Durango Salvaje (Ep.19) Masterclass de Relays

De regreso al Garage con la Durango y si vienes siguiendo la serie, sabes que nos quedamos atorados un poco con la parte del supercargador, pero antes de empezar te voy a decir qué le estamos haciendo. Como ya sabes, esta Durango me la gané en la subasta, es una Durango Cruze 2013, la más sin chiste de todas y lo que quiero hacer es una auténtica representante de una SUV deportiva. Para eso le pusimos un árbol de leva, le eliminamos los MDS y le adaptamos un supercargador del Hellcat, pero este supercargador necesita un sistema de enfriamiento para bajar las temperaturas del múltiple de admisión y hoy vamos a terminarlo. Si te perdiste algo de lo que te dije, no tiene problema, regrésate al playlist de esta serie y ahí puedes ver todos los videos. Ya llevamos casi 20, así que disfrútalo, pero bueno, el día de hoy me traje esta pieza. Los que vieron el episodio anterior saben que la fabricamos en el taller allá en Saltillo en Performance Customs y pues ahorita hay que probar a ver qué tal va a quedar. Yo te voy a decir una cosa, ya la presenté ahí y se me hace que va a quedar perfecta. En serio, no tiene ningún chiste, te digo que me fui con buenas medidas, más o menos esta sería su posición final. No topa con nada, no raspa con nada, no estorba con nada, así que vamos a ponerla y vamos a terminar de hacer todo el sistema porque aquí tengo unas mangueras sueltas, tengo que quitar otra vez la defensa, tengo que cablear todo lo de la bomba del supercargador y después tenemos que echarle fluido y tenemos que purgar el sistema ya para que quede listo y que ese supercargador quede enfriado. Una vez tengamos eso listo, vamos a irnos sobre hacer que genere boost. Me cae bien mal porque en mi caja de herramientas de bajo presupuesto, como ya sabes, esta troca está armada con un presupuesto muy limitado, más que nada para enseñarles que se puede, pero en mi caja de herramientas de bajo presupuesto no se les hizo de valor poner extensiones de matraca de un cuarto. Vienen un buen de extensiones de matraquita de tres octavos, vienen incluso adaptadores para que puedas usar extensiones de tres octavos con matraquita de un cuarto, pero la matraquita de un cuarto como que dijeron, esa no te la voy a poner ahí, son las más baras, yo entiendo wey, yo entiendo, pero una matraquita de un cuarto de unas 4 o 6 pulgadas no te quita nada el sueño gordo. Ahora, son baratas, está nada más de ir a la refa y comprarla también, no es mucho rollo, pero es de esas cosas que se te olvidan, una cosa tan simple y que extrañas tan poco hasta que la necesitas, que se te olvida comprarla. Lo que sí es que les prometo que el siguiente proyecto vamos a hacer una buena overjoleada, vamos a meterle un poquito más en equipo, vamos a mejorar varias cosas. Ahora, ahorita está esta cosa nada más presentada, temporal, porque hay que ponerle Loctite, hay que hacer todo el sistema bien, hay que asegurar que vaya a sellar bien, ahorita lo único que quiero es asegurar que el concepto funcione, y ahí como se ve, el concepto funciona gordo. Ahorita todo está pintando espectacular. Ahora, no me quise ir arriba sobre la tapa del Supercharger, porque esa tapa lleva un torque específico y lleva busto, o sea, está diseñada para sellar, entonces si le metí ahí un poco más de peso, un poco más de detallitos, ándale mira, ya le vi una falla pequeña, pero es entendible, porque el motor está bien p... esta falla, ahorita te la enseño, espérate, no te vayas a desesperar, espérame a que la acabe, y luego te voy a decir por qué pasó, pero es muy entendible, y lo bueno es que es muy solucionable también. Ahí está ya puesta la manguerrilla, hola. El depósito se ve bien, salvo por una cosa, vamos a que lo veas. Aquí tenemos la pieza ya puesta, te voy a enseñar en dónde fue la falla, pero en general quedó muy bien. ¿Ya viste la falla? Está con una inclinación medio extraña, ¿por qué pasó la falla? Te va a dar risa gordo, te va a dar risa, pero el punto es que el motor en el que nos basamos no era este, en este le tomé unas fotos y me lo llevé como plantilla, pero el motor en el que nos basamos estaba en un banco, y en el banco tenía una pequeña inclinación, entonces