깍두기 줄줄이 갈매기 뭐 이름이 이래~ 트럭 타이어 알면 돈 된다

조카니아 덤이 김파스 팬 님과 함께했습니다 tvx 다녀왔어요 한국 타이어의 상용차 타이어 교환 매장이죠 이과 스카니아의 h51 dh5 하나를 교환했습니다 순이 조금 아쉽지만 h51 플러스 모델이 7월에 출시된다고 아니 더순 덤프의 7월에 교환 후 빠른 감성을 순이야 전달드리겠습니다 자 오늘은 트럭 타야 전문가와 함께네 트럭에 과연 맞는 타이어를 사용하고 있는지 여러분들에게 유용한 정보를 드리려고 합니다 마일리지 잘 나오고 착한가 의 안전성까지 확보된 타이어 과연 없을까요 그러나 상용차 타이어의 마일리지를 보증해주고 보상해주는 타이어는 있었습니다 같이 한번 알아보시죠 안녕하세요 조합니다 순이에요 석입니다 등 그룹가 혹시 뭔지 아세요 희는 그루브는 그때는 안 나왔었어요 타이어가 마모가 되면 될수록 트레이드 모양과 그루브 모양이 바뀌어지는 거죠 오 오 아니 그거 들었어요 아 공부했어요 히든 그로브 H1 D 하나의 타이어를 끝까지 세 처럼 사용할 수 있습니다 자 여러분들은 마일리지 보증 제도가 좀 더 궁금하실 것 같은데요 지금부터 자세히 말씀드리겠습니다 어떤 타이어들이 적용이 될까요 h51 h51 플러스 DH 51나 등등 타이어 종류는 많고요 1년에서 2년 최소 12만 km 최대 20만 km 차량별 보증을 한다고 합니다 카구미 트랙터는 20만 km 아지도 보증하는 타이어가 많고요 마모량이 많은 덤프와 믹서 타이어 한번 살펴볼게요 7월에 출시되는 하나플러스 모델 같은 경우 저희가 영상 촬영을 할 때 10만 정도 계셨는데 2만 km 더 주셨네요 1년 내 12만 km 하나 플러스는 보증을 한다고 합니다 자세한 정보는 아래 링크를 통해서 보시면 될 거 같습니다 이번 영상에 제작 지원 한국 타이어에서 해주셨고요 타이어 제공 역시 한국 타이어에서 제공을 받았습니다 상용차 타이어 알면 돈이 됩니다 한국 타이어 트럭 타이어 판매 및 마케팅을 맡고 있는 김성라 합니다 반갑습니다네 아 이분은 목소리가 트럭이에요 가면 안어 완전 다릅니다 그 요구하는 성능도 다르고 소비자들이 요구하는 바도 틀리고 트럭의 제일 선진 시장이 어디죠 유럽 예 유럽이 네네 그래서 2014년부터 18년 5년 동안 제가 유럽 tbr 마케팅 팀에서 트럭 타이어 판매하고 마케팅을 책임지는 위치에서 일을 했습니다 한국 타이어 내에서는 어느 누구보다도 이런 이베코 올보 스카니아 같은 트럭 브랜드에 대해서 나름 아 그렇군요 한국 타이어가 승형 쪽에서는 글로벌한 마켓에서 어느 정도 입지가 있는 걸로 알고 있어요 그럼이 상용 타이어는 글로벌 시장에서 어떤 위치에 있습니까 지금 상형 타이어도 유럽에서 작년에 처음 유럽에 etma 아고 유럽의 타이어 협가 있습니다 네네 작년부터 한국 타이어 브랜드를 프리미엄 브랜드를 인정을 해 줬습니다 프리미엄 브랜드를 인정을 받으려면 미쉐린 대비 가격 지수가 별로 차이가 안 나야 돼요네 한 20% 이상 차이가 나면 안 될까 미쉐린이 가격이 100이라면 한국 타이어는 한 80 정도는 돼야 인정을 받을 수 있는데 가격만 맞추면 프리미엄 타이어가 되나요 아니죠 그 가격을 받고 제대로 팔려면 품질이 올라와야 져야 그 품질은 가격으로 80을 받으려면 품질은 거의 미실 인에 95음 뭐 적어도 90은 돼야 됩니다 그래야지 사람들이 인정을 해 