[中配]海上災難：比泰坦尼克號更致命的沉船事件

1934年9月8日,一艘巨型貨船衝上了新澤西州的海岸。 這艘船受損嚴重,以至於一時間甚至無法辨認。 幾個小時後,當地人開始把變形的人體從水中打撈出來。 當屍體被仔細檢查時,證實他們是當時最先進的巨輪摩爾城號的最後乘客。 原來泰坦尼克號的沉沒並不是最可怕的海上災難,甚至也不是最大的。 那麼誰對歷史上最嚴重的沉船事件之一負責呢? 摩爾城號的開發者取得了真正的突破,它長155米,相當於埃菲爾鐵塔的一半。 儘管摩爾城號並不是20世紀初最大的船隻, 但其緊湊的設計使其能達到令人印象深刻的時速37公里。 這艘船能夠在短短兩天內從紐約航行到哈瓦那, 那個時代的絕對記錄。 但除此之外,這艘客輪還配備了尖端技術。 船上安裝了一臺陀螺儀Compass, 讓船員準確瞭解它們的行進方向,與傳統指南針不同。 它在不穩定的磁場下也能準確無誤地工作。 摩爾城號上還配備了能夠準確測量水深的回升探測設備, 它是首批裝備此類設備的船隻之一。 但即便有這些優勢,也未能避免一場可怕的悲劇。 或者它們實際上可能導致了這一切? 1934年9月5日,摩爾城號開啓了它的最後一次航行。 500名美國人從哈瓦那歸來,心情愉快, 因爲他們能夠躲避禁酒法,在大蕭條期間合法飲酒。 然而,旅行僅進行了一天半,就出現了問題。 船長羅伯特·威爾梅特突然抱怨腹部不適, 此時,最終目的地紐約已經非常近了。 因此,船員們決定不掉頭將威爾梅特送往最近的醫院。 晚上晚些時候,船長在他的艙房裏被發現死了。 這立刻引起了一些船員的懷疑, 因爲威爾梅特之前從未有過健康問題, 有人可能幫他生病並致死嗎? 但無論如何,沒時間去當偵探, 船的指揮權交給了首席艦員威廉·沃姆斯。 不過,還是有一個問題, 他之前從未見過摩爾城號上裝載的設備。 就在那名軍官急切想要掌握技術時, 新的威脅迅速逼近了巨輪。 衛兵發現了一場即將來臨的風暴, 沃姆斯試圖按照安全規定減速,但未能成功。 摩爾城號已全速迎向洶湧的波濤。 沃姆斯無法操作新型智能設備可能是這場可怕沉船事故的主要原因。 令人驚訝的是,八十年前已經發生過類似的災難。 1854年9月27日, 一艘名爲阿爾克蒂克的輪船在北大西洋的冰冷海域沉沒。 這只是因爲船員們過於自信。 這艘船的設計師一直追求一個目標, 那就是建造出有史以來最快的遊輪。 在那個致命事件之前,北極號確實滿足了他們的野心。 全新的蒸汽機在當時相當轟動, 推動着船體兩側的輪子使其在水中潛行。 這使得北極號的速度提升到每小時23公里, 進而讓它在僅僅9天半的時間裏就完成了從英國到美國的航程, 而不是標準的幾周。 但是創作者們不僅關注技術方面, 他們還將這艘輪船打造成一個真正奢華迷人的地方。 這就是爲什麼這艘船如此受歡迎。 1854年9月13日, 它迎來了400名乘客, 只有十分之一的人幸運地回到了陸地上。 這艘輪船的航線經過格蘭貝克斯, 這是位於加拿大沿海的大西洋地區, 那裏墨西哥灣暖流的溫暖水溫與來自北方的冷空氣相遇。 這就是爲什麼這個地區通常會被濃霧籠罩, 通常船員在經過這一航段時會極爲小心。 所有水手除了北極號的船員, 詹姆斯盧斯船長甚至沒有下令減速, 他只是告訴瞭望員保持警惕。 這是一條明智的建議, 因爲很快他們就注意到了被霧氣籠罩的另一艘船的輪廓, 他們立即通知了團隊。 