el soldador lo que hizo fue hacer que quedara a nivel, pero pues ese nivel era el del motor de allá que estaba arriba del banco, no era en el motor de aquí que ya está puesto en la camioneta. Lo bueno es que eso se reduce a meterle tantita violencia, podemos doblar un poquito la plaquita que está aquí o podemos doblar estas orejitas para que gire y quede aplanado totalmente. ¿Se pudiera hacer aquí mismo? La verdad es que sí se pudiera hacer aquí mismo con tantita presión, pero te voy a decir una cosa, este pedo es de plástico y no lo quiero romper. Tú sabes cómo soy yo con romper cosas, así que de preferencia no. Qué cosa tan hermosa, vamos a acabar de ajustar ese temita para que quede listo. Quita violencia, pero acuérdate que es nada más para quitar. Para quitar no hay rollo, para poner es para lo que tienes que tener cuidado. Entonces vamos a pegarle una enderezadona, que me hace que después de la enderezadona ya va su puesta final. Voy a usar mis cositas estas para poder pescar esta y poder meterle presión. Maravilla de hombre blanco, como dice la raza. Qué chulas son estos jigs. Digo, con un tornillo de banco lo pudieras solucionar, pero como no tengo un tornillo de banco ni una mesa lo suficientemente ruda para aguantar, tenemos este. Está bien macizo, gordo. Ahora sí, una grifa, así se dice. Como no tengo una grifa, podemos usar unas pinzas. Digo, pinzas, unas llaves periconchas. Y las llaves periconchas son una excelente grifa, compadre. Ahí se dio muy bien. Listos. Voy a ver si no me pase, gordo. Ya ves cómo nos pasa con estas cosas. Que si no es una es otra, pero bueno. Le ponemos dos tornillitos. Lo bueno es que como es de fierro, esa fue una gran ventaja. La iba a ser de aluminio, pero al final no teníamos la medida del aluminio que yo quería. Y la acabamos haciendo de fierro y esa es una ventaja, porque el fierro es mucho más maleable que el aluminio. Esperemos que nos funcione. El aluminio es más fácil de doblar, pero se rompe más fácil. Ay, gordo. Hasta parece que le medí, no más. Lo único que noté es que se abrió un poquito esta pata. La puedo cerrar, no tiene ningún rollo. Y ya con eso queda. Una cerradita de patita. Vamos a probarla y en caso de que quede todo bien, te lo enseño. Si no, ajusto y luego regreso. Siempre con el uso de estas, dale una empezada a la rosca para asegurar que está entrando correctamente. Quedo con madre. Quedo con madre. Si quieres avanzarle a tu proyecto, café. Mucho café. ¿Tú ya tomaste café? Ahora sí ya está bien nivelado. Se ve muy bien. Hasta parece que es un poquito de agencia, gordo. La verdad no le veo ningún pero. Y este, como ya les había dicho, marca Magnuson. Tiene un tapón presurizado a 16 libras y tiene también aquí una respiración. Entonces nos funciona excelente. O sea, está diseñado específico para superchargers. Así que de aquí no debemos de tener ningún rollo. Lo que sigue es bien simple. Conectar una de estas dos mangueritas acá y después conectar la otra de esas mangueritas a la bomba. Así que vamos a echarle ganas. Nada más que se me hace que es hora de quitar la porquería de defensa. Te lo juro que es de lo más decepcionante que le he puesto a mi troca. Esa defensa tiene muy mala calidad. Va a haber que cambiársela, pero no hoy. Es más, no antes de hacerle el white body. Ya que le voy a hacer el white body, se la cambio. Así se va a ver un rato. Ay, por cierto, los que traían pendiente de qué va a pasar, que si se va a quedar tuerta o no. La verdad es que no decidí no dejarla tuerta. Lo que voy a hacer va a ser conseguirle unas ventilas originales, las rejillas que van ahí. Entonces se van a acabar eliminando los faros de niebla, la verdad. Sí me gustaban mucho cómo se veían. De hecho, creo que se ve mejor. Pero el tema es que es muy complicado, es mucho problema y nos va a quitar rendimiento. Y acuérdate que eso en este tipo de carros y en este tipo de camionetas es muy, pero muy importante. Lo malo es que todavía no me llegan. Se supone que llegan el lunes, así que vamos a esperar a que lleguen para poder hacer el cambio. Te digo, todavía tengo que quitar la defensa dos, tres veces para poder terminar todas las partes de acá enfrente. Así que pues a esperar. Se ha dicho. Y