JP Performance - Erstmal Motor raus & gucken watt hier so kaputt is! | Ferrari F355

Ich muss ganz laut reden, weil gerade Beyoncé... Das ist Beyoncé? Nein, das ist J-Lo. J-Lo ist das. Oh, J-Lo. Bei dem müssen wir aufpassen, die sind zickig, Alter. Geh mal raus. Wenn du die Aufnahmen siehst von Ben Affleck... Ich glaube, Ben Affleck hat ein hartes Leben. Ich glaube, dass J-Lo den richtig durchkocht, Alter. Wie lange hat der da? Ja, der sieht immer so genervt aus, Alter. Jedes Mal, wenn der aus dem Auto aussteigt. Und im Auto sitzt, die sind... Schönen guten Tag, meine Damen und Herren. Ich hoffe, dass ich diese Laune nicht haben werde, denn wir werden jetzt etwas machen, wo ich eigentlich immer von ausgegangen bin, dass man das bei einem Ferrari-Händler macht. Denn wir bauen den Motor heute aus und machen Zahnriemen. Und wir hoffen, dass dann, wenn man diesen Schlüssel umdreht, mit dem kleinen Pferdchen drauf, mit dem Cavallino... Wir sind alle noch krank. Ich glaube, wenn Aliens bei uns in der Firma landen würden, denken die, so sprechen wir, Alter. In der Werkstatt hustet jeder, in jedem Raum hustet jeder. Also, wir sind alle krank. Wir starten ihn jetzt, fahren ihn rüber, rüber und werden dann den Motor mal rausholen und gucken uns auch die Technik mal an, was da so los ist. Ich weiß nicht, ob das so easy ist. Ich glaube, das ist gar nicht easy, weil am Lambo-Arbeiten war der Horror. Und das war ja nur so Karosseriearbeit. Und jetzt gehen wir an den Motor ran. Der Motor wirkt auch, glaube ich, unheimlich schön. Also, wie der aussieht, weißt du? Das können die so perfekt. Oh, ich freue mich. Ich habe mir den Motor schon mehrmals angeguckt, aber nicht unter dem Aspekt, dass du aufstauen willst. Auf jeden Fall gucken wir uns die ganzen Platsche mal an und dann wollen wir auch gucken, was wieder anspringt. Ich meine, an sich ist dieser Motor ein extremes Beispiel, weil ein 5-Ventil-Kopf als Saugmotor so, das ist auch sehr, sehr besonders. Somit hat er auch diese schon an sich sehr hohe Effizienz für 3,5 Liter, diese Leistung zu erzeugen, dieses Klangbild. Also, das wird gut. Ihr könnt euch freuen. Das wird gut, wenn der Akkens diese Woche noch den Wagen festgebunden bekommt. Ja, eine Revisionsklappe. Ich gucke immer provisorisch, ob vielleicht doch eine Revisionsklappe hinter dem Teppich ist. Ich glaube aber nicht. Da hatten wir schon mal nachgeguckt, erfolglos. So, ich glaube, dass sie nicht... Oder? Nein! Wir lassen ihn gerade ausbluten. Alles raus, weil auch das ist bei Ferrari so. Das ist eine Trockensumpf-Schmierung, oder? Ist ja eine, müsste. Hier ist der große Kühler. Ja, das ist der Tank. Aber Leute, ganz kurz. Ist das krass, Akkens? Das ist ein verdammter Ölkühler. Das ist normalerweise im Auto ein Wasserkühler. Also so einen großen, bis hier oben geht der, oder Leute? Das ist riesig. Das bleibt alles dran. Bist du sicher? Guck mal, der geht da komplett auf den Rahmen. Ja. Da drüber. Okay. Aber das geht ab, oder? Das geht ab. Genau. Bis hier. Das geht nicht ab. Genau, und das kann man auch hier dann lösen? Ja, genau. Dann nehmen wir das mal raus. Ja. Das ist ein kleines Bauteil des Autos. Das ist die Hälfte des Autos. Kriegen wir das hin, Akkens? Ja. Gerne. Verständlich. Wo