造船！造船！造船！ 【飛羽社】國產豪華郵輪交付，工業皇冠上的明珠又雙叒叕少了一顆

大家好 這裏是飛魚社 2023年9月12日 由上海外高橋造船廠建造的大型豪華郵輪愛達摩都號宣佈完成實行 達到交付條件 愛達摩都號是我國國產的第一艘大型豪華郵輪 它的船長爲323米 總噸達到了13 5萬噸 可容納6500人 是當之無愧的海上巨獸 豪華郵輪的交付意味着中國造船業已經完成了對全部高附加值船舶建造技術的公關 與此同時 船舶市場調研公司克拉克森研究所於當月發佈的例行市場調查報告還顯示 在今年8月 中國船舶企業拿下了總計168萬修正總噸的新船訂單 佔全球新船市場總訂單量的82% 第二名則是韓國 市場佔比高達13% 中國造船不僅在智商摘下了造船行業皇冠上的最後一顆明珠 在量上也幾乎壟斷了全球市場 但大家可能不知道 如今在造船業全打歐美養老院 腳踢日韓幼兒園的中國 在2000年都還只是一個全球市場佔比僅爲5%的造船弱國 在19世紀 英國是世界上造船產業規模最爲龐大 技術最爲先進的國家 這幫助英國在海外擴張中成爲了世界霸主 世號日不落帝國 即便是今天最落魄的香米自襲人 只要一提到祖上的闊綽 也會在想起跟老佛爺入關的情景後驕傲的挺起胸膛 然後 然後二戰就來了 在英國本土與殖民地交通激進斷絕的情況下 美國以雄厚的本土工業能力取代大英成爲了最大造船國 在1942-1945年間 美國造船業總計生產了約6500艘各類船舶 其中包括戰艦1556艘 造船工人規模達到了400萬人 產量佔全球70%以上 創造了120億美元的產值 造船不僅成爲當時美國的支柱產業之一 還像下餃子一般爲美國海軍攢出了155艘各類航母 給日本帶來了一點小小的工業國震撼 但是在二戰結束後 美國造船業並沒能維持長青 而是在下坡路上踩滿了油門 發展的快 消亡的更快 快到什麼程度呢 在1943年 美國造船廠總共完工了1500萬總噸各型船舶 但是到了60年代 這個數目就只剩下了年均三四十萬噸 產業萎縮了約50倍 出現這種情況的根本原因是錢 更準確地說是賣船的價錢 在高附加值船舶還未大量出現的上世紀 造船業是一個徹徹底底的勞動密集型產業 而勞動密集型產業的特點又帶來了兩個不對等關係 其中首先是船東和船廠間的不對等關係 由於造船在當時從技術上來說 對於一個工業國實在是沒啥難度 所以世界上擁有發展造船能力的國家不能說多如牛毛吧 只能說是雨後春筍 但航運市場的需求卻一共就那麼點 這就使得船舶市場形成了有利於船東的買方市場 逼迫各船廠通過打價格戰來獲取訂單 同時 造船業作爲勞動密集型產業的特點又使得從事這個行業的大多數工人並不需要多高的技術能力 大量基層崗位只要不是文盲就可以在稍加培訓後勝任 這就帶來了第二個不對等關係 即造船產業的勞動力市場是有利於船廠的買方市場 畢竟在一個工業國家讀完小學實在沒啥難度 全國那麼多十字的工人 你不幹有的是人幹 這也就使得造船產業工人的薪資普遍較低 比如美國造船工人在2001年的平均月薪約爲2400美元 只有飛機產業工人的62% 汽車產業工人的55% 當年人均收入的85% 但是這依然不夠低 至少沒有低到足以讓美國船廠通過壓低用工成本 在價格戰中掌握足夠的成本優勢 所以當二戰對世界格局進行洗牌後 美國得以通過金融體系從全世界吸血 