estas, ahí las voy a poner en Facebook Marketplace o a ver dónde. O si tú las quieres, gordo, mándame un mensajito y te las regalo. No hay rollo. La siguiente cosa que te quería platicar es cómo va la ruta del enfriador. Y aquí el Supercharger tiene dos salidas. Bueno, una entrada y una salida. La de arriba es la salida y esta es en donde lleva el agua ya caliente. La de abajo es en donde entra el agua fría. Así que la entrada de abajo tenemos que conectarla directito al radiador, a la salida del radiador o del enfriador de agua. Entonces esa, te digo, la vamos a rutear hasta acá directo de un solo tramo. La de arriba, esa va a ser la que va a ir directo al recuperador. Después del recuperador se va directo a la bomba. Después la bomba la manda directo a la entrada del enfriador y después del enfriador la manda directo al Supercharger y ahí se cumplió el ciclo completo. La idea es que se enfríe mucho para que el supercargador pueda bajar las temperaturas del múltiple de admisión y de esa manera puedas tener temperaturas en la cámara de combustión más controlables. Porque acuérdate, con un buen combustible y temperaturas de múltiple de admisión bajas, vas a hacer mucho más power porque puedes retrasar un poco más la emisión. Así que eso es todo el chiste. Hay raza que conecta estos sistemas al aire acondicionado, de hecho eliminan el aire acondicionado y lo que hacen es que pasan el agua por un intercambiador de aire y ahí está el aire acondicionado bajando las temperaturas más o menos a unos 4 o 5 grados centígrados que son como 30 y tantos Fahrenheit, 38 Fahrenheit y eso hace que tengas temperaturas de admisión muy muy frías y puedas producir mucho más power. Pero es un sistema que tienes que quitar el aire acondicionado y la verdad como estamos aquí en Texas o como estamos allá en el norte de México, en ninguno de los dos lugares me conviene no traer aire acondicionado por eso decidí irme sobre algo más tradicional que es el enfriador aire-agua. Pero bueno, menos bla bla y más chinga que hay que quitar esta defensa. Uy, qué cosa tan horrible. Acá de este lado tenemos el enfriador, acá de este lado tenemos la bomba, acá de este lado tenemos todo el rollo que necesitamos. Lo que estoy viendo es que me faltó ponerle el otro tornillo a la bomba, entonces necesito taladro y de una vez seguirle con eso. Te voy a dejar en play, voy a dejar yo creo que enfocado esta parte para que veas el proceso y pues voy a andar yo como la loca jalando con mi asiento. Mi asiento que a todos les gusta mucho. Me dicen, no, no te compres un banquito, quédate con la cubeta. Acá traje mi mesita. Qué bendición son las mesitas. Aquí no había visto esto. Traemos como que un espaciador ahí, un cachito. Súper latosa porque justo ahí hay como que unos onduladitos para darle más estructura y eso nos genera que no tengamos un lugar plano, pero tenemos un punto bien fijo y aquí pues aunque no quede bien plano, nomás le va a ayudar a estar más fijo. Hombre gordo, hasta me sorprendo, yo soy una pixie riatra. Le atiné y a puro ojo. La verdad si me doy el lujo de hacer esas cosas es porque tengo un buen de experiencia haciéndolo. De hecho me acuerdo que un soldador que trabajó conmigo hace tiempo, que aprecio mucho, un saludo para el Beto, siempre me hablaba y me decía, Guillermo, échale un ojo porque nadie tiene el mismo ojo que tú. Y siempre andaba yo viendo ahí las cosas, los proyectos y le decía, no, güey, se ve chueco, se ve tal. Y me dice, es que ya me di tres veces. Y un concepto que manejaba con él, que es algo bien difícil de entender, le digo, Beto, es que una cosa es que se vea derecho y otra cosa es que esté derecho. A veces hay que hacer un compromiso y decidir entre una de esas dos. No siempre se puede ver derecho y estar derecho, aunque suene bien baboso, es en serio, y también no siempre es lo mejor. O sea, no quieres que esté derecho, a veces quieres que se vea derecho y a veces al revés. Por ejemplo, con las suspensiones, con las alineaciones, nada que ver. Y quieres que esté derecho, no importa cómo se vea, ya después te peleas con la carrocería. Pero sí era un concepto bien extraño, pero siempre el Beto me echaba que tenía buen ojo. Entonces, ahí la llevamos. Ahora, muchachos, algo