#31 Tout ce que vous devez savoir sur le Trek MADONE (8e génération)

bonjour à toutes et à tous et bienvenue à un autre épisode du podcast jamais assez aujourd'hui je vous gâ je me Gatete et je vous parle du trek Madon 2025 8e génération ce que je vais faire c'est que je vais vous parler du trek Madon mais je vais surtout utiliser cette l'évolution de ce modèle là pour vous parler de ce qui se passe présentement dans l'industrie puis vous donner des judicieux conseils j'ose prétendre que je vais vous donner des judicieux conseils pour magasiner un vélo puis des judicieux conseils surtout pour réussir à confortable sur votre vélo donc je vais vous parler bien sûr de l'évolution de ce modèle fort le trik Madon qui existe depuis 2003 je vais vous expliquer l'origine du nom Madonne mais je vais aussi aller plus en profondeur dans le côté geek la géométrie l'influence que la géométrie a lorsque je veux faire un travail de Bike fitting par exemple avec vous sur le sur le vélo puis avec tous les étudiants qu'on forme à travers la francophonie on a un impact significatif de l'industrie sur le positionnement de nos cyclistes et c'est ça que je vais aborder avec vous aujourd'hui donc j'espère que vous allez apprécier l'épisode sans plus tarder c'est [Musique] parti chers auditrices chers auditeurs sans plus tarder Madon 2025 8e génération oui on est rendu à la 8e génération du trk Madon 2025 et ce qu'on a c'est un vélo qui existe depuis 2003 le track Madon c'est le vélo aéro savez-vous d'où ça vient Madon Madon ça vient de notre vieux champ notre bon vieux chum est-ce que on le considère comme un bon vieux chum ça la question reste à débattre on a affaire à Len samstrong qui s'entraînait dans un col en France le col de la Madonne et c'est ce noml qui a été donné au modèle de chez trek à l'époque où Monsieur Hong était sponsorisé par trek donc le trek Madon date des années la première édition ça a été en 2003 on est rendu maintenant à la 8e génération de trek Madon donc chez trek le Madonne c'est leur vélo aérodynamique c'est un vélo qui qui a été utilisé puis qui beaucoup évolué au fil du temps en 2003 faut se rappeler qu'on était au début de l'époque du carbone et aujourd'hui on se retrouve à la fin de l'année 2024 début 2025 avec un nouvelle itération la 8e génération ce qui plus ce qui de plus surprenant de plus fou avec ça ben c'est quoi avec le Madon 2025 c'est que le Madon 2025 vient fusionner deux modèles je vous laisse réfléchir est-ce que vous le savez parce qu'avec l'arrivée du trek Madon 2025 il y a un modèle de chez trek qui ne se fera plus je vous laisse on va faire un petit décompte 3 2 1 quel est le modèle qui n'existera plus suite à l'arrivée du trek Madon 2025 et bien c'est le trek onda le trek onda faut faire attention le modèle SL et SLR en carbone ne sera plus disponible et donc le modèle Madon 2025 qu'est-ce que c'est ben c'est la fusion du climbing bike donc du vélo léger qui est fait pour la montée qui était traditionnellement chez trek le trek onda et la fusion avec le trek Madon qui est le vélo aérodynamique de chez trek donc ce qu'on a voulu faire en 2025 avec la 8e génération c'est de combiner les qualités et d'offrir un vélo ultime avec toutes les caractéristiques possibles désirer chez les cyclistes donc la légèreté mais aussi l'aérodynamisme donc à partir du Madon 2025 il ne sera plus possible de se procurer un trek onda en carbone donc le onda SL et SLR ne sera plus disponible à l'achat pour nos nos passionnés qui aimaient ce vélo léger et qui aimaient ce vélo qui était responsive très réactif j'ai eu beaucoup de clients en clinique beaucoup de cyclistes qui adoraient le trek et Monda pour ses caractéristiques très nerveuse très racing et je vais en parler dans cet épisode du changement au niveau au niveau du comportement routier de ce vélo là donc sans plus tarder je veux faire la comparaison entre le trek Madonne et un autre modèle de chez specialized alors deè question du jour chez specialized quel est le modèle qui a fait la même chose dans quel modèle chez specialized on a fait la fusion de deux modèles en éliminant le modèle aérodynamique je vous laisse réfléchir petit décompte 3 2 1 à partir de 2021 2022 2023 on a vu l'apparition des modèles tarmac sl7 le Specialized TARMAC sl7 est venu faire la fusion entre le modèle aérodynamique de stage specialized qui a lui-même dans le fond pris la place du vélo aérodynamique qui était le venge donc à partir du tarmac sl7 on a vu la disparition du specialized Veng qui était le modèle aérodynamique donc ce qui on fait chez specialized est un petit peu différent de trek c'està dire que trk c'est le aérobike qui est devenu le climbing bike et chez specialize ce qu'on a fait c'est que l'ancien climbing bike qui était le tarmac SL le Racing bike est devenu aussi le Aero pourquoi ça s'est fait comme ça parce qu'il faut savoir que chez specialized ils ont aussi sorti le modèle ultra léger quelques ben quelques mois plus tard qui a pris la place du climbing bike donc le aos qui a pris la place du climbing B bon revenons à nos moutons mais sachez que dans l'industrie