讓美國人的收入大幅度增加 造船業便因爲失去成本競爭力逐漸離開了美國 到這兒我們就不難看出 各國在發展初級造船業時比拼的到底是什麼 很多觀衆可能就想說了 這不就是當牛馬嗎 沒錯 在初級造船產業打工就是當牛馬 但我們不能以發達國家產業結構的標準 對發展中國家做出過於苛刻的評價 因爲發展勞動密集型產業 是發展中國家實現工業化繞不過去的路 對於農業國來說更是妥妥的進步 畢竟即便在船廠焊鋼板也好過全員赤腳插秧 更好過餓肚子 二戰結束後 歐洲各國基礎設施實不存一 人才大量外流 爲了儘快從戰爭的陰霾下走出 這幫老貴族們便收起了架子 不再嘲笑新大陸上的暴發戶 主動接手了造船業 老老實實打起了螺絲 1960年 歐洲總計完工了556.5萬總噸的商船 全球市場佔比66% 其中僅英德兩國就分別攬下了 130萬總噸和112萬總噸的訂單 隨着歐洲元氣的恢復 造船產業便又轉移到了東亞地區 首先就來到了日本 到1970年時 日本造船完工量已經達到了1010萬總噸 全球市場佔比48% 並在此後的30年間 維持着全球第一的市場佔比 賺了個盆滿鉢滿 爲產業升級打下了基礎 隔壁韓國一看就動了心思 大家都是東亞卷王 這造船龍頭的位置你做得我做不得 不過韓國人的手段就比較狠了 雖然韓國用工成本本身就比日本低 而且其造船業在80年代末 就已經展現出了良好的發展勢頭 但爲了能儘快壟斷市場 韓國政府還是採取了一些激進手段 當一份國際船舶訂單出現時 韓國船廠會無視任何因素 始終提出比日本船廠更低 甚至低於實際造船成本的報價而贏得競標 韓國政府則會負責兜底 向船廠支付虧損的金額 也就是行業內著名的新船造價差額補貼 在韓國的攻勢下 日本船企很快就輸掉了這場消耗戰 在2003年讓出了船舶產業龍頭的交易 但比較悲催的是 韓國這把交易做的時間也不長 僅僅10年後 2013年中國船舶完工量達到了4534萬載種噸 全球市場佔比41% 同年韓國的成績則是3336萬載種噸 這是步入現代後 我國造船產量首次拿下全球第一 韓國則滑落到第二名 日本屈居第三 至於市場格局維持至今 除了具體份額外變化不大 儘管出現了今年8月份 這種我國拿下82%新增訂單的特殊情況 但如果以年爲計算單位 中日韓瓜分造船市場的比例 一般會穩定在5比3比2左右 不過看到這裏 各位觀衆應該不難明白 中國船舶產業的發家史 跟其他國家並沒有什麼區別 都是依靠較低的用工成本 打價格戰爭奪市場 但國家要進步 產業要升級 從業人員的收入要增加 繼續走勞動密集產業的老路 顯然不是一個長久之計 那麼中國的造船業未來到底要何去何從 答案是摘下各式各樣的工業明珠 所謂人類工業皇冠上的明珠 說的具體點 就是沒有尖端加工製造體系 就做不出來的工業產品 如果在2023年前 你問我工業皇冠上的明珠都有啥 我可能會說什麼芯片或者航空發動機 但如果你現在再問我 就算你今天把幣全投給我 也只能是打火機電片 在造船工業的皇冠上 目前公認的明珠共有三顆 它們分別是LNG運輸船 大型航母和豪華郵輪 那麼這三種船舶到底爲什麼 會被認爲是造船工業皇冠上的明珠呢 要了明白這個事 我們就先得理清一個問題 即造船工業到底是什麼 在廣泛的認知中 造船就是建造一艘船舶上的一切結構和子系統 但實際上這種想法是錯誤的 