주고 한국 타이어를 구매하지 않네 우리 유럽에서 미쉐린 보다는 우리가 판매 네트워크도 작고 그런데 그래도 어느 정도 물량이 돼서 저희가 인정을 받아야지 가격 책정을 항상 미쉐린을 놓고 그 레벨에 맞춰서 하시나요 꼭 미쉐린 맞추지는 않죠 뭐 예를 들면은 뭐 거기에 콘티넨탈도 있을 수 있고 브리지 스톤도 있을 수 있고 디어도 있을 수 지금 예기하는 그 브랜드들이 프리미엄 브랜드라고 인정을 받는 브랜드 아 그렇다면 승용 는요 처음에 차가 출고할 때 한국 타가 많이 껴서 들어가잖아요 수입차도 벤츠도 들어가고요 혹시 상용 차에서도 스카니아 아니면 유럽에서나 아니면은 미국에서나 한국 타야가 처음에 신차 출고시 껴지는 경우가 혹시 있나요 그지 내건데 아 아 죄송해요 죄송해요 아 죄송해요 죄송해요네네네 미국에서는 지금 많이 있습니다 프레이트 라이너에 들어가고 있고 나비스트 하고 인터내셔널 들어가고 있고 그다음에 포드 그니까 소형 트럭 픽업 트럭 같은데 포드도 들어가고 그 피아트 크라이슬러 그쪽도 fca 해서 들어가고 있고 최근에 아마 뉴스에 떴을 거야 신호 트럭에 오리가 들어가고 1번 트럭이 예 우리 트럭커 마음속에 누구나다 미쉐린 있잖아요 이건 뭐 사실상 어쩔 수 없잖아요 그럼 미쉐린과 품질 대비 거의 프리미엄 타이라고 했을 때 거의 뭐 성능면에서는 별 차이가 없다라고 보시나요 저는 95 이상은 적어도 쫓아왔고 일부 이제 조화는 성능이 필요한 거예요 트럭 타이어는 네네 마만 좋아서도 안 되고 내구성도 받쳐 줘야 되고 연비도 맞춰 줘야 되고 그래서 어려운 겁니다 마법만 좋게 하는 거 쉽죠 혼만 깊이 팔면 마무 좋아지죠 그런데 홈만 깊 하면 연비가 제대로 안 좋아지고 홈 깊이가 제일 영향을 많이 미칩니다 연비는 안 좋아지고 또 하나는 홈 깊이가지면 블록이 자꾸 흔들려요 그러겠죠 그러면 어떻게 돼요 마모가 많이나요 불규칙 마모가 많이나요 그루 데스를 낮추고 내마모성을 유지하려면 초반에는 표면 좀 접지할 수 있는 면적이 좀 넓을수록 유리하거든 네네 초반에는 그루브가 안 드러나게 하다가 마모 후반되면 한 60% 70% 되면 그루브가 두 개가 새롭게 나오면 마무 말기에 액션도 유지되고 초기에는 그 아무래도 고무가 덜 잘쳐 하나 dh5 하나에 대한 간략한 설명을 좀 먼저 부탁을 좀 드리겠습니다 h5 하나는 이제가 들어가면 올프 짓이긴 한데 메인은 이제 전륜 특히 이렇게 핸들링을 하는 그러기 때문에 핸들링 하는 전륜 타이어는 우리가 패턴 모양이 어떻습니까 일자 우리 자죠 줄 타입이라 그러죠 그 거기다가 좀 오프로드 뛰면 약간 지그재그로 가고요 우리네 줄이라 그러죠 네줄 패턴 네줄 패턴이라고 하는데 H1 아는 처음에는 세 줄이죠네 세 줄인데 좀 지나면은 마무 한 60% 되면 다섯 줄이 두 줄이 새로 나와서 다섯 줄이 되는 패턴이고 패턴을 보시면은 이렇게 톱니바퀴처럼 맞게 있는게 지난번에 우리 그 담당에 와서 이는데 깍지 낀다 그러잖아요 이거를 끊임없이 깍지를 잘 끼고 있어야지 트랙션 유지되고 내마모 유 만약에 깍지가 풀어지면 거기서 이상 마모의 시작점이 됩니다 아 그니까이 블록끼리 깍지가 잘 껴져 있다 그래서 이게 예 깍지가 안을 때는 예 아무리 이렇게 등치가 좋은 상도 이렇게 밀면 밀리죠 근데 우리가 이렇게 팔짝 제가 저번 영상에 이렇게 했잖아 이렇게 팔장을 끼고 있으면 이게 안 밀리듯이 