comme je vous avais dit j'utilise ce podcast là pour un prétexte pour analyser ce qui se passe dans l'industrie et le le Move la décision stratégique de chez trek de combiner le imonda et le Madon en un seul modèle ben c'est pas juste eux qui ont décidé de faire ça ça a déjà été fait chez specialized il y a de ça environ deux à trois saisons en fusionnant le venge avec le tarmac qui est devenu tarmac sl7 et maintenant on est rendu avec le tarmac SL8 donc c'est vraiment la fusion des modèles pourquoi pourquoi cette décision ok là après ça la question c'est là que je veux en venir c'est pourquoi les les les grandes compagnies de vélo qui sont les mieux consolidés comme trek et specialize prennent cette décision là bon il y a plusieurs choses c'est sûr que en ce moment lorsque l'industrie a besoin de consolider ses marges dans un un monde de vélo qui est changeant post covid il va falloir qu'on puisse augmenter la la marge de profit mais surtout surtout surtout diminuer les coûts donc une des chose je crois judicieuse du point de vue stratégique business c'est de réduire les coûts de production en gardant un seul modèle très haut de gamme puis là il faut savoir très haut de gamme en fait on parle de budget parce que le budget pour un treack Madon 8e génération bien on va parler d'un vélo qui qui peut monter jusqu'à 25000 dollars US pour un project one donc on a des vélos qui sont extrêmement dispendus trk est pas les seuls à faire ça mais on est dans une valeur perçue puis ça c'est mon deuxième point aussi je pense que en combinant des caractéristiques du trekondo et du trek Madon en un seul lo ben j'ai l'impression qu'au niveau marketing c'est plus facile d'augmenter la valeur perçue d'un vélo lorsqu'il combine toutes les caractéristiqu de toute la flotte disponible fa finalement si on dit finalement votre aerobike devient aussi léger que votre climbing bike vous avez le meilleur des mondes ben on peut justifier une augmentation de prix et donc améliorer les marges tout en en diminuant nos coût de production ce qui est non négligeable dans une industrie en changement comme l'industrie du vélo po covid comme on le mentionnait avec l'arrivée des modèles aussi de vélo électrique qui prennent beaucoup de place dans la stratégie des fabricants de vélo puissent que la l'explosion de la demande et surtout dans le vélo électrique donc je pense que ça ne pas sous-estimer euh cette cette augmentation là de la valeur perçue probablement en combinant des modèles la réduction des coûts de production puis bien sûr la qualité de ces véloslà continue de s'améliorer si on essaye probablement un un truc madadon 8e génération effectivement qu'on se retrouve à avoir quelque chose de beaucoup mieux que les mondo et que le Madon précédemment combiné l'autre chose très important pourquoi euh pourquoi prendre cette décision pourquoi on peut se permettre de ne pas continuer de baisser le poids de notre climbing bike par exemple puis faire des vélos qui sont disponibl au grand public à par exemple 5.5 kg par exemple ok ça se fait là on peut faire un vélo très très très léger pourquoi on le fait pas chez les manufacturiers et bien c'est à cause des règles de l'UCI l'Union cycliste internationale ne pas changé le poids réglementaire minimal des vélos depuis de nombreuses années et on va se faire une autre petite colle donc à combien de kilos se situe présentement la limite de poids pour les vélos minimal chez l'UCI donc petit décompte encore une fois faites votre guesse je veux aussi la décimale après la virgule s'il vous plaît la bonne réponse c'est x kg avec la décimale 3 2 1 donc la réponse est 6.8 kg présentement la limite de poids inférieur à l'UCI pour pouvoir utiliser un vélo c'est 6.8 kg puis l'autre chose qui est important de comprendre c'est que pour avoir un vélo qui race sur les World tours sur le Pro Tour sur le Tour de France par exemple il faut que ce Vél là soit fait en production et disponible au grands public donc au niveau de la manufacture c'est important pour les fabricants de vélo qui veulent se retrouver commanditaire de pouvoir rouler sur ces courses-là et donc pour rouler sur ces courses-là les modèles doivent être disponibles au grand public ça je pense que c'est une une information très importante qui influence grandement la culture cycliste c'est-à-dire qu'au au contrat par exemple des Formule 1 qui sont faites pour rouler juste sur les sur les pistes de Formule 1 dans le monde du vélo les vélos qui sont les Formule 1 utilisés par les athlètes de les meilleurs athlètes de la planète sont aussi des vélos qui qui doivent être disponibles au grand public ça répond pu ça aide grandement l'industrie ça aide grandement le marketing puis la distribution puis la plein plein plein choses qui viennent avec ça mais c'est important de comprendre que lorsqu'un vélo est utilisé sur le ProTour il doit être disponible au grand public et l'autre chose comme je vous disais le 6.8 kg la la la limite de poids inférieure n'a pas changé depuis de nombreuses années ça ça veut dire quoi ben ça veut dire que maintenant on est capable de fabriquer