hat der Kollege sein ganzes Wasser? Vorne oder was? Hier. Nee, da ist kein Wasser. Nee, hier. Da vorne. Hier in den Seiten hat er das drin. Glaub ich. Ja, vorne auch. Mhm. So Pakete, weißt du? Da drüber ist der Wasserkanal. Okay. Siehst du da oben den großen? Der hier? Ja, da ist Wasser. Und dann ist hier ... Da ... Nee, das ist Wasser auch. Auch Wasser? Ja, das ist auch Wasser. Krass ist die Verfärbung, ne? Hier. Hier heißt das noch manifestieren, ne? Ja. Vor deinem geistigen Auge sehen. Den Erfolg fühlen. Den Erfolg sehen. Also wir haben jetzt den Hinterrahmen lose. Und haben ja den Wagen vorne festgemacht. Damit er nicht runterfällt. Jetzt haben wir aber hinten gelöst. Jetzt will er nach vorne kippen. Wir haben schon einen Wagenheber drunter. Gefühlt liegt das hier so viel wie ein Bob. Wie gar nichts. Das ist wie ein Skateboard hier. Brauchst du gar nicht jetzt so festknallen wegen den Teilen da unten. Die sind ein bisschen labil. Sondern ein Sichersinn einfach nur. Weil wenn wir die Masse weg haben, dann reden wir ja auch nur noch von ... Was wiegt das? Also das wiegt ohne Motor. Da ist kein Differenzial vorne. Da ist kein Getriebe. Das wiegt ... Nee. Weniger? 1350 wiegt das Auto allgemein. Das ist nicht hoch. Okay. Das ist leicht genug. Mach da keine Teile hoch, bitte. Nee, ich habe hier nur eine leichte Spannung. Ja, genau. Jetzt fahren wir die Bühne etwas hoch, bitte. Die Wasserschläuche gehen jetzt ab. Oh, die sind ab. Einer noch nicht. Weiter. Kommst du da mit der Hand dran? Ja, Sekunde. Das hier muss ab. Was? Das hier. Okay. Das ist am Heck. Und das ist an dem Rahmen. Das ist am Motor. Das ist die Leitung unter Druck. Also die muss komplett ab. Okay. Nee, nee, also ... Doch, hast recht. Das muss ab, ne? Mhm. Du machst den hier los, und dann lege ich die einfach da drüber, über die Stange. Genau. Da los, die, und dann drüberlegen, ne? Und welche Wasserleitung war das? Hinten am Motor. Ich glaube, die in der Mitte, oder? Ach, die da? An der Spritzwand? Ja, ich glaube schon. Da würde ich aber noch ein bisschen fahren. Wie kommst du drauf? Knöpfe waren teuer, ne? Mhm. Dann ... Der ist hier ab. Denkst du, ne? Zeig mal. Das hier ist hier? Ja. Fahr mal ein Stückchen hoch, bitte. Was man auch immer beachten muss bei sowas ist, dass man so einen Kabelbaum leider nicht behandeln darf, wie einen Kabelbaum von einem ... Oh. Hattest du ja auch gemacht. Von einem modernen Auto. Jetzt mit dem Kabelbaum rumhantieren, da holst du den Kabel drauf rein, aber so schnell kannst du gar nicht gucken, weil das innen drin halt einfach sehr pürös ist. Plus, so ein Auto, wenn das mal draußen steht, ist halt auch regentechnisch voll draußen. Das heißt, die Materialbelastung ist sogar noch mal höher als bei so einem Audi A4, der zu haubart, der immer draußen steht, ne? Fahr mal ein Stückchen. Stückchen. Sicher? Stückchen. Das waren nur die Rohre, die runtergefallen sind. Stückchen. Okay. Auch gibt nix. Genau, oder? Bitte? Warte mal im Auto, ob das ein Unterschied ist. Warte mal, warte mal. Ja, gleich geht's. Ja. Ah. Was ist denn? Abgastemperatur hier. Da hängt ein ganz scheiß Dings drin. Ja, zwei hängt, der andere war da unten. Also zwei 10er. Oder 8er, ja. So, okay. Dann weiter. Boah, das