История Грузовиков CHEVROLET COE (Как у Крипера)

Ищешь подарки на новый год? Покупай их на Vsemayki. Здесь ты найдешь мерч по авто-тематике Всего на сайте более 150 000 принтов по играм, кино, музыке, мемам и другим темам. Здесь же есть раздел с новогодними принтами А можно сделать подарок еще особеннее, в конструкторе. С помощью нейросети ты легко создашь уникальный принт по своему запросу. А на фото можно наложить тематические фильтры. Переходи на Vsemayki по ссылке в описании или QR и используй промокод на скидку 10%. Он суммируется с акциями сайта Необычные бескапотные грузовики Chevrolet COE из 40х годов прошлого века на постсоветском пространстве известны в первую очередь благодаря фильму Jeepers Creepers, вышедшему в 2001-м. По нашим дорогам они никогда не ездили. Зато многие смотрели классическую экранизацию баек, которые американские подростки по ночам травят у костра, про некое чудовище, которое пленных не берет, а со своими жертвами расправляется настолько изощренным способом, насколько хватит больной фантазии у рассказчика. У режиссера Виктора Сальвы с фантазией касательно всяческой расчлененки был полный порядок, при этом в формате весьма наивного по современным меркам хоррора у киноделов получилось снять несколько неплохих сцен погони в первой части, а в третьей зловещей машине даже выделили одну из ведущих ролей.. Мало кто вспомнит сегодня имена главных героев оригинального фильма, но зато у всех отложился в памяти тот самый харизматичный ржавый грузовик с затемненными стеклами, отбойником вместо переднего бампера и кривой решеткой радиатора, в которой не хватает одной поперечины, словно зуба на разбитой морде после хорошей размахайки на сельской дискотеке. Определенно, эта жуткая машина из кино сегодня имеет едва ли ни такой же культовый статус, как белый Challenger из Исчезающей точки или желтый Mustang из Угнать за 60 секунд. Про обоих, кстати, говоря, я уже рассказывал раньше. 30-е годы прошлого века стали прорывным временем для всех областей промышленного дизайна. Стремительными темпами начала развиваться авиация, и аэродинамичные формы, подсмотренные у крылатых машин, стали невероятно востребованными на земле, причем не важно, о чем шла речь: о простом тостере или же о дизельном локомотиве. Естественно, все это нашло свое отражение на легковых и грузовых машинах, которые к концу декады напоминали своих предшественников десятилетней давности не более, чем паровой молот напоминает наковальню с кувалдой. В 30х состоялась подлинная революция в потребительском секторе во всех отраслях, клиенту стало не достаточно голой рациональности, и в новых реалиях рынка производителям приходилось соответствовать запросам. Достаточно сравнить Chrysler Sedan ’31 и Chrysler Air Flow ’34, и немыслимая скорость развития в дизайне станет очевидной. Да, что уж говорить, в погоне за модой на аэродинамику обтекаемыми стали даже трактора, хотя, казалось бы, коэффициент лобового сопротивления и прижимная сила – это последнее, что заботит рэднека, который большую часть своей жизни проводит на кукурузном поле. Вот примерно в таких реалиях в 1941 году и увидела свет новая грузовая линейка Шевроле, объединенная под общим индексом AK-Series, причем главным объединяющим фактором стал именно дизайн, дизайн в стиле стримлайн. В серию AK вошли все грузовики Шеви, начиная с легких развозных пикапов и фургонов, а также пассажирских моделей Carryall Suburban, и заканчивая тяжелыми машинами класса heavy-duty, с грузоподъемностью свыше тонны, куда входили традиционные капотные модели и бескапотники, обозначавшиеся как Cab-over-engine Units или сокращенно – COE. Кстати, капотный представитель AK-Series от Шеви, также засветился в оригинальном фильме Jeepers Creepers. Кэбоверы различались между собой главным образом длиной колесной базы – от стандартной на 279 сантиметров до сверхдлинной на 403 сантиметра. При этом капотные модели Chevy могли быть еще длиннее, имея колесную базу почти в пять метров, которая использовалась в основном для строительства автобусов. Как и у всех бескапотников того времени, у кэбоверов Шеви, и аналогичных моделей от GMC, имелось рудиментарное подобие капота, которое открывало доступ только к радиатору и тормозному цилиндру. Сам же двигатель располагался непосредственно под кабиной, поэтому все остальные работы по ремонту и обслуживанию приходилось выполнять внутри кабины, которая естественно, никуда не откидывалась. Покупатели могли приобрести как