但爲時已晚, 以最快的速度行駛的阿爾克蒂克號 與另一艘正在運輸法國漁民的蒸汽船維斯塔號相撞。 儘管摩爾城號充滿了創新, 但它仍然是由木材支撐, 而笨重的法國船則是由鋼鐵支撐的。 維斯塔的鐵製船頭像衝撞錘一樣猛撞在北極號的木製船殼上, 但即便如此, 也並沒有讓毫不在意的船員們感到困惑, 也沒有動搖他們的優越感。 此外,碰撞後, 摩爾城號致命的鋼鐵船頭就掉了下來。 鑑於阿爾克蒂克號比對手大得多, 且內部艙室衆多, 船員們安慰乘客說船不會沉沒, 但最終的情況卻完全相反。 那艘小法國輪船在北極號快速下沉時仍然能夠漂浮, 問題是它的內部艙室也是木製的。 損壞如此嚴重, 以至於船板無法阻擋海水湧入, 很快顯而易見這艘輪船註定要沉沒。 阿爾克蒂克號僅配備了六隻救生艇, 最多隻能容納180人, 不到船上船員和乘客總人數的一半。 然而,團隊甚至未能拯救這數量的旅客。 船隻隨意發射,幾乎沒有人填滿, 而且通常完全被男性船員接管。 因爲與乘客不同, 他們知道在驚慌中該往哪裏跑。 當男人們竭盡全力爭取一個進入救生艇的機會時, 所有的女人和孩子都淹死在那次航行冰冷的水中。 只有61人倖存於這場船難, 只有船長與乘客們堅持到最後。 他站在一個大木箱上, 試圖在海水湧入船內的同時, 控制住驚慌失措的團隊。 也許這就是命運對他心存憐憫的原因。 船翻後,盧斯設法抓住一個木箱浮到水面上。 水流瞬間將他帶離了事發地點, 船長在冰冷的海洋中漂泊了整整兩天, 直到一艘過路船將他救起。 他11歲的兒子威利·盧斯留在了阿爾克蒂克號上, 和其他仍在船上的乘客一起遇難。 80年後,高級技術也辜負了首席關門司。 但即便面對他令人沮喪的無能, 摩爾城號仍然有機會保持漂浮。 如果船員沒有遭遇另一個問題, 他可能就能做到。 凌晨三點左右, 當新任船長正與風暴座鬥爭時, 頭等艙西安市裏的遊客發現, 某個時候,煙霧變得令人驚恐的濃厚。 事實證明,摩爾城號上發生了火災, 煙霧以驚人的速度蔓延整個船隻。 這一切都因爲造船商將奢華與舒適置於一切之上, 包括乘客的安全。 油輪的內部佈滿了貼皮傢俱, 甲板上則塗滿了易燃的油性漆, 爲火災提供了完美的能量來源。 這支沒有經驗的水手團隊, 絲毫不知道如何撲滅如此大火, 正如1987年12月20日沉沒的多納帕茲號船員一樣。 悲劇發生在晚上10點30分, 地點在菲律賓海岸, 大多數乘客當時已經入睡, 所以船長也想着可以坐下來放鬆一下。 他離開了崗位, 舒適地坐在艙房裏, 打開了一瓶啤酒, 開始觀看他喜歡的節目。 與此同時, 油輪Vector正迅速駛向多納帕茲。 Vector裝載了超過1000噸的汽油和其他石油產品, 甚至沒有人注意到它的靠近。 不久之後, 兩艘船相撞了, 衝擊力如此強大, 導致了一次爆炸, 頓時點燃了多納帕茲的甲板。 火焰很快蔓延到了渡輪的指揮中心, 導致了完全停電。 驚恐的乘客無助地摸索着救生衣, 他們都沒有成功。 原因很簡單, 船上沒有救生衣。 人們從燃燒的船上跳入水中, 但立刻受傷, 因爲他們周圍的海洋已變成一片火油的海洋。 在那種情況下, 幾乎沒有活下來的機會。 像那樣, 但即使是這少數幸運的靈魂也只能孤獨地等待, 沒有任何幫助, 因爲海岸服務部門直到一天後才得知這個災難。 在近4400名乘客中, 只有26人奇蹟般地生存下來。 