bien, bien importante de estas bombas. Estas bombas tienen que tener, primero, dirección y tienen que tener una posición para que funcionen correctamente. Esta bomba es de la raza de Messier y a muchos les llamó la atención porque les dije que esta bomba puede enfriar un carro de carreras cuatro cilindros. Y es que sí, mueve el suficiente flujo de agua como para poder pasar agua hacia un radiador de un motorcito cuatro cilindros. En este caso tiene entradas de tres cuartos de pulgada, pero creo que puede subir hasta una pulgada. Y la verdad, son bombas de muy alto rendimiento. Te digo, está sobradísima para el caso que la estamos usando, pero pues al mismo tiempo, si después le ponemos una Icebox o le hacemos algo más al sistema para mejorar el rendimiento, pues esta bomba no la voy a tener que cambiar, no voy a tener que buscar una mejor. Pero a lo que voy. Si te fijas, aquí abajo dice IN. Quiere decir que esta es la entrada de agua y esta es la salida. Eso no lo puedes cambiar. Eso, así va y se chingó. Ahora, la posición. Ellos recomiendan que la pongas de esta manera, pero sí la puedes rotar si necesitas. Lo único que tienes que asegurarte es que aquí hay un tornillo para purgar. Tienes que asegurarte de que el tornillo para purgar esté hacia arriba. O sea, se puede poner así o se puede poner así y luego así para todos lados, verdad? Y así para todos lados. Lo único que no puedes hacer es ponerla así, que otra vez con esas opciones que te di, prácticamente la puedes poner en cualquier posición que quieras, menos hacia abajo. Esta es la única que no vale. Si la vas a poner así, no va a jalar porque la entrada no la vas a poder purgar. Se puede generar ahí una burbuja de aire y las burbujas de aire destruyen las bombas hidráulicas. Así que toma eso bien en cuenta y vamos ya a ponerla. Ya vi para dónde queda la entrada, ya vi para dónde queda la salida y nos funciona sin ningún rollo. Así que necesito un montón de guacitas porque uno de los tornillos atrás trae una tuerca presoldada que tuve que agujerar para que pasara y eso hace que la bomba se aviente para atrás, cosa que nos funcionó muy bien güey, nada más que ahorita pues tengo que ponerle este espaciador de acá de la parte de atrás. Son guasas normales o arandelas normales, no necesito nada más. Apretamos la que está derecha, eso, y luego apretamos la chuquita. Y tenemos la bomba en posición final. Ya chingamos. Ya la tenemos. ¿Cuál es la entrada? ¿Cuál es la salida? La entrada va directo hacia el vaso, hacia el recuperador y la salida va directo hacia el enfriador. Así que vamos a ponerlas. Tragedias como siempre. Me acabo de dar cuenta que me van a faltar abrazaderas. Según yo tenía ahí un montón y no, nomás tengo tres y necesito dos, cuatro, seis. Así que me faltan tres mugrosas abrazaderas. Ahorita me echo una vuelta a comprarlas. Lo que sí es que puedo terminar la parte de aquí abajo y pasarme a la parte de ahí arriba en lo que tengo las abrazaderas. Así que le damos. Sistema de enfriamiento del Supercharger presentado y prácticamente listo todo el tema del diseño. Ya nada más nos falta la ejecución. ¿Qué va a hacer? Ir por las tres mugrosas abrazaderas que me faltan y apretar todo el tema. Así que échale un ojito. Mira nada más. Aquí está la bomba. Esta es la bomba. La bomba ya tiene su manguerita. Esta manguerita va directo al depósito porque es la entrada y la otra manguerita va directo al enfriador. Después del enfriador. Mira aquí está la que te digo que va directo al depósito. Todavía falta rutearlas, darles una acomodadita bonita, etcétera, etcétera. Y la otra manguera va por acá atrás. Se viene hasta allá atrás del Supercharger y esta es la última que va del depósito para acá. Te digo me faltan prácticamente las dos abrazaderas. No, de hecho una sola abrazadera de ella y estas dos abrazaderas. Y ya con eso nada más apretamos y damos por terminado este tema. Y lo que me falta son las dos conexiones eléctricas tanto de la bomba como del ventilador que se me hace que eso va a estar bien interesante porque vamos a usar relevadores. Y no tengo idea por qué pero los relevadores es una cosa tan simple y tan sencilla que muchas personas no entienden el concepto de cómo