готовый к выполнению различных задач грузовик, так и голое шасси с кабиной, либо только лишь мордой и лобовиком. Такие шасси использовались для строительства цельных фургонов, например таких, как у Крипера. Более компактные габариты кэбоверов в сравнении с капотниками, выступали их главным преимуществом. Курносые грузовики обладали меньшим радиусом поворота и позволяли сократить общую длину автопоезда. Плюс – лучшая обзорность. Однако водителю приходилось сполна расплачиваться за эти преимущества. Несмотря на то, что в 41 году появилась так называемая приборная панель легкового типа, о каком-то комфорте оператора в современном понимании этого слова говорить не приходится. Крашеный металл и диван – вот и все удобства. Правда, имелась специальная крутелка, позволяющая приподнять весь лобовик для лучшей вентиляции. Ведь летом в кабине кэбовера было невыносимо жарко, поскольку шестицилиндровый нижневальный калорифер располагался буквально под ногами, а над теплоизоляцией в те годы никто не парился. Зато парился шофер, вращая баранку без гидроусилителя, и мечтая поскорее выбраться на шоссе, где можно было бы развить хотя бы 35 миль в час со всеми открытыми окнами. Именно до такой максимальной скорости позволяли разогнаться двигатели, использовавшиеся на грузовиках Chevy в те времена. Рассказывать про эти двигатели особенно нечего. Предлагалась либо 3.5- либо 3.9 литровая рядная шестерка с однокамерным карбюратором, мощностью в 80 или 93 рабочих кобылки с ранчо соответственно. Агрегатировались эти древние механизмы 3- либо 4- ступенчатой механикой. Зато снаружи царила отнюдь не пролетарская роскошь, в очередной раз подчеркивающая то, что в ХХ веке американцы хром лепили везде и всюду независимо от назначения транспортного средства. Хромом был покрыт бампер и огромная по площади решетка радиатора, состоящая из двух сегментов с вертикальными и горизонтальными ламелями, она закрывала практически весь фасад грузовика и довершала эту картину внушительная эмблема, размер которой выглядел избыточным даже по меркам легкового премиума. Тонкий хромированный молдинг опоясывал вкруг всю кабину, место соединения двух лобовых стекол также было прикрыто блестящей накладкой. Конечно, грузовики, выпускавшиеся непосредственно в течение второй мировой войны для армейских нужд, были лишены хромированных украшательств, но после её окончания все вернулось на круги своя. Уже в 47 году вся грузовая модельная линейка Шеви была полностью, и весьма существенно обновлена, как с технической точки зрения, так и с точки зрения дизайна. Именно в этот момент стилистики оформления легковых и грузовых моделей Шевроле окончательно разошлись в разные стороны. Для последних начал применяться так называемый «передовой дизайн», причем в этом названии совмещался как полностью новый по тем временам внешний облик, так достаточно новаторские конструкционные решения, такие к примеру как телескопические амортизаторы или встроенный радиоприемник. Грузовики серии Advanced Design выпускались до 1955 года. Они были разделены на три линейки – пассажирские и грузовые универсалы назывались Suburban, легкие пикапы получили имя Thriftmaster, и именно они в конечном итоге привели к появлению всем знакомой модели Silverado. Тяжелые машины грузоподъемностью больше тонны начали обозначаться как Loadmaster. В эту линейку и вошли обновленные кэбоверы Шеви. Апогеем их развития, в конце концов, стала модель Chevrolet Titan, так же известная как GMC Astro. Бескапотники Chevrolet COE с их гротескным, но полностью соответствующим духу своего времени дизайном, были простыми, как и подавляющее большинство коммерческой техники тех лет, надежными как чугунные тиски и неприхотливыми как дальнобойщик в закусочной у мотеля. Они стали одним из символов автомобильной Америки 40х, и сегодня, вполне заслуженно, имеют околокультовый статус, причем не только среди любителей франшизы Jeepers Creepers. Вокруг этих грузовиков сформировалась весьма обширная тусовка энтузиастов, которые вкладывают в свои проекты десятки, а то и сотни тысяч долларов, реставрируют их до оригинального заводского состояния, или создают невероятные рестомоды, воплощая в металле самые смелые идеи. Их ставят на пневмоподвеску, в них внедряют семилитровые биг-блоки, экспериментируют с покраской и дизайном. Данный грузовик – это всего лишь один из сотен, или скорее тысяч примеров того, насколько трепетно и с уважением американцы относятся к своей автомобильной истории.