Changer la Courroie de Distribution Clio 4 1.5 dCi 🚗

Prêt à ouvrir le capot ? Ma clé 12 pour les tutos. Et pour les pièces, le bon réflexe, c'est l'application Mister Auto. Pratique, rapide et des meilleurs prix que sur le site. Tu peux retrouver le kit de distribution « Bolk » utilisé dans la vidéo en exclusivité sur le site Mister Auto et en lien dans la description. Coupe le contact de ton véhicule, serre le frein à main, tire la poignée d'ouverture du capot et ouvre le capot. Par sécurité, on te conseille de débrancher la batterie. A l'aide d'un cliquet et d'une douille de 10, dévisse la cosse de la borne négative. Avant de réaliser cette opération, on te conseille de regarder notre vidéo « 10 choses à savoir quand on change sa courroie de distribution » ainsi que la vidéo « Comment vider et purger son circuit de liquide de refroidissement » car tu devras impérativement réaliser ces opérations pour éviter une casse moteur. Afin de réaliser le changement de la courroie de distribution sur ton véhicule, il est nécessaire de soulever l'avant de celui-ci et de retirer la roue côté passager pour avoir un accès complet. Soulève l'avant de ton véhicule et pose-le sur les deux chandelles. On te conseille tout de même vivement de visionner notre tuto « Soulever son véhicule en sécurité » avant de réaliser cette étape. Tu peux ensuite retirer la roue. N'oublie pas de la glisser sous le véhicule. Il te faudra aussi retirer le garde-boue pour accéder à la courroie d'accessoire. Pour cette opération, il est nécessaire d'enlever la courroie d'accessoire et son galet tendeur. Pour cela, on te conseille de regarder notre vidéo « Comment changer la courroie d'accessoire » sur Clio 4 1.5 L DCI. Retire le pare-carter. A l'aide d'un cliquet et d'une douille de 19 et d'une clé plate de 19, dévisse les deux vis du support moteur inférieur, puis retire-le. Donc là, avant d'enlever la pompe à eau, il va falloir que tu purges le circuit de refroidissement. Si tu ne le fais pas, quand tu vas enlever la pompe à eau, tu vas t'en mettre partout, tu vas avoir du liquide plein ton garage. Du coup, on t'a créé une vidéo spécialement pour ça, il faut que tu ailles la voir. C'est « Comment purger ton liquide de refroidissement » et surtout à la fin, quand tu auras fini ta distrib, comment réamorcer ton circuit. Si tu ne le fais pas, tu vas avoir des gros problèmes, tu vas avoir de l'air dans ton circuit, ça peut entraîner une surchauffe et la casse de ton moteur. Mais la vidéo, elle est nickel et tu vas tout comprendre. Et n'oublie pas un like et surtout un petit commentaire pour dire merci. Tu vas devoir vider le circuit de liquide de refroidissement. Pour ce faire, à l'aide d'une pince multiprise, retire la durite qui se situe sous le filtre à huile et qui est directement connectée au radiateur. Pour plus d'informations sur cette étape, il est primordial de regarder la vidéo « Comment vidanger et purger son circuit de liquide de refroidissement ». Laisse le liquide s'écouler quelques minutes. Au niveau du compartiment moteur, commence par retirer le conduit d'arrivée d'air de la boîte à air. Pour ce faire, insère un tournevis dans l'encoche située au-dessus de la calandre, fais levier sur le conduit, puis décale-le. Pour le retirer complètement, désolidarise la gaine électrique du conduit à l'aide d'un tournevis plat. A côté du support moteur côté passager, déconnecte les trois durites de gasoil et décale-les sur le côté afin de créer de l'espace pour les prochaines manipulations. Une fois débranchées, protège les supports de durites avec un chiffon afin de ne pas laisser d'impureté les souiller. Retire ensuite le reniflard clipsé au niveau du support moteur. Pour cette opération, il te sera nécessaire de retirer le support moteur côté passager. Il te faudra donc compenser avec un cric placé en appui sous le carter d'huile. Il faudra aussi régulièrement faire monter et descendre le moteur pour te faciliter certains accès. Pour les besoins spécifiques de la vidéo, nous nous sommes servis d'une chèvre. Une fois le cric en tension, à l'aide d'un cliquet et d'une douille de 16, débloque de quelques filets les 4 vis du support moteur sur le moteur. Débloque ensuite avec le même outil les 3 vis qui