船長在艙內去世, 始終沒有離開他的艙房。 在不久之後, 國家地理將此事件稱爲亞洲的泰坦尼克號。 如果我們比較受害者的數量, Delna Pass號沉船事件導致的死亡人數 幾乎是歷史上最著名海上悲劇的三倍。 然而, 雖然原因相當明確, 是與運輸高度易燃物質的油輪相撞, 但摩洛城號火災的實際起因仍然未知。 即使在那時, 首席船長沃姆斯仍然有微弱的機會拯救這艘船。 當火災發生時, 摩洛城號離新澤西港僅有40分鐘的航程。 如果沃姆斯把油輪駛向那裏, 他很可能會拯救所有人的生命。 但他並沒有這樣做, 而是決定不改變航向, 繼續朝着目的地紐約市前進。 這條路線更長, 而且船隻還不得不逆風航行, 這隻會加速火勢的蔓延。 但如果沃姆斯並不是不願意改變航向, 而是根本做不到, 那又該怎麼辦? 就像威廉·古斯托夫號的船員一樣, 這艘運輸船在15年後沉沒, 1945年1月30日, 1萬人難民登上一艘船駛向遼闊的大海。 這在第二次世界大戰結束之前, 聯軍迅速向納粹德國挺進。 生活在他們路上的德國平民別無選擇, 只能逃亡, 政府決定疏散他們。 而名單上首批難民之一, 是生活在東普魯市的德國人, 後來被波蘭和蘇聯瓜分。 這次大規模撤離, 被代號爲漢尼巴行動。 德國帝國派出了一艘巨型郵輪來完成這一任務, 儘管政府試圖防止恐慌, 但驚恐的人們仍然準備不惜一切代價偷偷登船。 正式售票並沒有太大幫助, 因爲人們甚至試圖從閒窗爬進船裏, 結果這艘容量爲2000人的半輪起航時, 卻承載了五倍於此的乘客。 人們擠滿了所有可能的表面, 幾乎可以說是一個接一個的堆在一起。 但這並不是威廉·古斯特洛夫號面臨的唯一挑戰。 在深夜,船員們不小心同時啓動了所有導航燈。 這很快得到了糾正, 但即使是那幾秒鐘在黑暗中閃爍的光芒, 也是一種不可逆轉的錯誤。 這艘船被蘇聯潛艇S-13探測到了。 亞歷山大·瑪裏涅斯科船長立即下令開火, 三枚魚雷向威廉·古斯特富號發射。 很快,船上的每個人都聽到了爆炸聲。 轉向回岸並不是一個選擇,情況非常嚴重, 而這艘德國船的載重嚴重超標。 這就是它慢慢沉沒的原因。 最令人難過的是,如果當時乘客人數 按照最初計劃的2000人來計算, 實際上它有足夠的救生艇和救生衣來拯救所有乘客, 而不是五倍於此的數量。 那一夜,這艘船成了一場現實版飢餓遊戲的競技場。 霍斯特·懷特倖存者之一, 在沉船時只有9歲, 他目睹了瘋狂的人群互相踐踏而死, 甚至在這個過程中反覆踩死小孩。 然後倖存下來的乘客們 不得不面對另一個近在咫尺的死亡危險。 在冬季的波羅的海中, 人類不可能在無動傷的情況下堅持10分鐘, 人們絕望選擇留在正在下沉的船上。 當所有救生艇都裝滿時, 船上仍然有大約4500人沒有撤離。 當一名德國軍官意識到沒有退路時, 他在所有其他乘客面前舉起手槍 射殺了他的妻子和兩個兒子, 然後他把槍口抵在自己頭上, 卻發現子彈打光了。 這名軍官緊抱着他已失去家庭成員的屍體, 將他們拖下覆蓋着雪的甲板直至冰冷的水中。 這只是發生在1月9日的威廉·古斯托夫號上, 在衆多悲慘故事中的只有十分之一的乘客倖存, 大約有1000人。 當一艘救援託船抵達現場時, 根本無法靠近船體殘骸, 因爲水中漂浮着太多屍體。 災後調查顯示, 在摩爾城號的那次航行中, 船上還至少有200名偷渡者, 他們買不起全價票, 但能支付一小筆賄賂得以通過船員的幫助上船。 