無法代替？C-130設計有多優秀，多點開花，除了運輸C130還能幹啥

C-130能夠成爲傳奇那是有道理的 很多人可能不知道 大力神今年已經服役了將近70年了 你沒有聽錯 這是一款1956年服役的主力運輸機 估計啊 當時的設計師摩爾霍金斯也沒有想到自己都走了 設計的飛機還在地球上空玩命的飛呢 大力神的傳奇往往不是因爲它的性能如何好 它也沒有像B-52一樣 把後面的字母都快用光了 估計B-52也沒有想到自己有一天可能會被一架比自己還老的搬運工搶了飯碗 不信呢 你可以瞭解一下美軍的快速龍象 除了委屈的B-52 還有阿帕奇和A-10 我相信任何一個美國前線大兵在呼叫空中支援的時候 特別是在針對小規模固定目標時 一架扛着火炮的AC-130絕對會比三架阿帕奇更讓人心裏踏實 不想做廚師的採訪 絕對不是一個好士兵 這絕對是對C-130的最高表揚 接下來今天的正片開始 二戰結束之後 德國被分爲了東德和西德 而位於東德境內的首都柏林也被劃分爲東柏林和西柏林 隨着美蘇雙方的矛盾日益激化 1948年6月24號 蘇聯藉助地理位置上的優勢全面封鎖了整個西柏林 使得西柏林成爲了一個被團團包圍的飛地 面對這種情況 美國既要想辦法保證西柏林200萬民衆的生活物資 又不能做出過激舉動刺激蘇聯 最終美國決定和英國合作 雙方開展一場聯合空運行動 用空運的形式向西柏林民衆投送各類生活物資 包括食物燃料日常用品等 最後蘇聯眼看無法通過封鎖來達成獨佔柏林的目的 同時也被美英所展示出的戰略投送能力所震懾 無奈就取消了封鎖 在這場震驚了整個世界的空運行動中 美英兩國的各類運輸機總共出動了278,000多架次 爲西柏林民衆投送了230多萬噸的各類物資 這場空運行動讓世界各國都認識到了戰略空運的能力的重要性 而想要獲得這種能力 一款性能優異的運輸機那就是必須的 1951年美國空軍發佈了新型中型戰略運輸機的招標指標 美空軍要求新型運輸機的航程要達到2400公里 最大載重要達到13.6噸 能夠運送72名步兵或者64名散兵 能夠運載美軍當時裝備的大多數裝甲車輛和火炮 還要具備在不平整的簡易跑道上起降 以及在掠地高度穩定的低速飛行的能力 1952年洛克希德公司的L206方案贏得了美空軍的合約 原型機YC-130在1954年8月完成首飛 美空軍非常滿意 隨後呢便和洛克希德公司簽訂了生產合約 C-130採用了上單翼四發發動機 尾部大型艙門巨大尾翼以及低趴起落架設計 乍一看呢就像是一根又粗又短的香腸一樣 所以很多人呢覺得130的外形很醜 大兵也認爲它的外形不算美觀 各位觀衆呢對此又有什麼看法呢 但是要說C-130的優異性能與它略顯醜陋的設計 那是分不開的 粗大的機身讓C-130成爲了第一款真正具備滾裝裝載能力的運輸機 它的貨艙呢能夠同時裝載兩到三輛漢馬 兩輛M113裝甲運兵車 甚至能夠裝下一架黑鷹直升機 而巨大的尾翼則顯著增強了它在低速飛行時的操控能力 同時低趴的起落架不但能夠節省貨艙空間 也讓C-130獲得了快速起降能力 C-130的正常滑跑起飛距離大概在1000米左右 極限起飛距離則能達到800米 而且不需要專門的機場 只要是相對平整的空地就可以 相信各位觀衆應該都看過C-130在漫天黃沙中起飛的畫面吧 而且優秀的設計也讓他獲得了極大的改裝潛力 爲他在其他領域的遍地開花奠定了基礎 接下來大兵就和各位聊一聊C-130的各種改裝型號 首先要說的就是C-130的運輸型號 畢竟這是一架作爲運輸機開發的飛機 1955年C-130的首架量產型號C-130A成功首飛 並在1956年交付美空軍 這個型號總計是生產了231架 最後在1959年2月停產 接體A型的C-130B在1958年首飛 1959年交付美空軍 