sieht sehr gut aus. Das sieht sehr gut aus. Aber hier ist gar nix. Hinten ist auch nix. Ich würde sagen, einen kleinen Hut, dann fahren wir schon weg. Aber schwer. Ja. 15.15 Uhr. 10 Uhr angefangen, 5 Stunden. Mit Pause, 4 Stunden. Und noch nie gemacht. Puff. Also hier ist der Trockensumpftank. Hier haben wir die beiden Nockenwellen. Zahnring geht so rum. Hier rum ist das Triggerrad, sehr schön zu sehen. Dann geile Materialien. Das ist so ein Aluminiumrad vorne. Man könnte den Klimakompressor ausbauen. Können wir auch. Das ist ein separater Riemen. Ich würde auch sagen, dass wir den wegmachen. Dann haben wir hier das Signal, das das Trigger hat. Kurbelwellensender. Das haben wir hier separat. Stecker. Halt ein sehr flacher Motor, wenn man überlegt. Das ist der unterste Punkt. Hier geht die Kurbelwelle durch. Für einen Motor, den du so kaufen kannst zu der Zeit, ist das schon echt krass. Weil hier Mitte Kurbelwelle, hier Straße. Das ist schon wirklich sehr, sehr tief. Geht halt nur wegen dem, weil dieses Ölreservoir beim normalen Motor quasi unter dem Motor wäre, als Ölwanne. Aber hier ist halt eine Ölpumpe in der Lage, die saugt rein und verteilt das Öl an verschiedenen Stellen im Motor. Aber wenn man das jetzt so sieht, ist das schon ein amtliches Konstrukt, muss man echt sagen. Was da jetzt so in der Karre drin hängt. Für das Baujahr. Und halt dann im Endeffekt auch relativ schnell demontierbar, montierbar. Plus, das hier sind wirklich schöne Führungshülsen, die dafür sorgen, dass die zumindest so und so schön unter dem Auto sitzen. Weil wenn die gut sitzen, ist deine Vermessung auch wieder relativ verlässlich. Und wenn wir den reinbauen, wird die Vermessung auch wieder die sein, die vorher war. Weil das Ding sitzt wirklich ziemlich amtlich drin. Und dann ankerst du da mit der restlichen Karre. Wie beim Amiga. Wie ähnlich wie vorne beim Amiga. Wir haben zwei Benzindruckregler. Pro Bank haben wir einen Regler. Wir haben zwei Zulaufleitungen hier. Hier oben haben wir die Servopumpe, Wasserpumpe. Das ist das Reservoir für Servo. Hier haben wir Wasserthermostat drin sitzen. Und ich würde sagen, wir gehen mal rüber und holen uns mal die Teile, die wir bestellt haben für den Ferrari. Immer klug, das zu holen, wenn der Motor von draußen ist. War auch da nicht wirklich klug. Die Krümmer sind auch bei damaligen Autos schon komplett eingepackt. Das ist komplett Alu. Und unter dem Alu ist dann auch nochmal so eine Thermomatte drunter. Ich meine, zu der Zeit, so ein Auto wurde hauptsächlich in heißen Bereichen der Welt so verkauft. Wenn so ein Ding in Kalifornien im Stau, und bekannterweise ist da viel Stau, bis zum Umfallen steht, und der steht da irgendwie vier Stunden bei über 40 Grad drin, dann willst du so... Und da hast du noch einen Kunden, der nicht einen auf dem Zaun hat. Alter, zwei Wassertröder, ne? Ja, rechts, links. So. Ferrari-Original-Teile. Verstehst du? Was ist das? Das mal. Interior Kit. Interior Care Kit. Mit meinen Händen so. Das machen wir dazu. Das gucken wir uns gleich an. Wir haben Filtro, ne? Weimar Luftfilter. Wir haben hier was. Ne, Brembung. Warum haben wir das? Das weiß ich auch grad nicht. Also für mich sieht das so aus, als hätte einer einfach so und so viel