puis de sortir des vélos à 6.8 kg beaucoup plus facilement qu'il y a 10 qu' a 15 qu' a 20 ans donc maintenant de se rapprocher de la limite de l'UCI c'est très faisable sur des vélos de grande de un grand volume de production de manufacture donc ça ça a un impact aussi si luci avait pris une autre décision par rapport au poids minimal des vélos mais peut-être qu'on aurait vu encore une fois une segmentation du marché puisqu'on aurait eu intérêt à faire des CADES toujours plus légers pour se rapprocher de cette limite de poids inférieur et permettre aux cyclistes professionnels de tirer avantage de ce gain marginal au niveau du poids donc jusque là on est en train de décrire qu'est-ce qui se passe avec le Madon 2025 et l'impact dans le fond culturel sur l'industrie du vélo de certains choix par exemple au niveau de l'Union Cycliste Internationale l'autre chose que je voulais vous parler par rapport au au au track Madon 2025 ben c'est il y a plusieurs choses là je me suis fait un petit document préparatoire parce qu'il y a tellement de choses à dire sur ce vélo là c'est un vélo tu sa qui a tellement de qui a tellement de vécu donc si on regarde au niveau du poids euh on est proche d'un onda SLR mais à quelques grammes donc on se rapproche là dans les 50 60 g pour une ta 56 on est à 65 g près de notre trek onda SLR donc le modèle aéro devient pratiquement aussi léger que notre modèle euh que notre modèle de grimpe notre modèle plus léger l'aérodynamisme optimisé bon ben ça c'est intéressant vous allez remarquer sur le nouveau trek Madon 2025 8e génération que les tubes sont plus fins et donc qu'on économise la quantité de matériel la quantité de carbone sur ce vélo làà en ayant des tubes plus minces qui sont tout aussi aérodynamiques une des choses aussi qui a vraiment grandement amélioré l'aérodynamique sur les nouveaux trek Madon 8e génération 2025 c'est l'utilisation de de gourde spécifiquement conçu pour le vélo qui favorise l'aérodynamisme puis une des choses qui ressort beaucoup dans les documents marketing qui ont été qui ont été distribué sur à l'industrie que l'industrie a distribué au grand public c'est le fait que ce Vél là a été analysé en tenant compte du cycliste sur le vélo ce qui est pas une mauvaise chose parce que lorsqu'on parle d'aérodynamisme cycliste souvent on parle des cordes qui sont aérodynamiques mais je pense qu'il faut pas oublier ah je vous plug ici les nouvelles goures de physiovélo pour aller plus vite petite pause gorgée d'eau donc les gourdes plus vite sont disponibles à la clinique si vous voulez venir chercher ça donc ce qu'on disait c'est que l'aérodynamisme lorsquon calcule l'aérodynamisme d'un cycliste faut pas juste calculer le vélo il faut calculer l'ensemble avec le cycliste sur le vélo et c'est ce qui on fait pour le trek Madonne 2025 donc on a des bidons à RSL qui sont spécifiquement conçus pour améliorer les foulement de l'air l'autre chose le confort est accru bon le trekmadon vous serez sans surprise peut-être que vous êtes au courant mais il y a toujours le petit trou là pour glisser votre pain baguette là c'est très important pour la bouteille de vin le pain baguette ou tout autre tout autre matériel qui peut rentrer dans ce trou le isoflow le trou qui permet d'améliorer dans le fond la l'absorption des vibrations vous le savez on en parle souvent moi j'en parle souvent avec les les clients clinique les clients me rapportent que le trk Madon c'est l'un des vélos les plus confort fortable qui ont roulé et la tradition se perpétue avec le trek Madon 2025 8e génération on a un vélo qui est très très confortable et le trou dans le le tube de sel finalement qui vient faire la jonction entre le le le tube de sel le tube horizontal et les au bain ben on se retrouve à avoir un trou qui s'appelle le isoflow c'est une technologie développée par trek et qui est encore plus performant au niveau de l'absorption des vibrations par contre par contre vous savez à quel point je suis en colère je suis en colère contre les cockpits intégrés je suis en colère contre les cockpits intégrés mais je sui en colère contre le isoflow bon je suis pas encore contre le isoflow spécifiquement c'est très confortable ça absorbe bien les vibrations sauf que ce faisant cette pièce là amène des conséquences au niveau du positionnement cycliste c'est ça qu'on va parler un petit peu aussi là dans cet épisode là le isoflow bon ça veut dire qu'on peut pas rentrer la tige de sel on a un système qui est particulier chez trek et ça ça veut dire que lorsqu'on achète un vélo chez trek avec un trou le isoflow euh pour mettre notre pain baguette et bien on est restreint parce qu'on peut pas rentrer la longueur de la tige de sel comme on veut on a une certaine marge de manœuvre qui est prédéfinie pour chacun des cadres puis chacune des longueurs de tiges de sel donc chez trek on vaend des longueurs de tiges de selle différentes qui sont à acheter et qui viennent d'embler avec par exemple les modèles small il viennent avec des plus courtes et les modèles de grande taille on va aussi parler destail là au niveau du Madonne il