H1 아를 제가 설명을 드리면 전통적인 내줄 패턴은 빈 공간이 한 트레드의 빈 공간이 한 25% 정도 돼요 이런 h 5하는 트레드의 빈 공간이 20% 줄일 수가 있어요 그래서 트레드 같은 트레드 공간이면 적어도 10% 정도는 이한 신규 패턴 기술로 내마모성을 저희가 올릴 수 있는 겁니다 아 그래서 사장님도 지금 얼핏 보니까는 한 1분도 안 닿는 거 같아요 8만 km 됐는데 그러면은 우리가 마일리지 보증으로 20만 km 충분히 잘 탈 수 있다 아 마일리지 고증은 또 뭔가요 이제 한국 상형 트럭에서 보통 그래요 덤프는 10만 이상 타기 힘들다네 타고나 추레라 쪽은 20만 이상 기는 불가능하다 단 보통 그러 20 20만 이상 탄다는 건 2년 이상 탄다는 얘기를 하거든요 그래서 보통은고 마일리지 보증을 해서 마일리지에 우리가 실제로 미트 못하면 저희가 이제 보상을 좀 해 주는 제도입니다 그래서 오 프요 예 덤프도 가능합니다 저희가 7월에 나오는 h51 플러스는네 보통 덤프 10만 보증을 하는데 좀 더 늘릴 까도 생각을 하고 더 들린다고요 예 10만에 살 수 있다는 거예요 못하면 못하면 저희가 이제 보상을 해 주는 거죠 일부 그 보상은 어떻게 나오는 거예요 그부 데스에 따라서 조금씩 보상을 해 주는 거예 그거 완전 믿고 살 하잖아요 이거는 믿고 사 이거는요 자신 있으니까 자신 있으니까이 정도 말 달리 거 한번 껴 봐서 10만이 되는지 한번 체크도 한번 해 보자 오 예 어 오 마일리지 보증을 하면 우리가 멤버십 포인트를 만 원씩 한 건당음 만 원씩 정립을 해 줘요 tbx 멤버십을 깔면 됩니다 신규 등록하면 또 혜택이 있고 그렇습니다 구동축 드라이브 축에 들어가는 DH 51에 대한 간략한 설명을 또 부탁드리겠습니다네 DH 5하는 구동축 타이어는 잘 한국 시장에서 요즘에 잘 안 끼려 그래요 특히 카고 트럭은 그냥 앞에 있는 타이어 뒤로 끼아 그 왜 그러겠어요 가격 때문에 그러지 않을까요 가격도 있고 좀 기름 많이 먹어요 아 연비 면에서 어 기름 많이 먹어요 진짜 깍두기가 깍두기로 예 그래서 저희가 어떻게 생각했냐면 전통적인 깍두기는 팔기가 되게 어려운 시장이 하더 왜냐면 에너지 라벨 등급이 있잖아요 네네 그러면은 그 에너지 라벨 등급에 미트 못하면은 판매를 못 하잖아요 최소 규제치 아고 그 규제에 도달하지 못하면 못 빨아요 근데 전통적인 깍두기 패턴은 당연히 저항을 많이 봤죠 네네 그 타이어가 제일 중요한게 회전 저항이아요 트럭의 연비에 차지하는 비중이 더 커요 왜냐면 전륜 타이어는 두 개밖에 안 되는데 네네 구동축 타이어는네 개나 되잖아요 그러니까 영향을 두 배 더 미치는 거예요 트럭에서 타이어가 차지하는 연비에 미치는 비중이 되게 생각보다 높아요 몇 % 같아요 10% 10% 님 60% 순이는 중간중간 35% 35% 35% 오늘 맞췄기 때문에 퇴근하세요 30% 35% 정도 영 승차 막 연비 따지고 그러는데 승용차보다 훨씬 높아요 왜냐 바퀴가 많아서 구동축 전용차를 꼈을 때 연비가 더 좋아지나요 나빠지나요 그 나빠지죠 우리 깍두기랑 그러잖아요 깍두기는 저항을 많이 받을 수밖에 없어요 일부러 그렇게 만드니까 그러니까 예를 들면 우리나라 이러 도로 할 때 등판력 하면 깍두기가 제일 좋거든요 그렇죠 견인력은 무조건 깍두기 견인력은 무조건 깍두기에 예 근데 아 깍두 있으면 일단은 