Kilometer Service-Kit bestellt. Ja? Hier bei so und so viel Laufleistung sind die Bremsen fällig und so. Hörst du? Oh oh. Ne, das fehlt. Das ist ein Service-Kit einfach nur. Das ist ein Service-Kit, ja. Hier sind die Riemen. Das sind Zündkerzen. Aber vielleicht... Ich bin eigentlich ziemlich sicher, dass das bestellt wurde. Vielleicht waren das ja zwei Kartons. Ja, also wir haben das Zahnriemen-Kit vor längerer Zeit bestellt. Das kam auch. Nur uns wurde das falsche Kit bestellt. Denn wir haben Sachen, die wir gar nicht brauchen. Wir haben hier eine Bremse dabei und alles. Interior-Kit. Interior-Kit, alles mögliche. Das brauchen wir alles gar nicht. So, die sehen gut aus. Auf der Seite. Wollen wir noch was Neues machen? Eigentlich ist der Zahnriemen neu. Guck mal hier. Der sieht echt gut aus. Jetzt ist er ab. Der wird neu gemacht. Der muss ich alle drei Jahre neu machen. Ne, ne. Machen wir auch. Machen wir den neu. Sicher ist sicher. Ja. Guck, der hat hier zwei. Da und da. Jetzt ist da bestimmt noch ein bisschen Kühlwasser draufgekommen oder sowas. Genau. Da muss er eben rein. Da siehst du, da muss er eben rein. So, der Hilfsort-Mitarbeiter. Ne, machen wir. Machen wir. Der war ganz alt. Der war kurz vor dem Riss. Die haben richtig Glück gehabt, Frau Meier. Die wissen gar nicht, was für ein Glück. Heute können sie einen zweiten Geburtstag feiern. Für ihren Passat. Machen Sie mal. Glauben Sie. Sie haben so ein Glück gehabt. Was kostet das denn? Das sind jetzt die schlechten Nachrichten. Aber ich sage es Ihnen nochmal. Sie haben Glück gehabt. 4.800 Euro. Nur für Sie. Und der Werner macht heute eine Überstunde für Sie. Dann können Sie nämlich gleich auch nach Hause fahren. Hast du da mal gearbeitet? Nö. Du, Flo? Nein. Das muss Lisa fragen. Die sehen auch, finde ich, sehr gut aus. Aber die wurden ja gewechselt auch mal. Also, okay. Nein, die Dichtungen dahinter. Echt? Nee, komm. Die Dichtungen dahinter sind neu. Die sehen echt gut aus. Das ist halt das Problem. Ja, alle drei Jahre muss der eh neu. Der Spanner? Nee, generell. Zahnriemen. Ja. Weil in den Kids war der Spanner nie dabei. Hab ich auch nie gesehen. Aber der hätte ja rumgemalt. Guck mal, weil alles hier markiert ist. Aber echt. Alles markiert. Weißt du, was mir gerade einfällt? Auf diesen Fotos, ne? Da sind wir doch froh, dass wir den noch machen, oder? Wo kommt das denn her? Ist das in den Deckeln drin? Okay. Aber, Digga. Der spannt nicht. Ach, Frau Mayer. Da hatten Sie es. Da hatten Sie aber richtig Glück, Frau Mayer. Na, Frau Mayer, ich sag's Ihnen. Ihr Ferrari feiert heute noch mal Geburtstag. Hat's doch gelohnt schon wieder. Okay, das Ding ist in das Fritten. Der macht nämlich, wie er will. Ah, jetzt kommt er. Aber so richtig immer noch nicht. Der hätte sich schon spannen sein müssen. Dann müssen wir jetzt leider doch warten. Es wäre jetzt geil gewesen, weil du machst die Ventildeckel ab, fixierst die, weil das ist... Ach, guck mal, hier sind sogar reingekritzelt. Und dann zimmerst du den drüber. Oder ich hätte einfach meine Fingernägel da reingeklemmt und ganz schnell den Rehm gewechselt. Ich wollte den hier durchschneiden und den anderen wieder durchziehen. Durchdrehen? Ja. Das habe ich früher immer gemacht. Ich