y a eu des petits changements qui ont vraiment un gros impact je trouve sur le sur la capacité de positionner des cyclistes de manière confortable mais si on revient à not tige de sel la tige de sel se fait en général en deux euh deux grandeurs différent et avec une option de deux recul deux setback du chariot cell donc encore une fois on se retrouve à avoir un enjeu de pièce lorsqu'on veut faire un changement de position qui parfois demande je vous le dis là ça arrive souvent en clinique lorsqu'on a ces vélos là très haut de gamme de commander une tige de selle spécifique pour le vélo pour que la compatibilité permette l'ajustement et le changement de la p cycliste et ça ça vient avec des frais ça vient avec un délai aussi parce que lorsque vous allez commander la pièce ben on pourra pas finir le positionnement lors de la science puisquon aura peut-être pas la pièce donc ça ça l' un impact je veux que tout le monde soit consentant lorsqu'ils font cet achat là je veux que ce soit éclairé j'ai je fais une petite aparté j'ai un ami avec qui je m'entraîne qui est avocat puis qui m'expliquait les trois règles du consentement maintenant l'état de la loi c'est queun consentement ça doit être éclairé enthousiaste et continue alors chose ch un peu des des s battu mais ça c'est important pour moi parce que quand les gens s'achètent un vélo je veux absolument qu'il comprennent dans quoi ils s'embarquent donc il faut qu'il sache dans quoi il s'embarque et mon but c'est de vous éduquer et je veux que la personne qui s'achète ce vélo là soit vraiment le jugement éclairé puis qu'elle comprennent les conséquences de faire ce choix-là parce que il y en a effectivement des conséquences lorsqu'on s'achète un vélo qui est hautement technologique avec des pièces très très très spécifiques ben on a on a un impact probable sur notre positionnement si on veut faire des changements ben ça va coûter de l'argent il va avoir des délais puis on va être dépendant de la compagnie pour nous fournir ces pièceslà quelques années plus tard on espère que ces piècesl sont toujours fournies donc petit aparté sur le consentement toujours pertinent [Musique] dans chers audit chers auditeurs je prends 30 secondes de votre temps pour vous rappeler on est en train de parler du Strek Madon c'est super geek j'espère que vous aimez ça moi en tout cas ça a été une réflexion que j'ai faite pendant plusieurs mois vous l'avez peut-être écouté vous avez peut-être reçu aussi dans notre infolette euh c'est vraiment un épisode que j'ai apprécié bref tout ça pour vous dire qu' des tra m donne j'en voie en clinique et que présentement c'est le meilleur moment pour venir en clinique à l'automne hiver là c'est le moment où est-ce que vous avez besoin d'être confortable sur votre off season parce que sur votre rouleau d'entraînement sur votre base d'entraînement vous êtes très statique et en plus de ça en plus d'avoir plus de douleur souvent sur votre vélo ben sachez qu'il y a moins d'attente en clinique fa en ce moment vous appelez à la clinique 450 486 3888 vous parlez à Julie l'incroyable Julie à la réception l'administration qui fait plein de choses elle va pouvoir vous aider à prendre rendez-vous rapidement les délis c'est une à de semaines et donc vous pouvez faire en ligne vous pouvez cliquer en ligne il a un lien surous la vidéo ou vous pouvez nous appeler 4 486 3888 et venir en clinique que ce soit pour vos bike fit ou vos blessures musculosqueltiques vos petits et gros bobo notre équipe vraiment d'expérience tout ce qu'il faut pour vous aider pour vous guider pour vous accompagner dans la dans la reprise du sport ou dans l'amélioration de votre confort puis votre performance donc n'hésitez pas à venir nous voir en clinique c'est le meilleur moment il y a pas trop d'attente puis notre équipe est disponible pour vous aider donc on se voit en clinique sur ce je vous laisse avec les derniers 20 minutes de l'épisode sur le trk Madon 8e génération hésitez pas à le partager avec vos amis j'espère que vous avez trouvé ça intéressant et si vous avez aimé ça ben laissez-nous le savoir comme ça on va en créer plus du contenu gu comme ça ça va me faire plaisir puis donnez-moi dans le nom d'un vélo que vous aimeriez que j'analyse ça va être intéressant moi j'aimerais savoir vos suggestions vous me donnez tout temp des bonnes idées alors voilà c'est terminé pour la petite pub merci de votre confiance je vous laisse avec la fin de l'épisode Ciao [Musique] donc on continue notre notre notre exploration du trk Madon 2025 8e génération je vous avais dit qu'on allait parler des tailles ok bon les tailles vous le savez si vous êtes un habitué de trek ben une des choses qui est vraiment bien chez trek c'est que les tailles sont faites chez le Madon chez les mond éta fait en H grandeurs donc on avait les tailles je les ai sortis ici pour faire un petit comparatif on avait les tailles 47 cm 50 cm 52 54 56 58 60 et 62 cm donc on avait tailles de cadre jusqu'à l'année passée parce que avec le trek Madon 2025 8e génération on est passé de tailles de cadre à 6 ça ça un impact significatif pour la