JP Performance - Lass mal Fahren! Mitsubishi Evo 9 im LaSiSe-Zerstörungsmodus!

Schönen guten Tag meine Damen und Herren, herzlich willkommen zu einem weiteren Video von JB Performance GmbH. Und zwar, unser Evo hat sehr viel Liebe bekommen. Halt's Maul, Flo. Halt einfach dein dreckiges Maul. Ich sehe es schon beim Hallo sagen, dass es schon nicht gut losgeht. Wir haben aus einem Upgrade-Lader einfach zu viel Leistung rausgeholt. Deswegen ist der Motor das zweite Mal jetzt so ein bisschen angeditcht. Und dann wurde mir halt jedes Mal gesagt, du musst gar nicht so viel Leistung fahren. Es gibt so schnelle, geile Autos. Du musst einfach einen kleineren Lader noch fahren. Ein bisschen auf Leistung verzichten. Und das fährt super gut. Und so ein Auto haben wollte ich hier. Dein Auto ist ja auch motortechnisch bei Matthias gewesen? Ja, der letzte Stand. Das, was jetzt drin ist, ist von Matthias. Von Matthias? Ja. Das ist ein Evo. Also das war mal ein Evo. War es immer ein neuner? Doch. Das ist ein ganz normaler, deutscher Straßen Evo 9. Der Begriff Straße muss noch mal dazu. Habe ich aus der Straße gekauft. Und dann passierte das? Nach und nach. Also mittlerweile bin ich in dem Dinge auch so, seit 2013 habe ich ihn gekauft. Und dann schon ein paar Jahre ans Land gegangen. Nicht mehr ganz so hübsch wie er mal war, wie er frisch lackiert und so war. Ja. Aber die Zeit snackt auch an ihn. Ja, und dann nach und nach sind so ein paar Evolutionen entstanden. Evolutionen? Ja, so ähnlich. Erzähl mal so ein paar Erfolge. Du hast ja schon ein paar Sachen gemacht. Also ich betreibe seit kleinem Carslalom, Autoslalom, Bergrennen, Rallye. Ich bin, glaube ich, so ziemlich jede Autosportart außer Autocross schon gefahren. Okay. Mit Dreck habe ich es nicht so. Ja, das läuft ganz gut. Ich glaube, wir können das auch ganz gut. Ich glaube, ich habe es mitbekommen. Ich habe es mitbekommen. Ja, was heißt Erfolge? Wir waren mal deutscher Teammeisterschaft. Das ist so auf dem Papier der größte Erfolg in der deutschen Slalommeisterschaft. Aber ansonsten für meist Titel hat es nie gereicht. Aber RCN läuft auch gut, oder? RCN waren wir letzter Gesamtsieger gehabt mit dem Kombi. Das war eigentlich die geile Nummer. Finde ich jetzt auch erwähnenswert. Ja. Wenn du einen hast, kaufst du eben noch den nächsten. Mit dem Kombi aber, oder? Ja. Warum Kombi? Das kam über Corona. Während Corona sind bei uns viele Veranstaltungen ausgefahren. Ich hatte nichts zu fahren. Ich hatte Langeweile zu Hause. Da habe ich gesagt, okay, der Ring ist bei mir 50 Kilometer entfernt. Das ist natürlich geil. Ring fahre ich seit meinem 18. Lebensjahr. Jahreskarte und Fahreroben, wenn ich Spaß habe. Dann habe ich mir einen Kombi gekauft. Aber warum Kombi? Der war billig. Der war in Ordnung. Das ist ein Linkslenker? Den gibt es ja gar nicht. Doch. Das war ein Linkslenker. Der war schon umgebaut von einem. Okay. Ursprünglich gab es die Kombis nur rechtsgelenkt. Ganz genau. Alles rechtsgelenkt. 