weiß nicht, ob ich das noch machen würde. Der ist gerissen hier, ne? M-m. Verkauft der noch? Nee, nee. Das mit dem Einfädeln von dem Garn hat so genervt. Ich musste ja diesen ganz dünnen Garn... Dauert länger, ne? Hm? Dauert länger auch. Am Ende des Tages hat es länger gedauert, ja. Und dann konnte ich mich auch nicht entscheiden, ob ich blaue Nähte, gelbe, grüne nehme oder so. Nee, Ziernähte wolltest du nie. Ziernähte am Zahnriemen wollte ich nicht machen. Ja, gucken wir. Deswegen, wir machen immer einen neuen. Fixieren das oben. Aber ich habe was Neues, was man machen kann zum Fixieren. Du machst Ventildeckel ab, ne? Rührst den Beton an. Blitzbeton. Der geht schneller. Den guten, den Blitzbeton. Der ist teurer. Kippst den rein. Wartest eine Nacht. Komplett über alle? Und dann kannst du ganz in Ruhe den Zahnriemen wechseln. Gar keinen... Hier stößt du ein bisschen, wenn du den Zahnriemen abmachst. Dann hörst du einmal so... Aber das nicht irritieren lassen. Passt. Weil die Kurbel wird ja noch frei. Genau. Zahnriemen dann drauf machen, anmachen. Boom. Läuft der. Hustet einmal kurz, aber dann... Staubt ein bisschen und dann läuft der wieder, der Kollege. Guter Anlass. Markus hat vorhin... Wollte die Ventildeckelrichtung neu machen. Hat auch Kerzen neu gemacht. Und hat dann den Deckel mal ganz abgenommen. Und wenn du jetzt... Schau dir mal an. Das ist ja ein 5-Ventil-Kopf. Bedeutet? Wir haben drei Einlassventile und zwei Auslass. Wenn du da drauf guckst, Flo. Was empfindest du, wenn du da drauf guckst? Den Pumpen. Die Knöpfe. Genau. Die Sache ist jetzt die... Weißt du, was mir gerade auffällt, Akkens? Was? Ich glaube, es ist doch richtig. Weißt du, was ich glaube? Was denn? Dreh mal den Motor weiter. Die sind alle identisch. Der mittlere ist gerade und die beiden rechten gucken zueinander. Und das ist da hinten auch der Fall. Wenn der jetzt hochkommt, hast du es auch. Ich glaube, das ist extra. Warte mal. Ich habe gerade schon versucht, den Debilas anzurufen. Ob er das kennt. Ob es sowas gibt. Da bin ich ganz ehrlich, das weiß ich nicht. Wie Akkens schon sagt, ein Hydro-Stößel hat ja keinen Vorteil dadurch. Wenn er... Du hast diese Fläche der Nockenwelle. Okay. Und dass die dann schräg ist. Das heißt, eine kleine Fläche berührt den Hydro. Das ist eigentlich unlogisch. Und der Hydro dreht sich ja auch in der Regel. Da ist ein hohles Plättchen drin und obendrum wird es ausgeglichen. Nein, aber so ein Tassenstößel z.B. Der dreht sich ja auch. Bedeutet, dass die untere Fläche keine genaue Kontaktfläche mit der Nocke hat. Das dreht sich ja mit. Dreht sich nicht mit, aber dreht sich auch. Morgen. Du, ich brauche mal eine technische Meinung von dir. Ob du sowas schon mal gehört hast. Also wir machen gerade den F355-Motor. Das ist ein 5-Ventil-Kopf. Und wir haben zwei Einlass-Nockenwellen. Drei Einlass-Ventile und zwei Auslass-Ventile. Jetzt bei den drei Einlass-Ventilen, die sind ja dann nebeneinander auf der Nocke. Die Auslass-Ventile, die sind nebeneinander. Die Einlass-Ventile. Die Einlass-Ventile sind ja wie im Dreieck. Ja, aber auf der Nocke sind die ja, die Nocke ist ja nicht schräg. Also die obere Nocke, die Einlass-Nocke, da sind die drei Nocken, sind ja auf einer Höhe. So, und