연비가 확 떨어져요 그러니까 기름 많이 먹어 그러면은 이제 비용 구조 우리 계산하자 그럼 계산이 안 나와 제가 출고 타이어를 끼다가 인년 끼고 브리지스톤 m729 끼 끼자마자 진짜 깜짝 놀란게 연비가 진짜 박살이 나더라고요 진 전 장거리 차잖아요 장거리 차에 저 순수 각두기 m7이가 너무 안 맞아서 땅을 치고 후회를 해서 뺄까 말까 고민하다가 아까 돈이 아까워서 못 빼고 갈매기 뭐 깍두기 이거를 도축에 다 안 써요 하신 분들 턴 유이 보 갈이 뭐야 갈이 처음 들었 갈 어 갈매기 모양 트레이드 모양이 갈기 모양 이거는 오프로드 조건에 최적화된 패턴 깍두기는 조건 이제 25.5톤 점퍼 같은 경우는 고속도로도 많이 뛰니까 거기 깍두기 둘 중에 하나 깍두기 하고 하나는 보통 줄 패턴이나 이런 리브 타이버 처 왜냐하면 기름이 너무 많이 들어가니까 한국 덤프 트럭 조건이 되게 다양하고 어려운 조건 중에 하나예요음 그러니까 제가 유럽에 5년 있었지만 고속도로에 덤프트럭을 본 적이 없어요 8년 만에 한국에 와서 이렇게 보니까 고속도로에 덤프 트럭이 엄청 많이 보이죠 특히 엄 15톤 점프는 그래도 오프로드 비중이 좀 높죠네 그 그죠 25.5톤 점프는 오프로드 비중이 25% 넘는 경우가 별로 없을 거예요음 근데 프도 들어가면 돌 끼고 뭐 그러니까 되게 조건이 까다롭죠 그리고 또 하나 문제는 한국 고객들이 승차감이 엄청 빠져요 아 승차감 승차감 뭐 롤링 뭐 일부러 뭐 날 선다라 얘기도 하잖아요 그러니까 깍두기 또 그러면 아 이거 날 설고 롤링 난다 또 그 실하 그니까 되게 한국 고객들이 되게 민감하네 그러면 연비를 좋게 해야 되는데 두 가지 방법이 있어요 하나는 데서 치면 아까 연비 좋아진다 그러면 뭐가 나 빠져 깍두기 패턴인데 데수 낮추면 오래 못하 오래 못 하죠 그래서 보면은 블이 흔들리지 말라고 중간에 이렇게 고물을 더 떼 줘요 그걸 타이바라 하는데 덧대 주면 마모 후반을 되면이 등판력 그립력이 좀 안 나와요 dh5 하나는 그루브 데스도 조금 줄여도 매마 모성이 나오기 있게 초기에는 이렇게 좀 붙여 놨어요음 그리고 나서 마모 중반 이후에 깍두기로 변하는 거죠음 초기에는 완전 줄 타입은 아니지만 그게 적절히 이럴 테면 요즘 많이 하는 말이 있잖아 하이브리드 패턴이다 아네 그런 약간 모양이 그렇게 하면서 초기에는 어찌됐든 내마모성을 올리기 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깔려서 쫙 깔려서가 진짜 근장 광폭이 그리고 유럽에서 또 수요가 많이 느는 사이즈 중에 하나가 저희가 이제 앞에 이렇게 조건처럼 385 65를 끼아 유럽은 거보다 한 단계 낮은 385 5r 22.5 요즘에 제일 수요가 늘고 있는 사이즈 그럼 그런 사이즈도 지금 한국에서 만들고 있는 다 만들고요 네 파로 호드다 있습니다 파로 5드 자 오늘 이렇게 상무님네 제가 끊지 않으면 예 내일 아침까지 갈 거 같아 갖고 대한민국 타이어 그죠 대한민국 대표브랜드 대표 브랜드 한국 타이어 상용차 시장도 우리가 한번 먹어보겠다 한국 타이아네 상님 가시기 조금 아쉽잖아요 마지막으로 나요 얘기 안 하면 나 집에 가서 이불 도고 해야겠다 싶은 얘기 할 수 있는 시간 드리겠습니다 제가 마지막으로 강조하고 싶은 거는 타이어 진짜 트럭에 운전하시는데 영향 많이 주는 아이템 중에 