2.500 Stück. Ich habe dann das Ding gekauft als Linkslenker. Bin damit gefahren. Dann sind wir jeden Sonntagmorgen hoch zum Ring. Vier Runden fahren. Dann ist der Tank leer. Brötchen holen. Vier Runden? Ja. Dann kommst du aber nicht mehr nach Hause? Doch, damit komme ich nach Hause. Ich habe 40 Kilometer hin. Vier Runden. Dann komme ich wieder nach Hause. Gerade so. Dann Tüte Brötchen. Einen bei der Mama. Einen bei meiner Frau. Frühstück. Das haben wir jeden Morgen gemacht. Irgendwann kam der Kleine auf meinen Beifall. Das war mein Sohn. Der ist 15. Er kam mit der Uhr. Er war am Stoppen. Er fragte, ist das schnell, wenn wir hier unter 8 sind? Sonntag. Ich sagte, ich glaube, das ist schon ganz adäquat. Guck mal nach. Er hat die Zeiten geguckt. Er guckte die ACN. Er guckte die Zeiten. Er sagte, die fahren auch nur 37. Mit kompletter Runde. Wie lange dauert das denn? Dann habe ich gesagt, okay. Wenn wir hier 100 Kilo rausnehmen, 100 PS mehr rein tun. Ach, dann war das Auto noch normal. Serienauto. Serienauto mit Reserve. Mit voller Ausstattung. Nur ein paar Pilot-Sport drauf. Und ein Fahrwerk dran. Okay. Dann habe ich mir noch ein Kombi gekauft. Das ist eine Rennkombi geworden. Der Straßenkombi steht immer noch zu Hause. Das ist mein gutes Straßenauto. Du fährst auch so ein Evo? Ja, die 5 Meter, die ich fahre. Ich muss 27 Stufen bis zur Arbeit. Deswegen habe ich mich weit bis zur Arbeit. Also einmal an, einmal aus. Du hast bin gefahren. Ja, genau. Dann hole ich die. Dann dürfen wir wieder raus. Wie gesagt, den Kombi dann gekauft. Den zum Rennkombi umgebaut. Viel mit alten Teilen von ihm, was übrig war. Käfig von früher war übrig. Hier ist eine Zelle drin. Ja, und dann sind wir da oben angetreten. Und sind dann direkt beim ersten Rennen, glaube ich, Dritter geworden in der Klasse schon. Und haben uns dann nach und nach so ein bisschen verbessert. 2T. RS3T. Ich kenne nur SP3T. Das wäre dein Paul-In. Genau, das ist sehr ähnlich. Sehr ähnlich, genau. Aber wir haben eben immer noch Sachen, die jetzt bei dir zum Beispiel an deinem Auto, warum du mit deinem Auto nicht mehr fahren könntest bei uns in der Klasse. Serienansorgbrücke, Serienkrümmer, Serienlader. Habe ich ja. Also ganz Serienlader. Richtig. Die Serienbauteile vom Evo und der Serien-Evo-Lader auch. Und damit fahren wir da oben. Und Ladungsbegrenzung. Ja, aber guck mal, ob das ein ganzer Serienlader ist. Doch, klar. So gekauft. Doch, klar. Weil das ist ja, seitdem es Upgrade-Lader gibt, natürlich ein ganz heikles Spiel. Ja, ja, aber das Ding, wir fahren ja nur mit 1,5 bar Ladedruck. Das schafft der Serienlader auch problemlos. Da brauche ich keinen Dicken für. Ja, wie gesagt, damit sind wir ganz gut unterwegs. Es macht Spaß mit der Mühle. Aber das Ding hier ist so fürs Herz. Wenn du das Ding anschiebst, wenn du im Frühjahr das Ding erstmal rausholst, dann machst du es wieder an. Dann weißt du, worum es geht. Dann musst du es mal im Dunkeln beschleunigen auf der Straße. Dann ist das Herz schon sehr frei. Du wohnst ländlich, oder? Ja, ich wohne sehr ländlich. Und dann hast du halt so ein Grinsen am Gesicht. Dann weißt du, warum du die ganze Kram machst. Okay, dann hau mal bitte ein paar Daten so raus. Also das Auto, oder ich frage, ja? Gewicht? 530 kg. Würdest du sagen, der Faktor Gewicht ist essenziell bei dem Auto? Das Größte, bei jedem Auto. Ist klar, aber jetzt mit meinen E-Bike-Erfahrungen, die ich gesammelt habe, reagiert der auf Gewicht sehr geil. Warte mal ab, bis du gefahren bist hiermit. Leistung? 