die mittlere Nocke, die ist plan. Und die beiden äußeren sind schräg angefasst. Hast du sowas schon mal gehört? Du meinst seitlich schräg angefasst? Ja, genau. Gehört nicht, aber gesehen. Also ich wüsste nicht, warum das so ist. Aber ich weiß, hat das was mit Verschiebung zu tun? Haben die vielleicht eine variable Nocke? Ich meine, Hunde haben das so. Nein, nein, nein, die haben das nicht. Also du weißt, was ich meine. Plan oben auf der Fläche. Also das heißt, der Stößel unten drunter, der berührt nie das ganze Ventil. Die ganze Nocke. Ne, der drückt nur auf eine Druckstelle, sag ich mal. Nicht die ganze Fläche, sondern nur so eine punktuelle Berührung. Ich meine, das ist so, um Reibwiderstände zu vermeiden, dass der Motor halt leichter dreht. Also gehört habe ich das auf jeden Fall schon mal. Das ist ja Reibungswiderstände zu verringern. So würde ich es beschreiben. Ja, aber dann kann man sie ja allgemein dünner machen. Ja, vielleicht ist dann das Problem, dass die Drehzahl nicht kann, dass es dann eben die Bruchstelle gibt. Weil das Material, ich weiß, du hast wie so ein Hausdach, ist das jetzt, wie so ein rundes Hausdach. Ja, wie so... Wie so eine Zipfelmütze. Ja, ne, eben nicht Zipfelmütze, sondern wenn du jetzt... Wie kann ich es beschreiben? Also die ist schräg. Also das ist schräg. Wo ist die, in einer Werkstatt? Ja. Würde ich mir gerne mal angucken. Ja, dann komm mal eben rum. Dann kannst du auch die Sachen mitnehmen von dir. Passt, sag ich nochmal, Junge. Jo, ciao. Ciao. Hallo. Wie geht es dir? Gut. Das freut mich. Ich bin gerade beim Arzt gewesen, aber trotzdem gut. Dann wünsche ich dir schon mal gute Besserung. Ja, auch ganz gut. Wir sind gerade am Drehen und wir haben eine technische Nockenwellenfrage. Da habe ich gedacht, da gibt es eigentlich nur einen Mann, den man fundiert fragen kann zu dem Thema. Das freut mich. Wir machen gerade Zahnriemen bei einem F355 Ferrari und der hat einen Fünfventilkopf. Kennst du das, dass auf der Einlassnockenwellenseite, wo drei Ventile sind, dass das der mittlere Nockenplan ist und die beiden äußeren Nocken zueinander gucken? Die Schräge meinst du, ja. Ja, das kenne ich. Der Grund ist der, dass die Tassenstößel sich drehen müssen, damit der Verschleiß nicht zu hoch ist. Deswegen hat es, also bei dem ist es besonders, wir haben solche Nockenwellen schon da gehabt zur Reparatur. Aha. Deswegen ist es sehr deutlich zu sehen. Ja, voll krass. Ja, genau. Man denkt, die wären kaputt. Ja, richtig, genau. Auch so, aber das sind dann nur auf der Breite vom Nocken zwei hundertstel Schräge. Das ist mehr hier. Ja, das sind glaube ich zwei Zehntel oder sogar mehr. Zwei Zehntel würde ich sagen, das kommt ganz gut hin. Ja, also der Grund ist, dass sich der Stößel um seine Rotationsachse, also Mittel, umdreht. Das wird dadurch erzeugt. Okay, also sind die nicht kaputt? Nein, die sind nicht kaputt. Das war die Bilas, ich weiß jetzt, was es ist. Also, guck mal hier drauf. Gucken wir mal. Guck dir die drei mal an. Oder kannst du einmal ein Stück zurückfahren? Ja, ich kann umfahren. Hm? Hm. Krass, die sind verschieden. Siehst du das? Ja. Also so quasi stehen die, wie so ein... Ja, ja, ja. Wärmeableitung? Nein. Die animieren damit die Rotation des Stößels