總計是生產了230多架 B型的改進力度並不大 只是將原先的三葉螺旋槳更換爲了四葉的 增加了一些飛機的起飛重量 接下來的C型和D型都是特殊型號 也就沒有生產多少架 其中的C型是美軍專門製造的一款 用於飛行實驗的實驗機型 而D型則是用於基地運輸使用的專門改型 加裝了滑翹式起落架 以及輔助起飛的火箭助推器 爲了滿足在基地地區的遠程飛行需求 D型在機翼下和機艙內都加裝了副油箱 機翼下方和機艙內部總計是4個副油箱 爲D型額外增加了7000多升的燃油攜帶量 也許是D型的航程大增 讓美空軍嚐到了甜頭 隨後改進的E型也在換裝新型發動機 以及更新航電設備之外 增加了兩個固定外部油箱 總容量是達到了1360升 E型也取代了B型 成爲了美空軍的主力戰術運輸機 總計是生產了491架 60年代到來之後 爲了滿足空軍的新需求 C130迎來了一次全面改進 這就是C130H型 再次換裝馬力更大的發動機 以及更先進的航電設備 而且以H型爲主體 進行了一系列的後續改進 包括裝備了精準更高的導航設備 更換新型雷達 座艙也進行了全面數字化升級 基於C130H型的升級 C130的多領域通用能力開始得到展現 在H型之前 C130的多用途改型 就只有A型和B型改裝的 以及用於氣象監測的WC-130 H型推出之後 美軍先將其中的15架改裝爲了WC-130H 用來替換老舊的WC-130 隨後還出現了用於巡邏和搜救的 C130HMP型 用於特種戰術任務的MC-130型 H型還有一架特殊的改型 那就是臺灣空軍所有的 世界上唯一一架電戰型的C130HE H型也是出口數量最多的 C130運輸改型 除了美軍訂購的366架外 還總計向50個海外用戶 出口了總計478架 時間進入到70年代 美軍啓動了取代C130的 下一代中型運輸機計劃 波音和麥道公司 都拿出了各自的新運輸機方案 但最後的測試結果表明 儘管使用了很多新型技術 但是這兩款代號爲YC-14 和YC-15的新型運輸機 在運行經濟性方面 是遠遠不如C130 無奈之下 美軍只能繼續對C130 進行大規模的升級改進 而且由於C130的設計過於成功 洛克希德公司一時之間 也沒有詳細的升級計劃 到了80年代 爲了測試先進科技 以及爲後續的改進積累資料 洛克希德公司製造了一架 特殊的C130測試機 這架飛機被稱作爲 高級技術驗證機 HTTB 這架的驗證機上 驗證技術成爲了90年代 洛克希德公司開發C130J型的起點 1996年隨着H型的正式停產 全新的J型成爲了 C130的最新量產版本 C130J除了名稱和外形之外 幾乎可以說是一款全新的飛機了 首先是航天系統升級 配備了高度自動化的座艙 新增了新型任務計算機 故障自動診斷系統 新型通訊導航系統 以及雙全球定位和慣性導航系統 機組成員也因此減少到了三人 發動機換裝了羅羅公司的 AE2100第三型渦輪螺旋槳發動機 並且將螺旋槳換成了新型的六夜式 這些改進 讓J型的油耗降低了3.3% 起飛重量提升到了74,400公斤 巡航速度和航程也得到了明顯進步 C130J型的升級 讓美軍極爲滿意 迅速獲得了大批訂單 以替換美軍現役的C130機隊 那麼要說起C130最著名的飛運輸機型號 那就非AC130空中炮艇莫屬了 在越戰初期 美軍意識到 他們需要一架能夠快速抵達戰場 並且以優勢火力殲滅地面抵抗的 前線支援攻擊機 美軍先後使用了C47和C119兩款 運輸機來進行相關的改進 但是隨着C130A型的問世 美軍迅速就放棄了這兩款運輸機 選擇使用C130A爲原型 來進行空中炮艇計劃 這就是AC130A型攻擊機 A型的空中炮艇裝備了 四門20毫米M61火神機炮 四艇7.62毫米機槍 以及相應的觀瞄和火控設備 AC130A已經推出 