하나입니다 지면에 닫는 거는 타이어 밖에 없습니다 맞아요네 그러기 때문에 지면에 다양한 조건에 맞는 타이어로 꼭 치부하시고 싼 거 당장 싸다고 하지 마시고 중장기적으로는 이득이다 거를 꼭 좀 이해해 주으면 감사하겠습니다네네 기법 대표님 초 하나 D 하나 운행도 깨 하셨는데 소비자분들은 궁금해 하실 거예요 음 김 어라는 이런 질문들을 하고 싶 월후 소음 뭐 연비 다아 지금 유지 상태 지금 상당히 만족하고 있어요 10개월 됐는데 보시면 안 믿기질 정도로 다이아 마모 상태가 상당히 좋고 아직 많이 많이 남아 있어요 예 저 세면 도로를 많이 중앙 중부 내려 세면 도거 소음이 많아요 근데 그거 해 보니까 뭐 지금 말씀하 미쉘이 그렇게 뭐 차이 느끼지 않을 정도로 상당히 만족한 타이어입니다 여러분 추천드립니다 우리 김박 대표님이 직접도 2주까지 교환하실 거 몰랐죠 내돈내산 내돈 내산 2축 하셨는데 그만큼 만족도가 예 만족도가 있으셔서 그런 거 같습니다 제가 그전 영상에 이제 한국 타야 그 댓글들을 한번 보고 왔어요 오늘 촬영하면서 좀 S 응대 뭐 타이어의 S 데라가 뭐 요런 부분에 대해서 조금 더 얘기해 주셨고 또 하나는 한국 타이어의 자부심을 느낀다는 댓글들도 있었습니다 사실 저는 한국 타이어 찍고 나서 그들 그들 막 조금 있었어요 아네 타다가 터졌다 타이어가 터지는 경우는 엄청 다양합니다 아네 그니까 예를 들어서 외상에 대부분은 외상에 의한 경우가 많습니다 아 뭐 타이어 성능이 부족해서 있는 경우도 있지만 예상 있는 경우가 있고 이미 상처가 났던 부분이 터진다는 말씀 아 그런데 대부분은 이제 타이어형 그가 형체가 남아 있으면 그거를 이제 판별할 수도 있는데 그래도 저희 그 AS 네트워크가 많으니까 오시면은 저희가 최대한 적극적으로 그런 부분은 대응을 하고 특히 점프나 이런 안전에 민감하신 분들이 좀 비싼 물 상품이라도 잘 타출 수 있도록 안심하고 그런 제도를 한번 도입을 하려고 어 좀 검토하는 단계다 아이고 이거 얘기 안 했어 이거 얘기 안 했어 이거 얘기 했어 지막 하나 마지막 하나 더 있어 있어 있어 이거 살려 살려 마지막 하나예요라셔야 돼요 작년에 저희가 고속도로 서비스 캠페인을 하면서 좀 한국상용 시장의 수준을 좀 높이는 캠페인을 하고 있어요 네네 뭐냐면 작년 올해 계속 시행하고 있는데 오장착 교체 캠페인을 하고 있어요 교 이게 뭐냐면은 원래 출고 타이어가 280r 22.5 31580 아에 22.5인데 우리 사장님들이 계속 12r 22점으로 끼세요 근데 예를 들면 380r 22점 하중 지수는 4인데 네네 CBR 22.5 하중 지수는 3.5톤이면 한 14% 정도 차이가 나거든요 그러면 사실 안전에 좀 어렵고 또 하나는 280r 2.5가 보통 디는 한 3cm 낮아요 3cm 났고 그다음에 폭은 약간 한 10mm 정도 넓어요 보통은 그 12r 보다 그러기 때문에 이상무 방제도 좋고 또 하나는 사이드 폭이 작 때문에이 변형이 좁고 토록 높이도 조금 낮아져서 연비도 한 1% 이것도 꽤 큰 거거든요 비용 측면에서 그렇기 때문에 꼭 한번 저희 오장착 팬을 통해서 CBR 22점으로 원래 규격과 다른 사이즈를 치부하지 계셨다면 다시이고 원래 사이즈로 치부 하시면 저희가 혜택을 줘요 어떤 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