réduction des coûts de fabrication bien certainement au niveau de la production des vélos puisqu'on a 6 moules au niveau de la fabrication du carbone au lieu de h on a moins d'inventaire parce qu'on a moins de on on a moins de de taille en inventaire donc on a quelque chose de plus facile à à écouler puis le coût de la production est plus bas parce qu'on a moins de moule parce que chaque moule pour produire du carbone coûte beaucoup d'argent donc on passe de tailles à 6 tailles et maintenant nos 6 tailles ne sont plus en centimètres on se retrouve avec du X small du Small du médium du médium large du large et du X large donc on se retrouve avec 6 taille et chez trek ce qu'on ce qu'on nous a dit ce qu'on nous a transmis comme information c'est que maintenant il y avait un meilleur range pour fiter les cyclistes avec ces six tailes là que précédemment avec les V et bien je suis allé faire un petit tour sur les fiches de géométrie et si on s'attarde à une des mesures c'est un c'est un survol bref mais si on parle du effective top tube lorsqu'on avait le 47 cm par exemple le vélo de plus petite taille dans le trek Madonne précédemment on avait un effective toptube de 51.2 cm et lorsqu'on était dans la modèle le plus grand le 62 on était dans un effectif St tube de 59.8 cm donc ça c'est la longueur du tube horizontal sur le dessus lorsqu'il est mesuré comme un effectif comme un un tube horizontal virtuel qui serait parallèle au sol par contre donc là on est 51.2 jusqu'à 59.8 lorsqu'on se retrouve sur le nouveau trackmadon 2025 8e génération la même mesure la taille la plus petite le XM se retrouve à faire 51.7 de effectif toptube et la plus grande taille se retrouve à faire 58.4 donc là après ça les calculs onont sans d été faites chez trek mais il reste que selon moi la longueur du vélo peut-être qu' y a plus de possibilité de cockpit et de de recul de sel sur les tiges de sel par contre on a un étalonnage qui est moins grand le 62 cm là on retrouvera pas aucun toptube qui fait plus que 58.4 sur le 8e génération c'est un peu geek là mais ce que je veux dire par là c'est qu'on était à 58. 6 sur le 60 et on avait 59.8 sur le 62 bref le plus grand cadre de trkmadon 2025 et significativement plus court que le plus grand cadre et significativement plus court que le plus grand codre qu'on avait précédemment donc est-ce qu'on va réussir à vraiment bien positionner les cyclistes de très grande taille et les cyclistes de très petite taille c'est tout le temps ça le défi OK dans notre travail à la clinique puis même quand on enseigne nos formations quand on donne la formation à des professionnels à des gens en boutique vélo le plus difficile lorsqu'on fait du positionnement cycliste c'est les contraintes au niveau des vélos les contraintes mécaniques puis les populations qui sont difficiles à desservir ben c'est les gens qui sont dans une distribution normale qui sont plus petits et qui sont dans la frange plus grande donc ces gens-là sont en général mal desservis par l'industrie sont en général oubliés par l'industrie cycliste et je pense que malheureusement les trk Madon 2025 8e génération en passant de 8 tailles disponibles à 6 tailles disponibles va contribuer à ce problème de positionnement pour les gens qui sont dans les extrêmes des grandeurs autant petit que très grand donc ça c'est un peu un encore une fois c'est une information importante à comprendre parce que si on magasine ce Vél là et qu'on est très grand puis qu'onarrive pas à être confortable sur le plus grand de taille ben peut-être qu' faudra regarder ailleurs même chose sur on une personne de plus petite un vélo qui fait 51.7 de de effectif toptube c'est quand même un vélo qui est long donc les gens qui vont mesurer qui sont même pas si petits que ça là qui sont dans une distribution normale mais ils vont être peut-être mal desservis si on réussit pas à leur choisir une potence plus courte un plus petit guidon avec un recul de sel qui est adéqui ben ça se peut qu'il soit pas confortable ce vélo là donc pour moi ça a été une surprise quand même assez grande de voir la la la fusion de deux modèles qui est déjà une économie au niveau des coûts de production mais d'autant plus de passer de à 6 tailes on se retrouve vraiment avec un un produit qui bon peut permettre de consolider les les les les états financiers d'une compagnie mais malheureusement il y a des gens qui vont être oubliés dans le processus puis ben ces gens-là c'est des gens qui sont dans les extrêmes détailes donc ça c'est important pour moi de vous le mentionner si je continue en parlant de géométrie parce que chez chez chez trek ben ceux qui sont un peu geek de trek puis les gens qui aiment trek il aiment trek hein je les comprends c'est des super bonnes garanties c'est des bons véloos c'est du bon service chez trek on avait les géométries de cockpit qui étaiit H1 H2 H3 bon pour ceux qui ont fait ça qui connaissent ça ça veut dire que c'était avant les années 2021 on avait des hauteurs de cockpit qui étaient intéressant moi ça a été vraiment à partir de mes mes formations de Bike fitting en 2015 2016 2017 