ТАЙНЫ ПРОФЕССИИ ПИЛОТ

[музыка] дамы и господа наш мол под Валерия Мартынова уже 5 лет работает в авиации Возможно вы думаете что она бортпроводница нет Валерия всегда мечтала стать именно пилотом я с какого-то детского сада бегала и маме высказывала что я буду лётчиком причём с большой буквой д посередине буду именно лётчиком Ну вот а потом когда стал выбор поступления куда-либо Я пришла и твёрдо сказала что я буду поступать в авиационно именно на пилота сперва будущая пилотесса как она сама себя называет окончила лётное училище берут туда после 11 класса А обучение длится почти 3 года сначала происходит серьёзный медицинский отбор так рост должен быть строго между 16 и 190 см а зрение от ми до пдх после окончания училища те кому Повет пройти конкурс в авиакомпанию должны учиться снова по меньшей мере 6 месяцев осваивать конкретные модели самолётов оттачивать на тренажёрах выдержку и умение принимать решения в любой обстановки вот У Валерии и её коллеги Павла как всегда здесь неожиданная Задачка не из простых экстренная ситуация пожар двигателя лоты работают быстро точно с невозмутимым лицом и без разделения по половому признаку кстати в некоторых странах есть и полностью женские экипажи Ну а занятия на тренажёрах проходят все действующие лётчики каждые полгода говорят в этих монстрах на механических лапах можно добиться полного эффекта присутствия в реальном самолёте на тренажёре есть возможность отработать те процедуры с которыми мы бы конечно не хотели бы сталкиваться в обыденной жизни но знать и уметь Как выходить из этих непростых ситуаций нестандартных а подчас и аварийных Это основная часть нашей работы Павел Усачёв штатный Пилот инструктор крупнейшей российской авиакомпании в небо поднимает Не только пассажиров но и своих новых коллег у Павла Интересная история по первому образованию он экономист говорит переучиваться было не просто но Страсть к полёту - страшная сила помимо любви к небу в пилоты идут ещё и потому что зарплаты здесь Прямо скажем не маленькие второй Пилот может получать 400 а командир экипажа и 600.000 руб в месяц но и потерять работу легко например из-за здоровья от которого и правда многое зависит в 2019 самолёт летевший из Москвы в Анапу пришлось экстренно сажать в Ростове второй Пилот умер от сердечного приступа Неудивительно что люди этой профессии проходят регулярные медосмотры и предпол контроль А чтобы снизить вероятность одновременных проблем со здоровьем у обоих лётчиков их даже кормят на всякий случай разной едой второй пилот и командир не должны питаться одним и тем же это может повлиять на безопасность полёта если качество пищи может не соответствовать такое бывает очень редко умение пилотов требуются не только в небе но и на земле например сегодня в Центральный аэрогидродинамический институт в подмосковном Жуковском пришёл лётчик итель Александр Гуськов вместе с инженерами он проверяет алгоритмы управления новых самолётов для этого выстраивают специальный стенд копирующий кабину будущего воздушного судна если какие-то есть отклонения то соответственно и лётчик может дать свои замечания если он видит что самолёт себя ведёт как-то неправильно и как должен а инженер уже потом по графикам видит насколько измет прави Александр любит самол и даже говорит о них не просто как о транспортном средстве но и как о надёжном помощнике самолёт он не даст чик ошибиться сейчас уже больше 90% полетного времени воздушным судном реально управляет Автопилот и вскоре Кто знает тестируются системы автоматического взл и посадки немало шума в прессе наделал недавно НОД в которого вложили базовые пилотские навыки инженеры из Южной Кореи но как быть с нестандартными ситуациями всему что может случиться вряд ли выйдет научить машины и большинство экспертов считают что автоматика будет просто помогать А контроль и принятие важных решений всё равно останутся за человеком так или иначе уже сейчас и довольно давно авиация имеет статус самого безопасного вида транспорта по международной статистике риск погибнуть о катастрофе в во с лишним тысяч раз ниже чем в аварии на дороге было бы неправильно противопоставлять самолёт и и пилотов лётчиков поэтому система управления должна работать не вместо пилота а вместе с пилотом Ну и потом кому мы будем хлопать после посадки Если место пилотов займут роботы Кстати мы спросили что думают об этих аплодисментами лётчики мы их не слышим но нам рассказывают о том что Аплодисменты были Боро проводники иногда с нами делятся то что нам хлопали и Это всегда приятно то есть это такая маленькая благодарность за нашу хорошо выполненную работу в кабине современного самолёта происходит буквально слияние человека и технологий автоматика постоянно снижает вероятность людских ошибок но и пилоту непрерывно приходится учиться чтобы понимать как взаимодействовать с электроникой и всё также нести ответственность за жизни огромного количества людей Это настоящая чудо профессия безо всяких преувеличений