Nix für Zahnärzte und Anwälte! Bayern verfolgt einen neuen Ansatz. BMW F 900 GS Test Offroad

böse Zungen behaupten dass aus Bayern nur zahnarztmotorräder kommen aber jetzt gibt's die BMW f900 GS und die soll dieses Image definitiv durchbrechen wir schauen uns an in einem intensiven Offroad Test wie viel sie wirklich kann wie viel Power wie viel off Performance steckt in [Musik] [Musik] herzlich willkommen ich grüße Euch hier aus roh im Gebirge einer wirklich schönen Gegend und hier kann man nicht nur die bewaldeten Hügel genießen sondern ganz untypisch für Österreich sogar mächtig Enduro fahren weil hier gibt es das redsack Gelände ein riesiger Privatgrund wo hin und da auch urofahrer drauf entfesselt werden und genau diese Szene diese Möglichkeit nutzen wir für einen ganz großen und intensiven Offroad Test insgesamt haben wir 13 Motorräder mit am Start von 450er reisenduros bis rauf zu ganz großen 1300er und 1200er Maschinen darin auch die BMW f900 GS nicht ich wird mein SF dazu abgeben sondern in Summe sind wir sechs Testfahrer drei Profis drei Amateure Z Kollegen hier von 1000 PS am Start das ist die größte Offroad Produktion des Jahres deswegen ja es wird noch ziemlich spannend schwere Tracks leichte Tracks und wer wissen möchte wie sich in diesem vielseitigen Einsatz die BMW f900 GS schlägt dann bleibt's am besten dran [Musik] K ich muss jetzt ein echtes Kompliment aussprechen ich meine ihr habt jetzt gesehen du kennst dich bei nahe zu jedem Motorrad mit der Elektronik perfekt aus und so auch auf der f900 GS hoffe ich ja gut hier ist leicht weil wie gesagt kennst du eine BMW kennst du sie quasi alle es gibt minimale Unterschiede auch z.B jetzt haben wir ja zwei 1300 GS hier und die 900 GS quasi gleich es fehlt nur diese Multifunktionstaste ähm weil wir haben Hal h kein elektrisch verstellbares windschiild und Co dafür haben die Taste sich gespart und die Taste wo du diese verschiedenen Funktionen der Multifunktionstaste steuerst ist halt hier nur für die Traktionskontrolle passend zu so einem sportlichen offro orientierten Gerät und ansonsten Menüführung auch sogar die Stufen wie viele Stufen man hat zur Einstellung der traktionskontrol des ABS alles gleich alles auffallend weniger vielstufig wie bei der Konkurrenz also ABS traktionskonrol gibt's genau zwei Stufen kann auch nur trotz diese eben der Radikalität der unüblichen Radikalität der 900 GS auch nur hinten das ABS ausschalten vorne bleibt z aufro ABS aktiv also hier ist es leichter sich gut auszukennen aber das liegt ich habe schon so viel geärgert mit Elektronik aber nicht bei der BMW also ich finde wie gesagt kennt man das System ist da echt ke Überraschung mehr und das geht recht schnell und intuitiv und heute unser Vorbereitungstag jeder befasst sich Biss mit Fahrzeugen schaut sich die Menüfunktion und so weiter an aber wir schauen uns auch an die Ergonomie die Fußrasten die die Lenker Kröpfung sozusagen muss man da biss was verändern muss man irgendwas anpassen aber nachdem BMW die f900 GS ja als wirklich Ernstes Gerät hingestellt hat für diese Saison ist was überhaupt notwendig zum anpassen oder ist es out of die Box wirklich le und zu bedienen alles das ist man merkt halt auch es ist ke Serien f900 GS also das mit der Radikalität muss man dann fast wieder entschärfen weil es gibt so ein duro pro Paket und das sind essentielle Sachen meiner Meinung nach für den offroinsatz dabei auch das man braucht unbedingt das bessere Fahrwerk ich war auf der Präsentation und in ganz im