puis quand j'ai commencé à enseigner une des chosees qu'on enseigne souvent dans nos formations c'est l'importance d'avoir une géométrie qui est adaptée à la personne puis en ayant des géométries H1 H2 H3 H1 c'était une géométrie au niveau euh de la colonne de direction qui était petit donc ça ve dire que ça donnait une géométrie qui était agressive donc le cockpit les gens étaient très bas vers l'avant avec un bon cockpit drop était dans une position plus agressive maintenant avec le avec la l'arrivée av ça on avait la H2 bon la H2 céit genre le médium médium signal c'était en l'entre deux et on avait la H3 qui était la géométrie vraiment très relevée avec un cockpit qui permettait d'être dans une position plus endurance donc on avait H1 H2 H3 et à partir de 2021 trek est arrivé avec sa géométrie h1.5 qui éit comme un hybride entre un road race puis une position très agressive puis une position un petit peu plus route endurance donc là ce qui est arrivé c'est qu'on a fusionné le nom de ce cockpit là et à partir du track Madon 2025 8e génération vous aurez pas accès à H1 H2 H3 parce que depuis 2021 ça n'existe plus vous allez avoir accès au cockpit qui est h1.5 qui a été renommé Road race donc la géométrie Road race au niveau de la colonne de direction en avant ça veut dire que votre frame va avoir encore une fois limité le nombre de ta est disponible puis ça ça faut le réaliser là quand il y avait la géométrie H1 H2 H3 ça faisait que avant les années 2021 mettant des années 2015 à 2020 on avait accès à des track Madonne qu'on pouvait choisir d'avoir une géométrie très agressive H1 qu'on voyait très rarement parce que c'était trop difficile d'accommoder des cyclistes amateurs avec cette géométrie là on les voyait souvent avec des H2 et des H3 qui était des colonnes de direction un petit peu plus longues donc des positions un petit peu plus relevées pour le cycliste qui permettaiit vraiment de faire un positionnement confortable plus facilement pour nos amateurs cyclistes qui pratiquent le vélo comme loisir donc ça c'est très important c changement là au niveau de la géométrie a un impact significatif sur le positionnement et dans le fond à partir du trackmadon 2025 8e génération on se retrouve à avoir une géométrie h1.5 qui est Road race et qui va permettre d'avoir un positionnement entre endurance et tras Racing ça va être offert partout je continue avec quelques petites choses euh très important pardon on se retrouve avec quelque chose de très important la largeur des pneus ce qui est fascinant c'est que là on est vraiment rendu loin le track Madon 2025 permet d'accommoder des pneus 33 mm c'est pas rien c'est pas rien sur un vélo aéro ça prouve vraiment bien la le changement qui s'est opéré dans les dernières années là maintenant vous pouvez acheter un vélo extrêmement haut de gamme Trek Madon 2025 8e génération puis vous pouvez mettre des pneus de 33 mm donc c'est pas rien ça veut dire que notre avantage aérodynamique notre vitesse au final aura été prouvée scientifiquement plus rapide avec des pneus plus larges d'autant plus que ça augmente le confort une des choses qui est intéressante je pense à mentionner c'est le cockpit le cockpit du trk Madon 2025 a été redessiné et ça je pense qu'il y a certaines personnes qui vont se retrouver un petit peu surpris surpris de ça puisque le cockpit est est plus fin donc on se retrouve avec un cockpit qui est aéro mais qui est aussi un petit peu moins aplati que celui que qui a été habitué de qu'on été habitué de voir sur les trk Madon très épais avec vraiment un beau flat bar une barre bien aplatie pour le confort pour les mains et une transition au cocottes sur le 2025 qui est un petit peu plus disons on s'attend pas à ça sur un vélo haut de gamme parce que on a mis bon premièrement on a mis un guidon avec justement qui est un petit peu plus étroit au niveau des cocottes et qui évas un petit peu plus large pour avoir une position plus aérodynamique ce qui est vraiment dans les trends dans les tendances du moment au niveau des cockpits mais on se retrouve à avoir plusieurs plusieurs testeurs qui ont vraiment remarqué la différence au niveau de l'ajustement de la transition entre le guidon puis les cocottes entre les leviers frein vitesse et le guidon qui est un petit peu moins confortable parce qu'on a vraiment arrondi puis on a éliminé du poids donc on est sur des cockpits qui sont un petit peu plus fin des tubes qui sont un petit peu plus ronds moins aplatis comme on était habitué puis je pense qu'il y avait vraiment un élément de confort certain là qui était qui était qui venait d'embler avec les guidons qui sont plus aplatis c'est quelque chose qui est recherché pour la majorité de nos cyclistes une are petite gorgée d'eau les Gour fusiovélo vous passz nous voir on en a 500 fait que 500 ça part vite on en a déjà donné à quelques quelques influenceurs mais vous pouvez venir les chercher à la clinique qui sont disponibles donc on continue avec notre notre guidon donc le cockpit a été redessiné un petit peu plus étroit comme on disait un petit peu plus aéros mais en tout cas une