maintiennent le support moteur au châssis. Tu peux maintenant retirer les 4 vis précédemment débloquées. Puis retire les 3 vis du support sur le châssis. Pour retirer le support, commence par abaisser légèrement le moteur à l'aide de la chèvre ou du cric. Dévisse ensuite à l'aide d'un cliquet et d'une douille de 10 la vis de maintien du conduit de la climatisation afin de sortir plus facilement le support moteur. Retire le support moteur. Soulève légèrement le moteur afin de te faciliter l'accès à la protection plastique. Déclipse les deux ergots de maintien de la partie haute de la protection, puis ouvre-la. Tu as maintenant accès aux deux autres ergots que tu peux déclipser à l'aide d'un tournevis. Déclipse ensuite la vis centrale à l'aide d'un long tournevis plat. Tu peux maintenant retirer la protection plastique. Il est ensuite nécessaire de retirer la plaque métallique. Pour pouvoir accéder aux différentes vis et les retirer, ajuste la hauteur du moteur avec le cric. A l'aide d'une douille de 10, dévisse les 5 vis qui la maintiennent. Tu peux ensuite retirer la plaque métallique en la faisant pivoter sur elle-même. Au niveau de l'accès de la roue, derrière la poulie dentaire, débranche la connectique électrique de la gaine qui passe dans le cache plastique et qui protège la courroie de distribution. A l'aide d'un tournevis plat, déclipse la gaine, puis déboîte-la du cache plastique. A l'aide d'un tournevis plat, déclipse l'ergot de maintien de la protection plastique côté droit, puis déclipse les deux ergots côté gauche. Soulève légèrement le moteur, puis retire le cache plastique. Il est temps de caler le moteur. C'est une étape extrêmement importante. Pour ce faire, tourne le moteur pour t'approcher des points de calage en faisant tourner la vis de la poulie dentaire, à l'aide du cliquet et d'une douille de 18. Il est formellement interdit de tourner le moteur dans le sens antihoraire. Tout d'abord, tu dois mettre en place la pige de calage du vilebrequin. Alors là, on arrive sur une des étapes les plus importantes, c'est le calage de ta distribution. Donc déjà, premièrement, on te conseille de te munir des bonnes piges de calage. Ça ne coûte pas très cher et c'est super important pour réussir ta distribution. Deuxièmement, on t'explique le mieux possible comment bien faire ton calage. Il y a des petites astuces et des étapes à bien respecter. N'hésite pas à mettre un commentaire si tu as une remarque ou juste pour dire merci. Et surtout, n'oublie pas de mettre un pouce bleu et tu t'abonnes. Le bon endroit pour la mettre en place se trouve lorsque le point de calage de la poulie d'arbre à cam représenté par le point vert est presque atteint par le trop d'accès situé sur la poulie d'arbre à cam représentée en rouge. Avant de caler le moteur, il est nécessaire de retirer la vis obturatrice par laquelle tu vas mettre en place la pige de calage du vilebrequin à l'aide d'une douille Torx femelle E11. Cette dernière est située sous le démarreur. Tu peux y accéder par le dessus du véhicule ou par le dessous. Enfile la pige de calage du vilebrequin et visse-la. Puis, fais tourner le moteur jusqu'à ce que le vilebrequin vienne heurter la pige de calage en position haute. C'est à ce moment que la poulie d'arbre à cam sera parfaitement positionnée en face de son point de calage. Insère la pige de la poulie d'arbre à cam. Cette dernière peut être un peu difficile à insérer. Il est ensuite nécessaire de retirer la poulie d'ampère. N'utilise surtout pas un cliquet pour la dévisser. Tu pourrais soit perdre ton calage, soit plier la pige dans le moteur. Munis-toi donc d'une visseuse à choc qui n'entraînera pas de rotation sur le vilebrequin. Nous te conseillons d'aller visionner notre vidéo « Comment bloquer le volant moteur » afin de pouvoir débloquer la poulie d'ampère facilement. On explique comment l'atteindre et comment le bloquer en toute sécurité. Tu peux voir que ton vilebrequin est correctement calé lorsque la clavette représentée en rouge est placée à 90° à la verticale. Et que le point de marquage sur la dent inférieure du pignon, représenté en vert, est dans sa position la plus basse. Remets en place la vis de la poulie d'ampère. Cela te permettra de vérifier le