serientrim fehlt da glaube ich einiges um zu sagen die jetzt würdig für ein bisschen auch ambitionierteren offroadinsatz so wie sie da steht aber merk Hal dafür sie gemacht allein schau auf dem bremshbel hast extra klappall das das ist auch ergonomisch von der Fahrzeuggeometrie her wirklich zum offlo fahren zum stehenfang gemacht also hier quasi from the getg drauf setzen drauf stehen und los geht's [Musik] du hast gesagt die F gest ist fürich die sportlichste ich glaube sie treibt Dich bisschen zur Unvernunft an könnte es vielleicht der Motor sein ziemlich sicher ja ziemlich sicher weil der Motor ist irgendwie wirklich gut gemacht also ich habe ich habe einen guten Freund mit dem ich immer Reisen gehe der hat 850er GS und das ist eine ganz andere Nummer hier in dieser f900 da irgendwie viel giftiger und wie gesagt es es spornt dich an es motiviert dich einfach den Gashahn gar nicht mehr loszulassen und das ist ja irgendwie schon verwunderlich weil das das muss ja auch heißen dass man sich komfortabel damit fühlt und da hat BMW wirklich einen super Job gemacht mit der f900 GS und ich glaube dieser Motor ist eben einfach gemacht dafür im Gelände sich wohl zu fühlen und und sportlich zu fahren wie ist die Leistungs Entfaltung unten rum richtig viel Punch obenrum der Punch oder linear verteilt ich ich bin ehrlich gesagt sehr schlecht darin das zu sag ich mal festnageln wo die powerwan kommt ich lese auch immer Testberichte wenn ich oder bevor ich meinen eigenen schreibbe und merke dann oft dass meine eigene Wahrnehmung sehr anders ist zu dem was andere sagen aber für mich persönlich war es jetzt so bei der gs900 dass du unten rum eher weniger hast und dann sobald du den Haaren auftdrehst dann kommt einfach noch mal bis bist du eigentlich am Limit bist also du du hast unten rum kannst Du gemütlich fahren was ich eh super cool finde und dann wenn du aber mal die Sau rauslassen willst oder wenn du willst dass die Post abgeht wie in der Schweiz sagen dann drehst du am Gas an und dann in der oberen reedzahl entwickelt sich für mich die meiste Power ja gut werfen wir gemeinsam ein Blick auf dem Motor wie hat der 900er Antrieb hier in der f900 GS gedockt also ich muss sagen ich kennen diesen rein zweylinder schon vom standfahren weil ich mit der F800 BMW mit der alten glaube ich war das bin ich damals stand gefahren und das hat mir schon damals richtig gut daagt und ist eine Basis die immer wieder weiterentwickelt wurde gell genau ja genau und ich muss sagen finde diesen rein zweylinder dieses Konzept extrem lau und es funktioniert im Offroad auch sehr gut also ich habe mich sofort wohl gefühlt und das ist eine sehr lineare wie soll ich sagen Kraftentwicklung und es überfordert dich nicht und es kommt do jetzt wenn du die Elektronik abschaltest jetzt nicht am ruckartig zu viel Leistung es ist alles so linear du kannst echt mit dem Gasgriff steuern wie viel Leistung jetzt gerade anliegt damit du das halt schön in Drift reinlegst und auch am kontrolliert um die Kurve fahren kannst also ist schon sehr gut also Motor ist top ja du und wir waren ja stellenweise auch wirklich in technischen Sektionen unterwegs wo wirklich viel Feingefühl gefragt war also auch das Ansprechverhalten vom Gas unter Druck unten raus also dass duüber so Hindernisse Biss drüber kommst das hat gepasst für dich richtig und das S gepart also geparte Motor mit der Kupplung weil der der Druckpunkt von der Kupplung auch sehr leund ist ja ich habe nichts einstellen müssen ich bin einen so einen