des choses c'est qu'il va falloir voir si le temps donne raison à d'avoir chois un guidon plus plus arrondi avec un petit peu moins de matériel ce qui est intéressant c'est que au niveau du Madon SL on a un guidon en deux parties donc ça c'est toujours quelque chose qu'on apprécie beaucoup lorsqu'on veut faire du positionnement le client la cliente est toujours gagnant gagnante d'avoir une position qu'on peut modifier au niveau du cockpit en deux parties donc la potence et le cintre qui ne sont pas en monobloc ce qui nous permet vraiment de faire des changements des combinaisons adéquates parce que le monobloc en parl encore récemment avec un client le problème d'un monobloc potent et cintre en un morceau c'est que souvent par exemple la combinaison d'une potence courte avec un guidon large n'existe pas et l'inverse est aussi vrai parce que la potence très longue avec le guidon é3 n'est pas une option offerte parce qu'en général ce qu'il vont avoir assumé dans l'industrie puis ce qui est pas faux non plus c'est que la potence courte va avec le guidon étroit pour la personne de plus petite taille et le guidon plus large va avec la potence plus longue donc moi je recommande jamais un monobloc à l'achat si on n'est pas certain du positionnement parce que ça peut nous amener beaucoup de problèmes et surtout beaucoup de dépenses au niveau de la position qui va être à atteindre pour être confortable donc ça c'est très important puis ensuite ben dernière petite chose je vous dirais c'est peut-être le carbone qui est utilisé parce que là encore là je vais faire référence à l'épisode que j'avais fait avec Nicolas côé sur la fabrication des cordes en carbone je vais vous mettre le lien vous pourrez aller voir cette ce podcast là ou cette vidéo là sur Youtube je les mets toutes les podcasts sont aussi disponibles en vidéo Youtube d'Urs vous pouvez vous abonner donc au niveau du carbone qui est utilisé le carbone a élev c'est le le carbone qui est utilisé chez trek on est passé du carbone aoclv 800 au OCV 900 qui est 20 % plus rigide euh ça fait quoi ça bon entre vous et moi est-ce que je suis capable de voir la différence peut-être pas mais ce qui arrive c'est que plus on a un carbone qui est rigide plus ça nous permet de diminuer le poids et l'épaisseur du carbone puis là ça me fait penser justement à l'épisode de fabrication des CADES avec Nicolas côé que j'ai fait qui est ingénieur on parlait de l'impact en fait du du compromis qui avait à faire lorsqu'on faisait justement ce choix d'avoir une fibre de carbone qui est plus rigide on peut diminuer l'épaisseur et malheureusement le le compromis qu'on fait c'est souvent un compromis de résistance aux impacts donc lorsqu'on se retrouve avec des carbones qui sont très rigides très résistant le manufacturier pour diminuer le poids par exemple d'un trek Madon 2025 pour enlever le le maximum de poids et se rapprocher du poids d'un hemonda on va se retrouver à avoir un cadre qui est plus mince et donc à l'impact va moins bien résister parce qu'on est vraiment sur une couche de carbone qui est plus mince et le carbone c'est fait pour résister dans seulement une direction dépendant de la direction des fibres mais ça l' toujours un compromis donc ne sous-estimez pas lorsqu'on parle de rigidité de carbone ce qui se cache derrière ça c'est peut-être le discours de dire on a pu amincir au maximum l'épaisseur des tubes et ça ça ça ça l' un impact direct sur la résistance aux impacts et je pense que c'est à ne pas sous-estimer est-ce que le choix que vous voulez faire c'est toujours d'avoir le vélo le plus léger vous préférez avoir un vélo pour lequel vous êtes confiant que malgré les aléas de la vie ce vélo va résister au aux petits impacts par exemple qui peuvent arriver lors d'une chute ou plus simplement lors du transport il y a beaucoup de chose je pense qui se cache derrière cette réflexion là donc le le le carbone continue d'être de plus en plus rigide par contre le compromis c'est que les les l'épaisseur des tubes devientent de plus en plus mince et donc ce qu'on laisse sur la table c'est la résistance du carbone lui-même aux impact c'est sûr que le carbone travaille bien dans la direction pour laquelle il a été assemblé qui a été fabriqué par contre pour les autres directions par exemple un impact direct ben on se retrouve à avoir quelque chose de plus fragile puisque c'est beaucoup plus mince donc je voulais encore une fois vous passer cette information là pour que ce soit très très éclairé comme choix si vous faites ce choix là peu importe la marque si vous choisissez un carbone très rigide pour avoir une économie de poids ben ça vient au détriment de certaines choses en finissant j'espère que vous avez apprécié cet épisode là sur le trk Madon je trouve que c'est tellement un modèle fort qu'il fallait en parler parce que ça l' changé beaucoup de choses dans dans l'industrie c'est un B qui a amené beaucoup de changement puis qui a amené le la recherche et développement beaucoup beaucoup de l'avant et je pense qu'il faut observer ça euh d'un ail critique parce que ce que je veux moi c'est