calage lors des manipulations suivantes. Ajuste la hauteur du moteur afin d'accéder au galet tendeur facilement. Puis à l'aide d'une douille de 13, dévisse-le. Retire le galet tendeur. Tu peux maintenant retirer la courroie de distribution. A l'aide d'une douille de 8, dévisse les trois vis de maintien de la protection plastique qui occultent la pompe à eau. Déclipse la gaine du reniflard qui est attachée à la protection plastique, puis retire-la. A l'aide d'un cliquet et d'une douille de 8, dévisse les 5 vis de maintien de la pompe à eau, puis retire-la. Retire le joint de la pompe à eau. Sur certains modèles, il est nécessaire de tirer fortement sur le joint pour le retirer complètement. Afin d'éviter tout risque de fuite, nettoie bien la portée de joint de la pompe à eau. Tu peux t'aider d'un papier à poncer fin pour retirer les résidus de l'ancien joint plus facilement. Tu peux retrouver les pièces et produits Bolk utilisés dans la vidéo sur le site Mister Auto et en lien dans la description. Munis-toi de la nouvelle pompe à eau et du joint fourni avec. Si le joint fourni est un joint papier, enduis généreusement le plan de joint et le joint papier de liquide de refroidissement afin d'assurer une parfaite étanchéité. Astuce! Mets deux vis en place sur la pompe, cela t'aidera à tenir le joint en position lors de la mise en place. Mets en place la nouvelle pompe à eau et revisse-la. Les vis doivent être serrées avec une clé dynamométrique. Repose ensuite la plaque plastique puis revisse-la. Avec une douille de 8, dévisse légèrement les trois vis de la poulie d'arbre à cames, juste assez pour te permettre de la faire pivoter dans ses points de coulisse. Puis mets-la en butée en la tournant dans le sens horaire sans resserrer les vis. Il est maintenant nécessaire de mettre en place la nouvelle courroie. A l'aide du cliquet, commence par vérifier que le vilebrequin est bien en contact avec la pige de calage. Ensuite, munis-toi de la nouvelle courroie et fais attention au sens de montage. Les écritures de la courroie doivent pointer dans le sens horaire. Pour t'aider à remettre correctement la courroie de distribution, des repères sont présents sur la poulie de pompe haute pression, la poulie d'arbre à cames et le pignon du vilebrequin. Commence à positionner la courroie sur les poulies d'arbre à cames et haute pression en faisant coïncider les repères de la courroie avec les repères sur les poulies. Fais ensuite passer la courroie sur le galet de la pompe à eau. Puis, en maintenant le tout, positionne la courroie sur le pignon de vilebrequin. Munis-toi du nouveau galet tendeur fourni avec le kit. Remets en place le galet tendeur en faisant attention à ce que le téton de centrage soit mis en place correctement. Place le galet derrière la courroie et revisse-le à la main dans un premier temps. Une fois le galet en place, revérifie que les repères coïncident toujours. Il est ensuite nécessaire de tester le montage de la courroie. Pour cela, mets en tension le galet tendeur dans sa position normale haute. A l'aide d'une clé Allen de 6, mets en tension la courroie en tournant dans le sens antihoraire. Puis bloque avec un cliquet et une douille de 13. Finalise le serrage à la clé dynamométrique. Revisse les trois vis de la poulie d'arbre à cames à la clé dynamométrique. Retire la pige de calage du vilebrequin, puis celle de l'arbre à cames. Avant d'effectuer la vérification du montage, remets en place la poulie d'ampère précédemment démontée afin d'empêcher la courroie d'osciller sur les poulies lors du test. A l'aide du cliquet et toujours dans le sens horaire, effectue deux tours de courroie complet, ce qui équivaut à un cycle de moteur et te permet de vérifier la bonne synchronisation de ton moteur, et donc que le calage a été bien effectué. La compression du moteur peut rendre la rotation difficile. Néanmoins, vérifie qu'il n'y ait pas de blocage dur. A chaque tour de courroie, les repères sur la courroie et sur les poulies se décalent, ne t'inquiète donc pas. Il te faudra plus d'une dizaine de tours si tu veux retrouver une synchronisation de ces repères. Une fois les deux tours de courroie effectués, il est nécessaire de recaler ton moteur. Commence par remettre la pige