Single Trail rauffahren das war ziemliche Offroad Action also für so ein Gerät schon S mal echte Herausforderung und das hat ohne Probleme gemeistert ich bin weder aufgesessen noch durchgeschlagen noch habe ich einmal irgendwo das Gefühl gehabt wo wo ich miredacht habe okay das könnte jetzt haarig werden oder es wird jetzt nicht Leu und ich habe immer volle Kontrolle übers Gerät gehabt mit der Kupplung mit dem Motor hat super [Musik] funktioniert die Fahrwerkskomponenten sind in ein breiten Bereich einstellbar ich glaube mit der Einstellbarkeit selbst haben wir uns heute im Test eher weniger befasst wir sind das so gefahren wie es der Hersteller hinstellt und für mein Empfinden aber ich muss jetzt sagen ich bin offloadmäßig jetzt bei weiten nicht so flott unterwegs wie du für mich war es eher hart wie sind ihr D gangen damit ich habe ich habe ehrlich Gag genau das Gegenteil Gefühl ich habe eher gefunden dass es sogar diese diese kurzen m wie soll ich sagen diese kurzen Schläge besser rausfiltert und wegbügelt sage ich mal als die also die die die langen die lang gezogenen Schwinge wo echt Gewicht ins Fahrwerk reinkommt wo du sag du kommst ins letzte Drittel vom Fahrwerk da ist relativ weich gewesen und und hat aber den Rest aber wegbügelt ich meine es ist jetzt natürlich weder man springt jetzt oder man macht jetzt irgendwelche orenaktionen ja muss ich sagen für dieses soft Enduro ist es wirklich perfekt eingestellt da würde ich gar nicht viel ändern ja also ich hab es nicht schlecht gefunden ja okay na Wahnsinn muss ich morgen noch ein paar Kilometer mit fahren also mir ist aufgefallen das ansprechfalten ist wirklich sehr sehr gut auf den ersten Zentimetern aber dann auch mit den anderen 21 Zoll Enduros die wir da im Vergleich mit dabei gehabt haben hatte halt ich persönlich den Eindruck als nudeldrucker urofahrer ja das straf ist aber g wenn du sagst das passt super dann habe ich natürlich ein wahnsinniges Vertrauen in deine [Musik] Meinung sie ist auf Zack sie ist wirklich auf Zack und zwar so auf Zack dass sie mich echt überrascht hat heute ich muss sagen meine Erwartungshaltung war nicht allzu hoch weil ich die alten sozusagen die Vorgängerinnen gut gekannt habe und die eigentlich gar nicht so sehr mochte soen muss ich sein aber die f900 GS so in der Ausführung wie sie hier stehen haben die hat mich heute echt begeistert ich war wirklich hin und weg beginnen wir vielleicht ein bisschen mit dem Thema Ergonomie was nämlich für mich im Handling immer ganz wichtig ist dass ich mich gut auf einem Motorrad bewegen kann und da trägt einfach das spatanische Heck die spatanische heckpti ich dreh mich da mal kurz um sehr viel dazu bei das heißt ich habe hier eine schlanke Sitzbank ein schlankes Heck das mir viel Bewegungsfreiheit ermöglicht also das ist echt großartig da hat BMW dieses spadanische Design gut durchgezogen und das tut dem Motorrad gut ja also bei ernsten einsetzen muss man sagen ist es ein echter Vorteil kleine Minuspunkte die man was sehr leicht beheben kann gibt's mit den Sozius Fußrasten die Sozius Fußrasten sind relativ massive Ausleger im Vergleich zum sonstigen Heckbereich bzw dem Heckrahmen aber zwei Schrauben Leute und die sind abgeschraubt und das würde ich auf jeden Fall machen wenn ich auf großer Tour alleine durchs Gelände bin wenn ich mich da mehrere Tage Offroad durchkämpfe dann würde ich zumindest das auf jeden Fall machen weil damit schafft man sich noch mehr Bewegungsfreiheit auch mit den dicken Offroad Boot also