que toutes les cyclistes de la planète soient plus confortable et à travers cette missionlà bon ben il y a la mission de de de former on a déjà formé plus de 1500 personnes en bike fitting donc ce savoir là se se distribue puis se perpétue puis se se donne à des des des des centaines des milliers de cyclistes par année euh mais il y a aussi la mission d'éducation pour que les cyclistes soient en mesure de faire des meilleurs choix puis des choix plus éclairés par rapport à l'industrie et ça bah c'est ça l'objectif de faire des missions d'éducation comme ça dans des podcasts ou dans des des vidéos sur notre chaîne YouTube donc ça c'est très important je fini l'épisode en vous parlant d'une chose qui est très très très importante puis qui ressortait beaucoup dans les critiques sur le sur le le trk Madon 2025 une autre chose que je voulais vous dire aussi c'est que si vous voulez vous acheter un nondo c'est encore disponible vous pouvez vous acheter un emonda en aluminium donc ils vont garder les vélos emonda en aluminium sur le marché pour avoir des prix plus accessibles sur une une partie de leur vélo un émonda en aluminium un excellent vélo une excellente géométrie peut-être un choix judicieux pour un vélo avec une géométrie très racing je vais faire le lien avec ce que je voulais vous dire comme dernier point j'ai beaucoup de de patients en clinique de patient et patient qui m'ont parlé de la différence fait ce qui ressortait beaucoup c'était toujours la même chose c'était le Madon est un vélo extrêmement confortable c'est le vélo le plus confortable que j'ai eu et l'autre chose qui ressortait avec les Monda c'est c'est le vélo le plus Racing que j'ai eu donc on avait deux comportement routier qui était différent de manière intentionnelle puisquon a on dervait deux segments de marché différent mais ce qui arrive avec le puis là ça fait c'est mon dernier point c'est sur ce que je vais conclure j'espère que vous avez apprécié l'épisode abonnez-vous au podcast partagez-le avec vos amis geek si c'est trop geek dites-moi-le mettez-le en commentaire envoyez-nous un DM sur Instagram un commentaire sur Youtube ou peu importe on est vraiment content de toujours discuter avec vous c'est toujours très constructif euh le dernier point c'est ça c'est que dans les commentaires qu'on a lu un peu partout sur sur les les les review de du track Madon c'est qu'il y avait toujours la question de ce vélo là 8e génération trackmadon 2025 8e génération est extrêmement confortable il est extrêmement rapide il est extrêmement smooth confortable à rouler mais est-ce que c'est toujours ça qu'on veut je trouvais ce ce point là très intéressant parce que les gens qui font des des review de Bike ont la chance de rouler énormément de vélos mais est-ce que c'est toujours est-ce qu'on veut toujours être plus confortable sur un vélo ou de temps en temps ce qu'on veut c'est un vélo qui est agile qui est est vivant qui est rigide puis qu'on peut amener qui nous amène à à nous dépasser sur la route avec un comportement routier légèrement agressif qui fait que dans un critérium par exemple on se dépasse versus un vélo qui est très très smooth qui nous permet d'aller vite ben en général l'expérience cycliste puis je vous encourage à écouter les podcasts que j'ai fait avec Andreas sur la mécanique cycliste les géométries et cetera on a une super belle discussion sur ça sur au final un vélo ce qu'on veut c'est que ça nous fasse vivre des émotions on veut avoir du plaisir à faire du vélo puis comment un vélo se comporte le comportement routier de prendre un virage de sortir d'un virage c'est très très très instinctif c'est très très très en fait émotif puis c'est au niveau des sensations donc une des choses je pense qui qu' faut retenir qui est peut-être à prendre en considération c'est qu'en faisant la fusion du modèle trek Madonne et trek onda ce qu'on a fait c'est qu'on a fait le choix de garder un vélo qui est rapide qui est smooth qui est confortable au détriment peut-être de la petite frange plus marginale des cyclistes qui veulent un vélo de critérium extrêmement nerveux qui était le onda donc rest in peace emonda welcome Madonne 2025 j'ai hâte d'en voir en clinique j'ai hâte de faire le positionnement puis d'avoir d'avoir l'opportunité de voir ces magnifiques vélos vous l'avez vu sur le thumbnail de l'épisode c'est un vélo absolument absolument magnifique qui qui qui fait tourner les têtes et pas sans raison c'est un magnifique vélo donc ça demeure positif j'aime j'aime le trek j'aime le trek Madon mais maintenant je pense que vous repartez d'ici en étant un petit peu plus éduqué et c'est toujours toujours toujours ma mission c'est de de se coucher moigniseux de se coucher moigniseux comme on dit au Québec je me suis couché moignux à soir fait j'espère que j'ai réussi à vous aider à vous coucher moyensux un peu plus éduqué un peu plus autonome et un peu plus conscient de l'impact que les fabricants de vélo ont sur votre pratique cycliste alors on se retrouve dans le prochain épisode merci de votre confiance cétait un plaisir d'être avec vous Ciao [Musique]