或者說並不嚴謹 從行業的角度來看 造船其實就是三個字 殼、溪、塗 在這三字箴言中 殼和塗最好理解 殼就是船殼 包括船的外部殼體 內部成立結構 以及非成立的部分甲板與上層建築 塗是塗裝 簡單點說就是刷漆 而大衆的誤解則主要發生在西上 它的意思是西裝 指的是將各類子系統安裝到船上 但請注意西裝並不包括這些子系統的製造 比如更多進入到大衆視野裏的軍艦 決定它們戰鬥力的主要因素 也就是雷達、導彈、艦炮等等武器裝備的性能 雖然不能說跟造船工業關係不大吧 只能說是沒啥關係 在各個需要西裝的子系統中 通常只有船舶發動機因爲缺乏泛用性的原因 可能會被劃入造船工業 在船廠或船舶建造集團的投資下發展 對於船舶市場上最常見的散貨、集裝箱、油罐運輸船來說 它的建造工藝可以非常簡單 畢竟錯略地看 這些船舶除了動力艙和人員居住艙室外 就是一個鐵皮盒子 在貨船最主要的結構 也就是貨艙中 幾乎不需要任何多餘的設備 趕緊的簡直就像我的錢包啊 但沒關係 馬上要雙11了 京東3C數碼今年不需要等待付尾款 直接現貨開賣 現在來京東買手機不僅有現貨還便宜 保價雙11 像我剛從京東買到這部榮耀Magic VS2摺疊屏手機 盒上實時正常手機大小 機身重量只有229克 輕便好攜帶 可以直接揣進兜裏 打開就能擁有500萬分辨率大屏 瞬間變成一臺微型平板 不管是分屏軟件多開 還是看電影打遊戲都非常實用 驍龍8加旗艦機芯片 對於UP主我來說 這部手機最重要的功能就是攝像了 5000萬像素主攝40倍長焦 動態銀眼抓拍 不管是拍戰機還是拍火箭都有超強的性能 5000毫安時大電池也能讓它續航一整天 打開京東APP搜索魔法朝店 下單即可參與抽獎得哈利波特周邊禮品 一舊換新至高補貼2300元 而這款我剛在京東拿下的小度G16 Pro學習平板 它不僅自帶強大的學習軟件 海量學習資源 還內置了防沉迷監控系統 非常適合家裏孩子培養合理使用智能設備的習慣 京東爽食衣只需要不到2000元 在京東買3C數碼產品 除了品質放心 價格也夠低 各種福利超出想象 快來下單吧 說回貨船 這種船以貨艙爲主體的特點 不僅僅意味着西裝可以非常簡單 同時還意味着其船殼設計的要點 也只在滿足強度抗沉性減阻等指標的基礎上 儘可能的節省鋼材 塗裝則通常只要求抗腐蝕 所以建造各種運輸船 可以說是一個國家發展造船業的新手村級任務 當新手村任務做完後就該打boss了 第一個boss是LNG船 LNG船其實就是一種特殊貨輪 主要結構也是貨艙 但它的貨艙卻有一點點不一樣 由於需要運送一燃一爆 低溫且易揮發的液化天然氣 LNG船需要一個貨艙維護系統 該系統由耐超低溫的英瓦鋼罐體 和隔熱防靜電的絕緣箱等等組件構成 在這些組件中 單英瓦特種鋼薄膜的生產 切割焊接就是很大的技術難點 受限於篇幅今天就不詳細展開了 而作爲船舶產業升級的第二個boss 航母對於造船中 殼 錫 塗整個流程的技術要求都大大提高 在船殼的設計建造中 核心理念仍然是滿足需求節省鋼材 只不過這個需求嘛就變得五花八門起來 首先航母總體佈置設計的優劣 會影響到武器設計 態勢感之盲區大小 其次從快速性設計的角度來說 航母還需要解決 貨船不太需要考慮的高速航行減阻 高速航行轉彎效率等機動性要求 最後在結構強度 抗沉 防火等指標上 