außen. Also das heißt, dass der sich drehen kann. Das machen sie ja sowieso. Ja, ja, aber so kriegen sie noch einen Drall. Genau, genau. Machst du jetzt Zahnriemen? Oh, nee, den haben wir jetzt nachgezogen. Der hier ist immer komplett gewesen, aus Zufall. Der war komplett locker. Zahnriemen machen wir, Riemen machen wir, Kerzen machen wir, alles Mögliche. Also Inspektion. Für die Inspektionen-Motoresport, ne? Ja, ja, echt. Voila! Ich würd jetzt kaum glauben-! Was denn? Aber das Auto fährt. Also das Auto geht an. Aber wir haben etwas Zeit verbracht mit dem Einstellen der Gänge. Ja. Das Einstellen der Gänge ist, was würdest du sagen, halber Millimeter? Ja, das ist echt, also filigran, also wirklich krass wenig. Das ist unter einen Millimeter definitiv. Wir fahren mal eben um, ich muss euch das zeigen. Du hast eine Stange, die kann so, so, so, so. Okay? Ja. Aber die kann natürlich auch so, so und so, so. Ach ja, die Schaltung. Gute Einleitung? Ja, okay. Ich glaube, ich übernehme. Ne, aber Agens, das ist wirklich so eins der Autos, was wirklich schöner wird, ne? Ja, das alte, das ältere Auto. Wirklich, wirklich gut aus. Ja. Hau ab. Ja. Findest du die Felgen immer noch schön auf dem Auto? Äh, ne. Hier oben sitzt du, ne? Dann hast du diese Stange. Ja. Und es ist auch wichtig, dass es eine Stange ist und kein Schaltseil, weil das gibt dir noch mehr dieses italienische... Dieses mechanische Gefühl allgemein. Genau. Erstmal diese offene H-Kulisse, die ja auch so ein bisschen kloppt. Das haben wir gleich bei ProFab, wenn man in den Gang reingeht. Aber geh mal zurück. Und jetzt siehst du diese Stange, ne? Und dieses Teil hier macht diese Bewegung. Ach. Und hier drin musst du halt einfach hier minimalst. Minimalst. Vor, zurück, zurück, zurück, vor. Dass das hier einfach von der Länge korrekt ist. Das heißt, der Weg rein. Ja. Hm? Der Winkel. Der Winkel? Ja. Ganz höh. Also so und so. Und gerade war wirklich so. Also du hast keinen Millimeter bewegt und ich kam nicht mehr in rückwärts. Ich kam nicht mehr in die 1 und nicht mehr in die 2. Also gar nicht. Okay. Oder du kommst in die 1, denkst alles ist gut. Du kommst in rückwärts. Ja. Aber rückwärts ist 1. Und 1 ist auch 1. Da musst du erstmal drauf kommen. Aber ich wollte von der Bühne fahren. Also da sind die Gänge weg. Aber du denkst dir, wie soll ich das machen? Und dann ist das nur so. Und dann ist auf einmal der Gang 1 wieder da. Ja. Nicht geil. Und normalerweise ist der Unterboden natürlich komplett verkleidet. Das ist er jetzt nicht. Weil... Werdet ihr sehen bei dem. Warum lachst du so? Kann ich nicht mal lachen? Nee. Was war denn überhaupt? Ich weiß es noch gar nicht. Achso. Zahnriemen, Spanner, Öl, Kerzen. Alles so gemacht. Weil ich hab mir gedacht, wenn wir jetzt damit wieder anfangen. Und dann fahren wir und man dachte einfach Zahnriemen passt schon. Dann ist das kein geiles Gefühl beim Gas geben. Hatte ich eigentlich allgemein nie. War auch berechtigt. Weil der Spanner auf der Fahrerseite war weg. Der war da, aber der hat nicht gespannt. Also wirklich. Du hast ja einen sehr besonderen Zahnriemen. Du hast zwei Räder, die einzeln dann nochmal weggehen. Und jeder Einzelne braucht einen Spanner. Aber der Spanner auf dieser Seite