funcionan. Así que si quieres entender cómo funcionan los relevadores quédate porque te voy a dar una masterclass de relevadores y se acabó porque vamos a necesitar dos por lo menos porque estos dos chupan un buen de corriente. Así que vamos a comprar las abrazaderas. Ahorita en un ratito regresamos a chambear. Listo, ya tenemos aquí las cosas. Compré la manguera de dirección que me faltaba para acabar de poner el enfriador. Ahorita vamos para allá. Compré de una vez las terminales para los relevadores que vamos a estar trabajando en un ratito. Compré las abrazaderas que me faltaban. Compré refrigerante y compré la manguerita chiquita para el reboce del tanque o no sé cómo se diga. Pero bueno el chiste es que vamos a poner todo eso de una vez y también compré refrigerante para ya no tener ningunita excusa. Así que vamos a trabajar en acabar las cosas. No tiene rollo, no tiene ciencia, no tiene glamour. Miras que me fui muy chico en la manguera de acá abajo. Babita santa. Este debe de ir a ningún lado. El chiste es que si reboza se caiga al piso y te quitas de problemas. Por aquí está también el overflow tank o el tanque recuperador del radiador. Entonces podemos aventar cerquita de la manguera de reboce del recuperador. Podemos poner esta para que se tire el agua en el mismo lugar en caso de que reboce. La única manguera que me falta apretar es la de allá hasta atrás. Está bien complicada. Necesito, se me hace que necesito uno de estos más chiquitos y voy a usar una llave y voy a usar varias cosas. Pero la resolvemos, la resolvemos. Listo el sistema de enfriamiento. Acompáñame para la última cosa que es la más satisfactoria, que es poderle poner el fluido y esperar y ver que nada está tirando. Eso sería lo mejor. Hice dos cosas de la raza del Temo. La raza que decía que para qué quería y que no servían para nada. Las pinzas para quitar las abrazaderas esas horribles me jalaron con ganas ahí abajo. Por cierto hubo tragedias porque no me quedó la manguera. Pedí una manguera más corta. Voy a tener que regresar a AutoZone a cambiarla. Pero fuera de eso estamos cerrando bien. Este se me hace que si no va a haber el adaptador o igual. Ah, te pasas de lanza, así le queda. Buena onda. Y después con ese. Hombre, entonces esto me va a servir de súper lujo. Me va a servir de lujo porque. Pero burbujas de aire muchachos. Ustedes qué dicen? Le vuelvo a decir a la raza del Temo que chambiamos juntos o no les gustó? Yo la verdad disfruté mucho y otra vez. Aquí está la prueba de que estas cosas sí se utilizan. Yo entiendo su tema de que no son de la mejor calidad. Claro que no son de la mejor calidad. Por eso están baratas. Hay que entender que lo bueno, lo bonito y lo barato no existe. Siempre va a haber que hacer un compromiso, pero hay ciertas piezas que yo creo que la mayoría estamos de acuerdo que podemos hacer ese compromiso. Otra vez las pinzas esas para quitar abrazaderas. Déjame te las enseño. Aquí están, güey. Estas ya me rescataron de un machucón fácil y te digo, no tienen chiste. Las usé, jalaron como deberían para lo que cuestan tan muy simples. Esta cosa también. Mismo tema. Me quedó hasta para el recuperador del Supercharger. Ahora, por qué les digo? Porque en serio vi demasiados comentarios negativos, mucho más que en otro tipo de videos. Y eso me llamó mucho la atención de que por qué les habrá caído tan mal. A mí me gustó el video a ustedes también porque está jalando muy bien en YouTube. Entonces, cómo ven? Déjenme en los comentarios si le seguimos con la raza de Temo para ver si probamos más herramienta y sobre todo también si no lo has visto, ve a verlo para que luego puedas venir a decirme. Pero vamos a echarle el refri. No te asustes si ves que no se va. Mira, ves que no se va. Está diseñado para esto y quería enseñarte porque trae esta tapita. La abres y empieza a caer. Entonces aquí la idea es que tú lo rellenas sin este. Eso va a hacer que todas las burbujas salgan hasta la parte de acá arriba. Y una vez que tienes hasta acá arriba, le puedes poner la tapita, lo sacas y lo vacías acá con el menor tiradero y seguro de que el nivel es lo más alto que se puede. Ya hubo tiradero. Ah, pero no me quite el sueño porque hubo tiradero porque