航母必須考慮到被武器命中的場景 而不是像貨輪那樣主要考慮觸礁和浪湧彎矩 這些要求都大大增加了航母船殼設計建造的難度 在搞定了船殼後就要解決西裝的問題了 比如設計航母就要考慮 如何讓動力系統在完成船舶推進的本質工作外 再爲各種高能耗的子系統功能 這是貨輪幾乎不需要考慮的問題 哪怕是遠洋貨輪通常也只有小几十名船員 你廠開了用 只要別在宿舍挖礦 每人每天能用10度電都算船東叔 但對於航母來說 雷達 彈射器 甲板升降機全都是能耗老虎 同時還得保障幾千名船員的日常生活 這除了要求船機有非常大的輸出功率 還對電力 蒸汽 液力供應線路的設計有很高的要求 子系統和聯通線路一多 西裝的設計和施工難度直接爆炸 就連一直都以老實人形象出現的塗裝工藝 在航母上也會冒出來甲板防滑 耐高溫等等特殊要求 這一系列複雜的設計要求和建造工藝 就是航母作爲船舶產業升級第二大boss的底氣 以上提到的兩個boss 我國造船工業已經通關 早在2008年 上海滬東造船廠就成功地交付了第一艘LNG運輸船 而我國的第一艘國產大型航母002山東艦 也在2017年順利下水 並於2019年完成交付 完全自主研發的003型福建號 也已經在2022年下水 預計不久就會開始試航 所以對於我們來說就剩下最後一個boss 豪華郵輪 不知道各位觀衆會不會對一個問題感到疑惑 在造船工業的三顆明珠中 大型豪華郵輪的國產化爲啥是最後一個實現呢 這種船居然會比航母還難造 首先在總體設計上 航母的結構雖然龐大且複雜 但卻有一箇中心設計思想 那就是方便作戰 狹義上則可以理解爲方便海上航空運作 所有其他要素都要爲這個核心設計思想讓路 這也讓航母上各個功能區的佈置精衛分明 從上到下分別是負責航海與指揮的艦島 負責航空運作的飛行甲板 負責艦載機整備的機庫 以及水線下的動力艙和彈藥艙 艦員的生活區則被劍縫插針地 塞在這些作戰相關功能區中間 甚至飛行甲板和機庫間的夾層 都會設置相當大面積的宿舍 被分配到降落區甲板正下方 和彈射器旁邊的幸運兒 還可以享受至尊版振動喚醒服務 和三角狀獨特護形 在同一核心思想的指導下 航母的設計便表現出了趨同性 出現了設計上的最優解方案 而豪華郵輪則恰恰相反 作爲直接面向遊客大衆的消費產品 它需要考慮到不同客戶群體的感受 美其名曰個性化 多樣化 在區域載重和艙室容積給丁的情況下 想要個性化就得在各個因素間權衡取捨 比如說到底是更注意公共娛樂區 還是私密空間 公共娛樂區主抓室內還是室外 外形美觀和實用哪個更重要 這些都是需要考慮的問題 這讓豪華郵輪的設計在很多情況下 屬於公說公有理 婆說婆有理 沒有真正意義上的最優解可言 而娛樂產品其中的門門道道 指望每天純色T恤衫 短褲運動鞋 蹲在工位上畫工圖的理工直男搞懂 估計是不太現實 因此一艘豪華郵輪從設計的一開始 就要在外形 塗裝 艙室設計 功能區劃分 內飾等等各種細節問題上 不斷地與甲方以及來自其他行業的設計人員 進行溝通協商 說白了就是接受甲方的指指點點 然後不停地出新方案 不過有的甲方那就是屬狗的 可能昨天剛同意了某個艙室用來打麻將 明天就想改成酒吧 那你就得抓緊改設計增加供水和下水系統 這找誰說理去 時間一長 每個設計人員都不免在心裏默唸 忽有禿頭夜魔刀刀刀扎向甲方腰 