинговые Весты, что там им ворто заместили, оптимизировали, сократили и какой сейчас на них идет металл, увы, узнаем только с годами. Ну Веста с роботом и с новья не самая бодрая и сейчас наверно она чуть-чуть свои прыти еще подрастеряла, хотя при этом на максимальную паспортную скорость двигатель до сих пор выходит, так что претензий к нему нет, по расходу топлива тоже в принципе он себя чувствует хорошо, но по маршрутному компьютеру чуть больше семи литров на сотню, ну где-то около семи с половиной при преимущественно загородном вождении результат неплохой. Коробка передач разочаровала и я сейчас не только и не столько о том, что это небыстрый в своей работе робот. Пару лет назад необъяснимо совершенно коробка угодила на переборку, вскрытие показало, что разрушена вся вторая передача и обе вилки, как это произошло даже ребята сервисмены объяснить не смогли, можно было бы все списать на манеру вождения, если бы это была механическая коробка передач типа ну вот сам запорол ее, но робот всегда переключается по своим алгоритмам, как ты не топчи педаль газа, быстрее он этого не сделает и губить там сцепление и себя самого он тоже не будет. Ну хорошо, что железо все отечественное, перебрали коробку меньше, чем за сутки, 34 тысячи рублей это стоило полтора года назад, ну недорого, практически даром по нынешним ценам. Со сцеплениями у нас продолжается такая эпопея, у нас это расходник, не могу объяснить, потому что читал в интернете у многих других, у большинства сцепление ходит гораздо дольше, чем у нас, на нашей машине рекорд был 55 тысяч километров для одного комплекта, анти рекорд 18 тысяч, вот сейчас стоит уже пятый комплект, не знаю, ну вот расходуются они у нас и опять-таки возвращаюсь к тому, что у робота есть свой алгоритм работы, но не даст он сцеплению срабатывать как-то не оптимально и разрушаться, ну вот как есть. За подвеску я бы поставил пять с двумя плюсами, опять в конструктиве, который позволяет в общем-то дубасить не разбирая дороги, энергоемкость естественно тут на высоте, я сейчас о надежности, явные показания к замене есть только у левой шаровой опоры, со стороны левого переднего колеса действительно есть небольшой стук, на подъемнике небольшой люфт показался, одна шаровая, ее можно менять отдельно, стоит она 600-700 рублей достойного качества, так что никаких проблем не разорительно, амортизаторы сухие, пружины дополнительную раскачку не допускают, все резинки живые, рычаги тоже замены не требуют, все это спереди и сзади все одинаково и даже ступичные подшипники на пробеге таком до сих пор родные, привет владельцам рестайлинговых машин, у которых сейчас идет сервисная компания со стороны автоваза по замене подшипников, потому что даже до 10000 км у многих они не дохаживают, но закономерный итог, когда подбираешь в авральном порядке китайские запчасти, которые просто подходят по месту, кондиционер к концу восьмого лета заметно просел в эффективности, ну и вот на девятое лето мы его заправили, тоже считаю очень неплохой показатель, 9 лет на заводской заправке. Радиаторы первый раз промыли в 21 году в шестилетнем возрасте, сделали это так, лайтово экспресс методом без снятия, этим летом решили промыть уже с разбором и выяснилось, что основной радиатор немножечко сопливит, пришлось его заменить 8500 за радиатор и 10000 рублей за все работы это разобрать промыть систему, поменять антифриз и заправить кондиционер. Что еще меняли, меняли топливный насос, в сборе чуть меньше 10000 рублей он стоил, не всегда срабатывал, машина просто не заводилась, ключ поворачиваешь, тишина, не срабатывал, да и пробег уже такой, что в общем-то его стоило ради фильтра хотя бы тоже проинспектировать, ну вот мы поменяли в сборе. Ну и еще один момент, который вынудил недавно потратиться, 150 тысяч километров прошел родной каталитический нейтрализатор, показания к замене в общем были однозначные, машина периодически сильно тупила, ну и загорался чек-энжен, по электронной диагностике совершенно однозначно высвечивалась ошибка по снижению системы очистки отработавших газов, не стали мы из себя строить обеспеченных поборников экологии, поэтому оригинальную деталь, да ее сейчас и не купишь честно говоря, дефицит большой, поставили пламя-гаситель с обманкой, чтобы не горел чек-энжен, вот такие вот вложения вышли, считаю, что для Лады это очень неплохой показатель и дорестайлинговую машину к покупке я бы однозначно рекомендовал, она не разваливается, здесь компоненты достойного качества, а если выбирать дорестайлинговые Весты из последних выпусков, то есть вот с 19 по 21 год, ну там и опций больше и детские болячки излечены и вообще машины очень и очень достойные, а вот новую рестайлинговую я бы пока как минимум еще год покупать не рекомендовал, лучше посмотреть как вазовцы будут улучшать ее качество и будут ли вообще. Друзья у меня на этом все, не забывайте подписываться на наш витуб канал, напоминаю вам, что журнал За рулем представлен во всех социальных сетях. Счастливо, будьте здоровы!