那些非法乘客是摩爾城號無法靠近最近岸邊的主要原因, 但實際上可能還有更多。 根據官方報告, 137名乘客和船員在災難中遇難。 然而,除了那些常規的偷渡客和用賄賂上船的美國人, 還有數百名古巴兒童藏身於監牢中。 當時漢瓦那的經濟危機已經達到了災難性的程度, 絕望的父母願意付出一切去拯救他們的孩子, 他們懇求美國船隻的船員帶他們的兒女一起去美國。 看起來那些孩子是摩爾城號沉船事件中最早遇難的受害者, 因爲他們被鎖在最低的艙室裏。 船長的猝死、暴風雨、火災、缺乏經驗的水手負責 以及數百名素不相識的乘客, 使摩爾城號完全失去了浮在水面的機會。 但這僅僅是偶然的連鎖反應嗎? 這是摩洛城號的首席無線電操作員喬治·羅傑斯。 由於某種未知的原因, 他在火災發生後並沒有立即發出求救信號, 而是等待了40分鐘纔行動。 這個延遲是決定巨輪命運的最後一根稻草。 此外,羅傑斯是最後一個見到羅伯特·威爾美特船長活着的人。 難道他不是因爲吃了腐爛的東西而中毒, 而是因爲羅傑斯在他的食物裏放了某種物質嗎? 在大蕭條期間, 這名男子幾乎被判定犯下所有可能的罪行, 從縱火和恐嚇威脅到謀殺未遂。 更有趣的是,羅傑斯並不是偶然成爲船員的。 儘管他有可疑的背景, 政府還是任命他爲船上的無線電主任。 羅傑斯和幾個倖存者一起逃了出來, 事後甚至沒有被傳喚接受詢問。 彷彿政府真的是故意讓這樣一個瘋子登船似的。 其餘倖存的水手們也都逃過一劫。 他們被拘留以進行詢問, 然後立即被釋放。 如果你查看那天的照片, 你會看到他們在微笑。 爲什麼看起來他們是被提供了一個好交易, 並被告知要保持沉默而不是因爲過失而受到懲罰呢? 他們隱藏的重大祕密是什麼? 調查人員證明確實摩爾城號上的非法乘客 是最不令人震驚的貨物。 悲劇發生後, 發現的甲板圖紙揭示了一個用於運輸火藥的艙室。 但爲什麼一艘郵輪會載這些東西呢? 問題是,當時執政的羅斯福總統 是古巴軍事政變的堅定支持者。 儘管美國在官方上保持中立, 但在背後,他常常干預南美的不同政治進程。 例如,他通過摩爾城號的普通旅遊船祕密供應武器。 到那時,幾篇揭露總統陰謀的文章 已經在媒體上發表。 也許政府發現 悄然讓豪華郵輪連同所有有罪證據一起沉默 比在之後處理國際醜聞要簡單得多。 無線電操作員喬治·羅傑斯 是實施這個可怕計劃的絕佳人選。 在沉船事故後,羅傑斯只不斷增加他的犯罪記錄。 在因另一起犯罪被逮捕時, 這名男子曾隨意向警方提到 他知道摩爾城號火災起始的確切艙房, 而這是連法醫專家也無法準確判斷的事情。 就目前而言, 羅傑與摩爾城號災難的直接關聯尚未得到證實。 但有一點是肯定的, 即使是最奢華的環境, 也可能始終只是某種可怕事物的掩飾。 如果你認爲這樣的沉船事件 在我們現代進步的世界中已經成爲過去, 別急着下結論。 這艘名爲科斯塔康格迪亞的豪華郵輪 在2012年不久前沉沒了這裏。 那場災難中有33人遇難, 至少有65人受傷。 6年後的2018年, 克倫Excellent在巴塞羅那港 撞上了一座貨物碼頭。 這導致了一場火災持續燃燒了數小時, 直到特勤人員最終將其撲滅。 僅僅一年後, 威尼斯港發生了一起極爲相似的事故。 這次可不是一艘普通的船, 這是一艘巨大的多層郵輪 失去控制後撞上了碼頭。 現在告訴我, 你在預定海上郵輪之前會遊牧嗎?