war weg. Und der ist gut zu reden. Und es ist nicht gut. Das war wirklich Glück. Kann man sagen. Auf jeden Fall. Hätte bei der nächsten Probefahrt schief gehen können. Ventile alle krumm. Und dann guckst du wirklich bescheiden bei dem Auto. Guckst du sehr bescheiden. Also. Gas haben wir drin. Schallknöpfe wollen wir nochmal eben zeigen. Haben jetzt gerade die Taube eingestellt. Und echt ein geiles Gefühl, muss ich echt sagen. Die Ansaugdinger müssen wir noch hier drauf machen. Hattest du die Ansaugteile festgemacht? Nee, ne? Hier ist eine Ansaugung noch offen. Die Seite ist drauf, das sehe ich. Nein, aber I like it. I like it a lot. Und der springt auch ganz anders an. Mach mal. Also der springt. Der springt. Jetzt guck mal. Vorher. Also wirklich schlecht sprang der nie an. Aber jetzt drehst du den Schlüssel. Und der ist an. Hört sich jetzt gerade an wie so ein neues Auto. Plus. Der hat vorher. Nach dem Anlasser. Und wo der dann auch schon den Zündprozess eingleitet hat. Also wo er schon verbrannt hatte. Hatte er eine langere Anrahmphase bis er auf Drehzahl kam. Ja. Als ob so eine klemmende Ölpumpe. Also nur bildlich. Ja. So. Und jetzt? Vor Drehzahl. Ja. Also der geht einmal hoch wie jedes Auto normal. Genau. Und dann ist er da. Ja. Und jetzt? Bisschen schräg, ne? Also wir springen rein. Machen eine Probefahrt. Und dann freue ich mich schon. Dann geht es nämlich weiter. Mit Texta. Aber nicht in diesem Video. Ja. Voila. Hier da. Was ist das denn hier? So. Was ist das denn für eine Lampe da unten? Das ist mein Pulli. Bist du bereit? Ich weiß nicht wofür, aber ja. Kein italienisches Sound. Das wird nix haben, ne? Oh, er fährt anders. Oh geil. Also er verfluckt sich halt gar nicht mehr. Weißt du? Achso. Dass du beim Gas geben dieses. Weißt du noch? Dieses Ruckeln mäßig. Ja, dass der Motor so ein bisschen so. Kein Bock hat. Ja, genau. Bist noch am schlafen, weißt du so. Ja, so ein leichtes Vibrieren auch. Das jetzt so. Boah. Ja. Toll, der läuft. Aber da helfen die Zündkerzen sehr viel, ne? Alles. Auch. Aber ja, auf jeden Fall. Also Motor läuft fantastisch. Also wirklich super kraftvoll. Oder? Ich wollte es auch gerade sagen, jetzt hast du es mir genommen. Das Alter jetzt so, also das hat sich echt sehr gelohnt. Unterschied jetzt hier. Ist wenig Hubraum, ne? Das ist ein 3,5 Liter V8. Benzin, Jaja-Kurve links. Ja, warte, warte. Wenn ich gleich wieder andersrum fahre, ist wieder die Tankanzeige gut. No-Sprit-Performance, hätte ich schon gesagt. Nee, das ist Mittel-Performance. Nee, geil. Also, Auto läuft. Der 5-Ventil-Kopf gibt wirklich absolut alles. Boah, das ist nur 3 Liter Hubraum, ne? Sauber. Übergang ist toll. Temperaturen sind sehr gut. Sprit ist leer. Öltemperatur passt auch sehr gut. Das ist doch alles grandios. No-Sprit-Performance. Okay, gut. Also, unser F355 läuft wirklich sehr schön. Ich bin super happy, super zufrieden. Noch ein Riesenunterschied, weil die Angebote, die wir von Ferrari bekommen haben, für Zahnriemenwechsel im Vergleich zu selbst machen, natürlich ist ein großer Unterschied. Aber das hat wirklich super toll geklappt. Und ich bin sehr, sehr happy. Also, Auto läuft. Toller Motor. Und wir sehen uns im nächsten Video. Und das wird wirklich italienisch. Tschüss!