Лучшие МАСЛКАРЫ Австралии Всех Времён - ТОП 12

В Австралии культура сверхмощных легковых автомобилей, известных нам как маслкары, была практически так же сильна, как и в Соединенных Штатах Америки. Но на сегодняшний день в развитии этого направления австралийского автомобилизма поставлена жирная точка. Точку эту поставил последний автопроизводитель зеленого континента. Компания Holden, когда в конце 2017 года с конвейеров завода Elizabeth Plant на юге Австралии сошел последний маслкар Holden Commodore V8. Это стало концом великолепной эры австралийских маслкаров, в ходе которой на протяжении более чем полувека на свет появились десятки, если не сотни моделей, ни в чем не уступавших классическим американским маслкарам. 12 лучшим из этих машин и посвящен наш фильм. Ford Falcon XR GT 1967 года. Именно этот автомобиль принято считать первым австралийским маслкаром. С него начиналась история. С технической точки зрения Falcon GT это тот же мустанг, оснащенный V-образной восьмеркой Винсдер объемом 4,7 литра и мощностью в 225 лошадиных сил. Появившись на трассе Baterst 500, автомобили Falcon GT сумели завоевать первое и второе места и тем самым дали жизнь целому жанру, навсегда оставшись в сердцах австралийских автомобилистов. Всего было выпущено 596 экземпляров Falcon XR GT. Каждый из них оснащался трехскоростной механической трансмиссией и был выкрашен в эксклюзивный золотистый цвет GT Gold. Лишь восемь машин из этой партии получили иную окраску кузова, но были полностью идентичны золотым версиям с технической точки зрения. Holden Monaro 350 GTS Coupe 1971 года. Оснащенный V-образной восьмеркой от Chevrolet объемом 5,7 литра. Двухдверный Monaro 350 GTS обладал мощностью в 304 лошадиных силы и крутящим моментом в 515 ньютон метров. Полуторатонная машина разгонялась с места до сотни за 6,3 секунды. Хотя максимальная скорость была не так уж и велика по современным меркам – всего 185 км в час. Monaro 350 GTS до сих пор считается одним из самых стильных австралийских маслкаров. И при этом одним из самых ненадежных, поскольку редуктор задней оси зачастую не мог переварить огромный крутящий момент при слишком резком нажатии на педаль газа и выходил из строя. Возможно, именно поэтому максимальная скорость в 185 км в час – это теоретическая оценка, которую в то время никто не решался проверить на практике. Ford Falcon GT HO Фаза 3 1971 года GT HO Фаза 3 – это второй Falcon в списке и далеко не последний. Изо всех когда-либо существовавших версий Falcon, GT HO Фаза 3 – это самая примечательная и самая выдающаяся модель. Не только потому, что этому автомобилю удалось взять первые места в гонке Baterst 500 в 1971 и в австралийском туринговом чемпионате в 1973, но также потому, что модель вышла очень ограниченным тиражом в 300 экземпляров. Восьмицилиндровый двигатель Cleveland объемом 5,7 литра, подкрепленный топливным баком на 164 литра, подавал 300 лошадиных сил мощности, заставляя машину разгоняться с нуля до сотни за 6,9 секунды. А максимальная скорость автомобиля с отключенным ограничителем достигала 228 км в час. В 1971 году Falcon GT HO Фаза 3 стал самым быстрым серийным четырехдверным седаном в мире. Ford Falcon XB-GT 1973 года Версия GT третьего поколения Falcon ознаменовала перерыв в производстве таких моделей на практически два десятилетия. Стайлинг автомобиля был навеян тогдашним дизайном американского Мустанга, а его двигатель Cleveland V8 выдавал 304 лошадиных силы и крутящий момент в размере 515 ньютон-метров. За три года жизни с 1973 по 1976 была выпущена 1950 седанов и 949 купе XB-GT, и на каждом из них красовался логотип 351 или 351 GT. Именно столько кубических дюймов составляет объем двигателя мотора Cleveland V8. Напоследок нельзя не упомянуть, что Ford Falcon XB-GT хорошо известен тем, кто хоть раз смотрел первые два фильма о безумном Максе. Одно лишь это вполне весомая причина возведения автомобиля в культовый статус. Holden Tarano A9 X 1977 года Третье поколение Holden Tarano увидело свет в 1974, но модификация A9X, выпускающаяся с 5-литровым мотором L34, появилась лишь в 1977. По сути дела, A9X – это гражданская версия турингового болида для гонки Баттерс 1000, снабженная рядом модификацией, таких как усиленная оси и дефинициал, дисковые тормоза и опциональная четырехскоростная коробка BorgWarner Super T10, которую, правда, никто из покупателей так и не заказал. Настоящая гоночная версия Holden Tarano в туринговых соревнованиях выступала в группе C и одержала две победы в 1975 и 1976, что и послужило толчком к появлению версии A9X с гоночным мотором L34. Впоследствии инженеры Holden использовали модель A9X для создания обновленной гоночной версии Tarano, которая с переменным успехом принимала участие в Баттерс 1000. Holden Sandman 1977 года Модель, известная многим любителям американской классики под именем Chevrolet El Camino, на зеленом континенте выпускалась в форме пикапа Holden Kingswood Ute. В 1977 году на рынок вышел очередной рестайлинг третьего поколения Kingswood, серия HZ, а вместе с ней и очередная грузовая модификация – фургон Sandman. Но на этот раз Sandman оснащался только восьмицилиндровыми моторами, а в качестве опции предлагался разнообразный декор на кузове, а также дифференциал повышенного трения. К сожалению, жизненный цикл Sandman HZ продлился всего лишь два года, но за это короткое время модель успела завоевать статус культовый не только у любителей серфинга, но и у прочей молодежи, с удовольствием использовавшей огромное пространство кузова для продолжения человеческого рода. Holden Commodore SS Group A SV 1988 года Автомобиль с характерным для конца 80-х дизайном и неприлично длинным названием стал своеобразной вехой австралийского маслкарастроения. Именно с этой машины начинается история специализированного подразделения Holden – HSV или Holden Special Vehicles. Автомобиль представляет собой амалогированную версию гоночного болида, принимавшего участие в туринговых чемпионатах Австралии. В 1988 году было построено как минимум 500 экземпляров Commodore SS Group A SV и все они имели одинаковую серебристую окраску кузова – Panorama Silver, а также пакет кузовных обвесов Walkinshaw. 