está rebozó. Buen punto, vamos a bloquearla. Ya me había asustado, me había asustado tremendamente. Es lo único que ha tirado y la vi exactamente saliendo de ahí. Lo padre es que se está llenando de reversa porque está bajando la mayor parte del fluido al radiador y a la bomba y después se está regresando por la manguera que viene hacia el supercharger, la manguera fría que está abajo y después esa manguera está desplazando todo el aire hasta llegar acá a la manguera de arriba. Posiblemente voy a bloquear esa, fíjate. No le veo tanto el punto de detenerla a la atmósfera, sobre todo porque el tapón este trae ventilación a 16 libras, entonces no le veo mucho el punto, pero bueno, eso lo checó el RAR. Entonces, si te fijas, traemos aquí, tú tienes tú este. Se va a tirar un poquito, pero se tira lo de ahí, luego lo regresas, vuelves a abrir. Ay, cachas todo, güey. Otra vez tiradero mínimo, tiradero mínimo, le cerramos aquí. Le voy a abrir a la manguerita para que tire lo que está de más. Ahí voy a dejar la cubetita escurriendo en lo que voy por la manguera de baja presión de la dirección hidráulica y en lo que quiero ver también que no tire nada, pues esa es la realidad. Tenemos que hacer la prueba de que todo lo que hayamos hecho está bien, porque aunque tengo experiencia haciendo esto, la realidad es que a veces no salen bien, a veces no salen mal las cosas. El chiste es nunca rajarse y seguir adelante. Así que vamos a dejarla aquí dormir un ratito. Vamos a ver que esté todo listo, pero como quiera, ahorita le voy a seguir avanzando. Me encantó mi embudo de Temo, güey. Lo que más me gustó es que sí había el adaptador para mí y que nos ayudó mucho a hacer menos mugrero. En serio, aquí hay bien poquito mugrero, unas dos, tres gotitas que tengo que limpiar. Y fuera de eso, dale, ya ves, les dije que hay cosas que valen la pena, cómo no. Y para guardarlo, pues nomás echas todo de regreso y lo avientas allá de regreso y tiene para todos los radiadores de todos colores y sabores. Ya lo acabamos de usar. Temo, hombre feliz. Master Class de relevadores. Y esto es a prueba de mensos, así que con esto ya no vas a tener excusa. Este es un relevador y los relevadores sirven para una cosa bien sencilla. Si te fijas, aquí tenemos cables y nosotros queremos que dos de estos cables se lleven toda la carga de la corriente, mientras que dos de estos cables solamente controlen cuándo esa carga pasa y esa carga no. Prácticamente es como un switch de luz, pero imagínate que tienes un switch para prender un switch. Así de fácil. Y cómo funciona es bien simple. Tenemos cuatro terminales, a veces cinco, pero me voy a ir a la básica que son cuatro. Tenemos el 30, tenemos el 87 y tenemos el 85 y tenemos el 86. Estas son las terminalitas. Por el 30 viene aquí y luego viene el 87. En el 30 está cortado. Aquí hay prácticamente un switch que está abierto, mientras que el 85 y el 86 están pegados con una bobina. Se va entendiendo hasta aquí. Entonces lo que pasa es que cuando nosotros pasamos corriente del 85 al 86, lo que va a pasar es que esta bobina va a electrificarse y va a cerrar este circuito. Va a hacer que éste se baje. Así de fácil. ¿Cómo vas a cerrar el 85 y el 86? Pues con un switch. Así de fácil también. Generalmente aquí tienes una corriente que viene a la pila y luego tienes aquí viene al switch y luego este viene a la tierra. Aquí tú le pones un switch y se chingo. Este switch, tú lo activas, va a hacer que este circuito se cierre y el que este circuito esté cerrado va a hacer que el otro circuito se cierre. ¿Qué te aseguras? Pues imagínate que este switch está en el tablero de tu carro y nosotros queremos mover una bomba que lleva mucha corriente. Entonces para poder moverla de manera segura sin un relevador, tendríamos que meter un cablezón o no un grandote para allá, para que aguante la ida, que aguante la vuelta al switch y una vez que llegue a la bomba, pues ya con eso la haces. Pero ese cablezón en primera te cuesta mucho dinero y en segunda, si no sabes calcular bien la medida y pones un cable más chico, tiene riesgo a que se te incendi y se te queme el carro. Yo he visto carros quemados por culpa de estos temas, así que por eso sale aquí. Tú puedes usar para