而這在霍倫的設計中是想象不到的 畢竟霍倫的船東來設計所往往只爲了三件事 載重墩 貨艙容積 耗油率 堪稱良心甲方 在船體結構的設計和施工上 首先和包括航母在內的其他船舶橫平豎直的艙室不同 豪華郵輪爲了能夠容納各類娛樂場所 往往需要設計大量的異形狀艙室 比如電影院和劇院就需要一個水平面呈梯形的階梯狀艙室 旋轉主題餐廳會需要一個圓形艙室 中庭則需要一個大跨度拱頂 海景住艙也使得豪華郵輪的船體和上層建築側面需要大量開孔 傳統船舶的縱谷架勢和橫谷架勢結構 明顯難以滿足這些異形艙室的結構強度 傳統的結構強度設計規範也不再完全適用於豪華郵輪 除此之外 爲了能給多達數千人的遊客提供充足的娛樂生活空間 豪華郵輪往往都有着十幾層甚至二十幾層甲板 這帶來了超高的上層建築結構 比如我們開頭提到的國產豪華郵輪愛達摩都號 它就有19層甲板 船高達到了72米 乍一看似乎和航空母艦高度差不多 但航母的船高卻包含了體積重量較小的艦島與桅杆 而豪華郵輪的上層建築則設置有大量的旅客住艙 主打一個頭重腳輕 這種重心偏高的設計嚴重影響了船舶的穩性 容易在複雜海況下發生傾覆 爲了消除超高超重上層建築帶來的影響保證船舶安全 需要採用多種措施 比如設置防橫傾系統 加大減搖鰭等等 但這都是制標 如果想制本 還得在上層建築的輕量化上下功夫 因此豪華郵輪上層建築的非成立甲板和側板 都採用5到8毫米厚度的薄板建造 而一般同樣10萬噸級別的貨輪 其上層建築板材厚度則至少要在10毫米以上 這些薄板比起普通厚度的鋼板 更容易在生產 切割 焊接 吊裝裝出現變形 對分段的拼接工作帶來影響 也更容易出現焊接縫氣缺陷 對產品質量安全構成威脅 這還不算完 實際上高附加值船舶建造難度大的原因 主要是愈發複雜的西裝工序 例如我們前文提到的LNG船儲罐維護系統的西裝 航母的船墊 彈射 武器等等子系統的西裝 豪華郵輪同理 爲了滿足遊客的生活需求 每個旅客住艙就都需要擁有獨立的供水 排污 通風 供電系統 又爲了能在單個主術區發生進水火災事故時 全船能夠維持基本動力供應 豪華郵輪還得將動力系統 配電系統 甚至供水系統拆開來佈置在多個船體主術中 而不是像貨船一樣採用單動力艙集中佈置 這樣水電器供應端和使用端全船散佈的特點 使得豪華郵輪西裝難度比起航母有過之而無不及 光嘴上說可能即視感不夠 各位觀衆可以自己想象一下 船舶畫圖老們爲了愛達摩都號郵輪 總計2800多個艙室設計水電器管道的樣子 一系列複雜的要求讓建造一艘豪華郵輪 所需的零件數量達到了千萬數量級 仍以我國國產的愛達摩都號爲例 其零件總數爲2500萬個 而複雜的結構和西裝設計 除了會給設計端帶來困難 自然也會給生產端帶來困難 設計師有可能畫錯圖 工人自然也就有可能看錯圖 在實際建造時 這些複雜的工序 會大大增加施工出現錯漏的可能性 致使該分段或西裝單元未能如期交付 從而影響整個工程進度 增加成本降低利潤率 這對船廠來說是致命的問題 鑑於各位也不是真的要去船舶設計局上班 所以我們今天先跳過震動噪聲控制 消防系統 內飾設計 健康保障設計 等一系列細緻末節的問題 聽到這各位觀衆是不是已經覺得頭皮發麻 這就對了 豪華郵輪就是這麼複雜 但與LNG船 航母 豪華郵輪 這些明珠船舶 極高建造難度相對應的 是其改變造船業形態的能力