5-литровый силовой агрегат выдавал 241 л.с. и был модифицирован для использования в жестких гоночных условиях. Интересно, что когда вся партия была продана, руководство HSV решило построить еще 250 экземпляров. Однако эти машины по какой-то причине перестали продаваться и некоторые из них стояли у дилеров по нескольку лет. Модель GTS-R на базе Commodore VS стала ответом Holden на фордовский Falcon X R8 1994 года, оборудованный мотором Winsor V8. Машина от Holden оснащалась 8-цилиндровым двигателем на 292 л.с., шестискоростной трансмиссией и дифференциалом повышенного трения. Отличительными особенностями GTS-R стала желтая окраска кузова, карбоновые вставки и огромное антикрыло на багажнике. 10 из 85 произведенных экземпляров были отгружены в Новозеландию, остальные нашли своих владельцев в Австралии. В 2005 году хорошо сохранившийся экземпляр GTS-R можно было купить за 25 тысяч австралийских долларов, тогда как новая машина стоила примерно 75 тысяч. Сейчас на дворе 2018 и цена на эксклюзивные желтые Holden подскочила до 220 тысяч и даже выше. Holden Commodore SSV 2006 года Commodore SSV середины 2000-х можно с легкостью назвать самым узнаваемым маслкаром Австралии и одной из самых лучших моделей по продажам в этой стране. SSV оснащался 6-литровым, конечно же, 8-цилиндровым силовым агрегатом мощностью 367 л.с. и крутящим моментом в 530 Нм. Привод на заднюю ось осуществлялся посредством шестискоростной механической или опциональной автоматической трансмиссии. При весе почти в 1800 кг, седан длиной 4,9 м мог разогнаться до сотни за 5,2 секунды, а его максимальная заявленная скорость составляла 275 км в час. На момент своего появления этот маслкар получил много лестных отзывов от автомобильных экспертов самых разных мастей. Но вместе с тем его часто критиковали за относительно дешевый бюджетный образ, при том, что начальная цена автомобиля составляла 52 тысячи австралийских долларов. Тем не менее, сочетание внешней бюджетности с серьезным динамическим потенциалом сделала Commodore SSV одним из любимейших в Австралии маслкаров. FPV Super Pursuit 2008 года Выход этой модели ознаменовал собой начало конца эры австралийских маслкаров. Легковой пикап Super Pursuit стал последним ютом австралийского подразделения Ford, известного как Ford Performance Vehicles. Прямой преемник ранчера, пикап оснащался мотором BOSS 315 V8, мощностью в 428 л.с. и крутящим моментом в 551 Нм. Останавливающую силу обеспечивали мощные тормозные машинки Brembo. Производство Super Pursuit было прекращено в 2010 году, всего через 2 года после старта, а вместе с ним был снят производство и силовой агрегат. Разумеется, этот двухдверный двухместный автомобиль имеет мало общего с пикапами в традиционном их понимании. Это был настоящий спортивный автомобиль, в кузове которого никто даже не подумает возить мешки с цементом или тюки сена. И при этом пикап еще и стоил дешевле аналогичных высокопроизводительных седанов производства FPV того времени. HSV W427 2009 года Построенная на базе стандартного Commodore того времени модификация W427 привлекала к себе внимание прежде всего благодаря компрессорному V8 от Walkinshow. С объемом 7 литров ровно инженеры смогли снять 510 л.с. и 640 Нм, которых хватало для разгона пятиметрового седана до сотни всего за 4,1 секунды. Справляться с огромной мощью двигателя помогала модифицированное сцепление и коробка передач, усиленный дифференциал и спортивная выхлопная система. Сочетание всех этих компонентов позволило модели заслуженно получить звание суперкара с четырьмя дверями. Количество произведенных машин составило всего 427 экземпляров. Сегодня стоимость W427 колеблется в зависимости от состояния от 100 до 150 тысяч австралийских долларов. В 2009 стартовая цена машины составляла 155 500 долларов. Все хорошее когда-нибудь кончается. На сегодняшний день, насколько нам известно, модель Commodore GTS-R, построенная на базе платформы Zeta, стала последним австралийским маслкаром. Но этот суперсовременный седан с магнитной подвеской, мощнейшими тормозами Brembo и знаменитым мотором LS9 от модели Corvette ZR1 – это не простая лебединая песня или реквейм по минувшим дням. Это особенная машина. Каждый из 300 построенных экземпляров стал особенным и навсегда такими останется. Обладая мощностью в 635 лошадиных сил, GTS-R встал в один ряд с Mercedes-AMG E63 или Audi RS7 Performance, но был как минимум в два раза дешевле этих моделей. Стартовая цена составляла 109 490 австралийских долларов или около 83 тысяч американских долларов. GTS-R, по словам его создателей из Holden Performance, стал лучшим высокопроизводительным автомобилем Австралии, когда-либо созданным. И по мнению большинства автомобильных экспертов, тестировавших машину, это утверждение не является преувеличением.