du vilebrequin. Fais tourner ton moteur jusqu'à trouver le point mort haut, puis remets la pige de l'arbre à cames. Cette dernière peut être encore plus dure à mettre. Une fois calée, dévisse légèrement les trois vis de la poulie d'arbre à cames, puis modifie la tension du galet tendeur. Pour ce faire, dévisse-le légèrement, puis repositionne la flèche sur sa position normale avec la flèche au milieu du créneau. Puis, revisse le galet tendeur et finalise le serrage avec une clé dynamométrique. Finalise le serrage à la clé dynamométrique. Revisse les trois vis de la poulie d'arbre à cames à la clé dynamométrique. Retire ensuite les deux piges de calage sans oublier de remettre en place la vis obturatrice. Retire la poulie d'ampères. Remets en place la plaque de protection latérale en la glissant dans ses deux ergots dans la partie inférieure, puis en refermant les trois ergots supérieurs. Remets en place la gaine dans le cache plastique, puis rebranche la connectique électrique et reclipse-la. Reclipse la gaine du reniflard dans la protection plastique. Tu peux ensuite remettre en place la plaque métallique, puis la revisser. Finalise le serrage à la clé dynamométrique. Enfile la protection plastique correctement dans son emplacement, puis positionne la vis centrale en face de son emplacement à la main, puis enfonce-la à l'aide d'un long tournevis. Verrouille les quatre ergots de la protection. Tu peux maintenant remettre en place le support moteur dans son emplacement. Commence par revisser sommairement les trois vis du support côté châssis, puis ajuste la hauteur du moteur de façon à ce que la mise en place des vis du support sur le moteur se fasse facilement. Puis, revisse-les jusqu'au contact et finalise le serrage à la clé dynamométrique. Finalise à la clé dynamométrique le serrage des vis du support côté châssis. Tu peux maintenant retirer le cric ou la chèvre. A l'aide d'une douille de 10, revisse la durite de climatisation. Reclipse les trois durites de gasoil. Remets en place le reniflard. Mets en place le tendeur de la courroie d'accessoire avant de remettre en place la poulie d'ampère. Cela te facilitera la manipulation. On te conseille aussi d'installer une nouvelle poulie d'ampère ainsi qu'une nouvelle vis, car ce sont des vis rétractables à usage unique. Mets en place la poulie d'ampère. L'ergot du pignon te sert de détrompeur pour le centrage. Il est primordial de respecter le couple de serrage de la vis de poulie d'ampère. Une fois la vis serrée à la clé dynamométrique, il est nécessaire d'ajouter un serrage supplémentaire en respectant l'angle indiqué. Pour le serrage, nous te conseillons d'aller visionner notre vidéo « Comment bloquer le volant moteur » afin de pouvoir bloquer la poulie d'ampère facilement. Nous expliquons comment l'atteindre et comment le bloquer en toute sécurité. Tu peux maintenant remettre en place la courroie d'accessoire. Pour la remise en place de la courroie d'accessoire, on te conseille de regarder la vidéo « Comment changer la courroie d'accessoire ». Remets en place le garde-boue. Tu peux maintenant mettre en place le support moteur inférieur. Finalise le serrage à la clé dynamométrique. Rebranche la durite de liquide de refroidissement précédemment retirée lors de la purge. Avant d'utiliser ton véhicule, il est primordial de remettre du liquide de refroidissement et de purger l'air du circuit. Regarde donc la vidéo « Comment vider et purger son circuit de liquide de refroidissement ». Remets en place le pare-carter. Ensuite, tu pourras remettre en place la roue de ton véhicule et le reposer au sol. Remets en place le conduit d'air de la boîte à air et reclipse la gaine électrique. Rebranche la batterie. Opération terminée ! Bon, là c'est le moment le plus stressant. Donc, avant de redémarrer, tu penches bien si tu as tout fait, remis le liquide de refroidissement, bien remis tout en place au niveau de la courroie de distribution. Surtout, t'oublies pas d'enlever les piges de calage et puis t'appuies sur le bouton et tu serres les fesses. Et... Ah ! Bon, en tout cas, si cette vidéo elle t'a aidé, s'il te plaît, un pouce bleu, tu commentes la vidéo et tu t'abonnes, ça nous aiderait vachement et ça nous ferait super plaisir.