便獲得了巨大成功 它的強大火力 讓美軍十分滿意 於是美軍又對11架C130E型 進行了炮艇化改造 由於C130E型增加的航程和載重能力 這一批AC130E型 獲得了更大的載彈量 和更厚重的裝甲 到了1973年 美軍爲10架現存的AC130A型和E型 換裝了新型發動機 以及105毫米M102榴彈炮 這10架飛機也獲得了AC130H的新代號 這批戰火中改裝的AC130 在越戰結束後 全部回到了美國本土 接受了全新的改進 拆除了機身上前攝和與後攝的機炮 加裝了空中受油口 並且飛機上的火控系統和航天系統 也全部換成了最新的版本 在這次改進之後 AC130的標誌性攻擊方式 便固定下來了 以逆時針方向圍繞攻擊目標盤旋 並且向其傾瀉火力 強大的火力可以在短時間內摧毀一切抵抗 相比於這批戰爭時期發展的前期版本 更先進火力更強的AC130U 在80年代中後期開始發展 武器方面 AC130U除了原有的一門105毫米M102榴彈炮 和一門40毫米M1伯夫斯機炮之外 還加裝了一門25毫米GAU-12機炮 這門機炮擁有3000發的備彈 以及1800發每分的射速 射程超過3600米 相比於火力 AC130U型在航天上的升級更是驚人 這些升級包括F-15E戰鬥機同款的火控雷達 AAQ-117潛視紅外儀 ALQ-172電子干擾器 熱焰彈發射裝置 以及新型的任務電腦和新型導航系統 這些系統升級賦予了AC130U同時攻擊兩個目標的能力 和全天候的任務飛行能力 AC130U在很長一段時間裏成爲了AC130的主要型號 直到C130J型的出現 得於這型的全方位升級 AC130U也將逐步由新型的AC130J替代 而新型的AC130J將獲得發射導彈進行視距外打擊的能力 C130寬大的機體和優異的飛行能力 讓它具備了改裝爲電戰型號的潛力 美空軍戰術空軍司令部 在1978年開始裝備由C130E型改裝的 EC130E型空中指揮和控制平臺 隨後伴隨着C130系列的不斷改進 EC130系列電戰機也得到持續的改進和升級 其中比較有趣的是 用於執行心理戰的EC130 Commando Solo型 和作爲美軍核力量備用通信鏈路的 EC130Q Tacoma型號 心理戰型號主要是通過在電視和廣播通信頻道 播送信息來打擊敵方事情 而Tacoma型號則重要得多 它作爲美軍三維一體核力量的通信備份 需要時刻遠離其他的海軍部隊獨自飛行 並且要保持靜默 不能與主力部隊產生聯繫 將運輸機改裝爲加油機 一直是各國空軍的常規操作 畢竟運輸機的大容量和平穩飛行能力 正好是加油機所需要的 1960年KC-130F首飛成功 並在1962年裝備美國海軍陸戰隊 在這之後 與火力支援型號以及電戰型號一樣 加油機改型也隨着C-130本體的升級 而不斷改進升級 最新的KC-130G將由C-130G改裝而來 可以裝載27000公斤的燃油 爲930公里戰術半徑內的固定翼飛機和直升機 提供空中加油支持 除了空中加油之外 KC-130G還可以爲直升機 車輛 燃料庫等提供快速地面加油 美國海軍陸戰隊計劃在未來用KC-130G 逐步取代目前現役的所有加油機型號的C-130 除了前面大兵講到了幾種主要改型之外 C-130的其餘改型還包括了 用於輔助火箭發射以及太空任務的JC-130 和用於引導無人靶機的DC-130等等 C-130的出現 對於世界中型運輸機的發展是革命性的 它的機身佈局設計成爲了世界各國設計運輸機史的標杆 而它所帶來的戰術改革更是深刻地改變了戰爭的形勢 軍用運輸機的強大戰場投送能力 由此成爲了一支強大軍隊的標配 而除了運輸機之外 C-130深不見底的多用途能力 也堪稱是世界飛機設計史上的一個奇蹟 我是大兵 我們下期視頻再見