los relevadores, para que manejen la bobina, cables delgadísimos, en serio. Este no lleva prácticamente nada de carga, nada de amperaje, lo único que hace es hacer que esa bobinita se magnetice y que jale la otra, mientras que aquí, tú ya de aquí pones un punto directo a la pila y acá vas al accesorio. Y eso va a ocasionar que de aquí ya tú usas el cable de la medida necesaria, pero generalmente no lo tienes que rutear muy lejos, simplemente los dejas cerca de la pila o cerca de donde tengas una toma de corriente y de esa manera te vas a ahorrar muchos problemas. Ahora, no necesariamente necesitas usar un switch para arriba y para abajo, lo puedes dejar a la llave y como no le estás generando carga extra a la llave, pues no le vas a meter problemas al sistema original. Por ejemplo, estos, ¿yo a dónde crees que los voy a conectar? A los DLRs, así de fácil. Como yo tengo el DLR que cuando prende jala, así mero lo voy a conectar, entonces igual. Cuando tú prendes, le das llave para adelante, va a empezar a jalar la bomba, va a empezar a jalar el ventilador del supercharger y ahí ya vas a poder prender tu troca. Como quiera, pudiera si quisiera ponerlo a un switch, sí, pero estos son temas que te pueden jugar contraproducentes porque si le prestas la troca a alguien que no sabe que tiene que prender ese switch siempre, pues se puede meter en problemas, la bomba no va a estar prendida. En serio, a mí me ha pasado varias veces con carros que traen los ventiladores del radiador a un switch y es una lata porque se lo vas a prestar a alguien, acuérdate de prender el ventilador, acuérdate de prender el ventilador, acuérdate de prender el ventilador y es una friega. Por eso mismo, a mí me gusta dejarlos directo a la llave o podemos usar algo más como poner un termostato, poner un controlador por computadora, poner alguna otra cosa, pero acuérdate que lo único que queremos es que esa cosa le diga a la bobina que se prenda y que cierre el circuito. El circuito nosotros lo hacemos por aparte y lo hacemos para que funcione el accesorio dependiendo del tamaño del accesorio. Espero que hayas entendido, si no me entendiste, vuelve a ver esto. Este diagrama es súper, súper común, es más, mira, viene hasta aquí arriba, vienen las tapitas de los relevadores, así que no tiene pierde, no tienes por qué hacerlo mal y en serio, es algo que te sirve mucho para cuidar tu sistema eléctrico y para no tener riesgo de incendios, así que usa este consejo, usa relevadores y ya con eso ya la hicimos. Ahora, yo ahorita tengo que poner dos, uno es para el ventilador y otro es para la bomba de agua eléctrica. Yo pudiera usar uno solo grandote, pero no tiene chiste, lo que voy a hacer va a ser usar dos y lo interesante es que tú puedes conectar estas bobinas pegadas, que las active el mismo switch o que las active el mismo accesorio, que las active la misma computadora o el mismo sensor y que ese sensor active dos relevadores, eso no tiene pierde, las puedes conectar en serie o las puedes conectar en paralelo, no hay rollo, el chiste es que cuando esté pasando corriente por ahí, los sistemas van a funcionar, así que vamos a empezar a darle porque tenemos que hacer que esto ya funcione. Hasta ahorita no se ve nada de tiradero de agua, por lo que me pone muy contento, pero pues seguimos teniendo estos temas. Se me hizo de noche gordo, pero buenas noticias, ya tengo los relevadores conectados, ya está todo conectado a la caja de fusibles, en teoría debería de estar funcionando, nada más que no tengo todavía la pila conectada, por eso no he empezado a darle con eso, pero si no mando este vídeo a editar, no va a alcanzar a salir el domingo. Fue poquito avance, pero fue avance sincero, le echamos ganas, te enseñé lo de los relevadores y mañana le voy a seguir avanzando para el vídeo del otro domingo, no te apures, mañana voy a empezar con lo del smooth boost, quiero ahora sí empezar a armar el frente y quiero cambiar el cofre ya para que vaya quedando esto, todavía me falta la manguera del enfriador de la dirección, pero fuera de eso vamos avanzando bien, así que muchas gracias si llegaste hasta el final de este vídeo, espero que lo hayas disfrutado mucho y nos vemos el próximo domingo.