mit den Stiefeln hat man das dann wirklich sehr sehr gut dass man sich da drauf positionieren kann und BMW achtet auch auf Details z.B der zweite klappbare Bremshebel ja sowas dagt man da denkt ein Hersteller mit kann ich drauf klappen kann ich wegklappen echt ein leeverndes Element und das alles macht's dir sehr sehr einfach dich auf dem Motorrad wohlzufühlen und immer wenn ich mich auf einem Bike wohl fühl dann bin ich auch flott damit unterwegs die Fahrzeugmitte hab auch ein relativ ein guten Knie Schluss ermöglicht hat zwar Bikes gegeben wo ich mir denke da habe ich mich noch besser festklemmen können aber in Summe war das bei der BMW wirklich wirklich gut und auch die Lenkerkröpfung ist ein gutes Mittelmaß zwischen komfortabel im Sitzen dahin duckern auf manchen Passagen auch auf der Straße natürlich aber im Stehen in der attackeposition habe ich auch den Lenker wirklich gut im Griff gehabt habe relativ viel meines Gewichts auchs gut auf die Front verlagern können und das alles hat für ein sehr sehr transparentes Fahrerlebnis gesorgt und ich hab schon gesagt es hat mich wirklich begeistert diese BMW f900 GS so wie sie da steht ganz großes Kino auch wirklich im ernsten Gelände muss ich sagen fehter daumen hoch [Musik] dafür ja mir ging es auf der BMW ganz gut ich bin 1,87 m groß recht groß gewachsen und fahre ja im Gelände hauptsächlich im Stehen mit so Motorrad und habe mich wohlgefühlt im direkten Vergleich mit anderen Maschinen der Kategorie ist mir aufgefallen dass der Lenker für meine empfinden ein bisschen weiter unten ist das verbessert aber eigentlich dann auch wieder schnelle Reagieren schnelle Handling bei anderen Maschinen stand ich ein bisschen entspannter drauf was weniger anstrengend ist andererseits dann das sportliche fahren wieder schwieriger macht ich finde die BMW hat d guten Kompromiss gefunden ich denke auch nicht so groß gewachsene Personen dürften sich hier wohlfühlen aber auch ich als groß gewachsene Person habe mich nicht unwohl gefühlt also insofern glaube ich ist das wirklich eine eine gute Zwischenlösung und grundsätzlich würde ich sagen eher sportlich ausgerichtet auch die Lenkerform relativ gerade was eher in Richtung sportliches Fahren geht man hat gute Hebel damit kann sozusagen auch wenn das mal anfangen sollte zu flattern gut gegenhalten man kann kann gut Einlenken ohne übermäßige Kräfte aufbringen zu müssen das hat alles gut gepasst wie ist es dir gegangen wenn es ja ums verzögenern ging an der BMW ja brems ist genauso wichtig wie gut beschleunigen können ein Sportfahrer bremst ja entweder oder gibt Gas Rollen ist halt nicht gewünscht beim Sport und bei der BMW hat eigentlich alles gut funktioniert bei dem testmotorrad der der hinterbremshebel war mir persönlich ein bisschen zu weit unten eingestellt andererseits wenn man er eine Tour fährt viel im Sitzen fährt dann hat er genau die richtige Position jetzt bin ich hauptsächlich im Stehen gefahren aber das ist eine Einstellungssache das liegt jetzt nicht an dem Hebel die Dosierbarkeit der Bremse ist gut also ich konnte ne die brakes slid so machen wie ich wollte konnte auch ohne blockierendes Hinterrad Anbremsen bei ausgeschalteten ABS das hat alles gut funktioniert und an der Front genauso und ja nachdem ich meinen lebensretterknopf gedrückt habe würde ich auch sagen dass das ABS an der Front noch ein bisschen weniger empfindlich war am Anfang hat es mir auch ein bisschen zu sehr griffen z.B in engkurven wo Tiefe spurel mit losen Sand waren dann hat plötzlich das ABS gepumpt obwohl ich eigentlich schon gleich wieder im nächsten Moment beschleunigen wollte das hat mich immer aus dem Konzept gebracht und das war dann nach deaktivieren aller Fahrhilfen besser geworden das ABS ist ja trotzdem aktiviert an der Front und das macht auch Sinn und das hat dann gut funktioniert und dann habe ich mich auch nicht bevormundet gefühlt ja ein großes Thema ist jetzt auch wenn man mit so ein Motorrad irgendwo auf größere Reise geht dass man sich dann natürlich mit Service und den wichtigsten Sachen die vielleicht einmal zum reparieren sind auseinandersetzt bei der f900 schaut so aus dass ein Serviceintervall von 10 000 km hat ja Reise über 10 000 km ich hab me gemacht hab nicht vor also das ist eigentlich ein sehr großer serviceinvall was aber durchaus passieren kann ist d man Platten am Vorderreifen oder am Hinterreifen hat ich habe vorher das Biss angeschaut da sind zwar einige Sachen dabei so schöner 19er Schlüssel natürlich Schraubendreher Kreuz und Schlitz und 14er und ja inin torchlüssel ist auch noch mit dabei damit kann man GB ich den Tank na der passt eigentlich nicht ganz rein abdrehen wenn man jetzt z.B das hinter wechseln will dann braucht man da einen das wird eine Schlüsselweiten glaub 27 sein dann kann man den relativ einfach wechseln und der V an der Front schaut so aus dass man dort ich GLB einen torxchlüssel und einen Schau wir mal einen Inbus braucht dann kriegt man das heraus und wenn man sie die dann nur zum Bordwerkzeug zuulegt dann ist man eigentlich relativ auf der sicheren Seite Thema Luftfilter war bei mir bei die rallis bei überhat be bei be staubige Etappen immer Thema ja das ist ja da ein bisschen ein Problem weil man da in Wirklichkeit den den Tank demontieren musss was schon auch ziemlich lässig ist kann immer wieder mal vorkommen dass die Batterie einfach zammenf da gibt man einfach die Sitzbank runter und man kommt direkt zur Batterie das heißt man kann dann fremd starten und das Motorrad läuft dann wieder ja auch wir Amateure haben uns über diese ungewohnt radikale Reise inuro von BMW gefreut wenn man aber jetzt uns hobbyouristen als Kundenstamm betrachtet ist die Folge natürlich dass ich die 900er g in dieser Gruppe der Hobby andouristen eher in Richtung der recht sportlichen Endurofahrer reiseendurofahrer bewegt und eher weg von dem Touring selbst ohne offro Racing Erfahrung kann man mit ihr dank des tollen Handlings einer sehr aktiven Ergon und im wirklich druckvollen Motor auch recht Ernstes Gelände attackieren und kommt im Groben sehr weit sofern man vorher im BMW Konfigurator die richtigen Häkchen gesetzt hat was dann natürlich auch den Preis hebt einem Hobbyfahrer hobbyendurofahrer würde ich raten man soll sich fragen wie groß sind denn die eigenen offambitionen und wenn die Antwort geht in Richtung gröbere Wege und auch ausgedehnte offloadouren Bein haltet dann ist die BMW f900 GS definitiv eine interessante und geeignete Option ja und das war jetzt auch schon wieder mit unserem größten Offroad Test des Jahres wenn euch der riesige Aufwand den wir hier betrieben haben gefallen hat dann lasst uns einen Daumen hoch da das Team freut sich sehr und e klar 13 Motorräder dieses Video ist bei weitem nicht alles was es zu sehen gibt von unseren Tagen hier also schalt auch bei den anderen Einzeltests und auch bei unseren Leichen ein gibt richtig viele spannende Action und Eindrücke zu sehen bis dahin sage ich danke fürs zuschauen wir sehen uns bald wieder pfiertech und Papa [Musik]