500 plus minus. Wir waren nie auf der Prüfstatt damit. Oh, nie? Nie. Ja, muss man auch sagen, er läuft auch. Ich habe irgendwann mal den Schritt gemacht und bin von Serientechnik, also klar, Schmiedemotor, haben wir direkt am Anfang gebaut, war klar. Serienlader, mal ein bisschen größer und so. Dann hattest du irgendwie so 450 PS oder sowas da drin. Dann mit Slalom gefahren, ging auch alles super. Und dann habe ich mir überlegt, alles klar, ist ja ganz easy. Jetzt machen wir mal richtig einen dicken Lader da rein mit ALS. Dann watschen wir da ja alles ab. So ähnlich, wie du das bei deinem Projekt auch so kreiert hast. So, und dann bin ich da unheimlich mit auf die Nase gefahren. So, weil das einfach das Auto so aggressiv ist, dass es gar nicht fahrbar war. So, das habe ich mit dem Slalom dann eben lernt. Beim Bergrennen ist es noch ein bisschen geiler, da hast du eben mehr gerade Ausstücke. Wo dann auch die Leistung sich so ein bisschen zeigen kann. Ich fahre damit immer noch heute zum Laden, immer noch um Gesamtsiege mit. Aber eben hauptsächlich, weil das Ding aus den Ecken rausschiebt, wie jetzt. Aber die Straßenlage ist nicht so geil, weil er eben zu viel Leistung hat, für das Gewicht auch. Deswegen bin ich auch mal gespannt, wie leicht du reagierst, wenn du mit dem Auto mal fährst. Generell, ich kann mit einem ganz primitiven Rage die Leistung ein bisschen minimieren und anheben, je nachdem, wie ich das möchte. Ja, manuell? Manuell, ganz primitiv. Und das hat auch kurz deswegen geschuldet, da ist eine Motec drin als Steuergerät. Die hat mir damals vor 5, 6 Jahren eine aus Österreich programmiert. War auch in Ordnung, war auch alles gut, aber er gibt uns die Zugangsdaten nicht. Darum können wir nicht dran rummengen, sondern wir müssen das Ding komplett abschießen und da fehlt einfach die Zeit. Das ist dann mit dem Dominik, den kennst du ja auch, mit dem entsprechend da mal ein sauberes Map, das Ding am Stand mal läuft und so. Da ist er ein bisschen sehr renn. Ja, das finde ich immer ein bisschen in der heutigen Zeit ein bisschen... Wenn der Kunde sich doch entscheidet, dann sagt er, ja, aber der klaut meinen Datenstand. Wo ich mir denke, Digger... Gibt so viele Leute, die das auch können. Klar, hat er es an dem Augenblick gekonnt, ja, ist in Ordnung, aber wie gesagt, generell ist das geistige Eigentum eh alles, bleibt hier da, aber na gut. Darf ich fragen, wie alt du bist? 45. Ich bin 44. Und da ist nämlich genau das Ding, früher war das noch so, da war ein Datenstand, ein Datenstand, da musstest du weit fahren, bis du jemanden hattest und da war das noch so. Aber heute, wenn man jetzt böse so spricht, kriegst du das gefühlt an jeder Ecke. Klar, dann sagt er, dann geht doch zu jeder Ecke. Aber wir wollen doch nur von da auf weiter, wir wollen uns Zeit ersparen. Es geht aber trotzdem in der Hand, wenn du nachher mal endgültig dran bist und suchst einen für abzustimmen in Evo. Evo ist schwieriger. Evos werden fast alle auf der Straße abgestimmt, oder viele zumindest, vielleicht die Top Bergmonster eben nicht, aber die Straßen sind auf der Straße abgestimmt, was auch am realistischsten ist, finde ich. Und da habe ich selbst am Kombi suchen müssen, bis ich einen gefunden habe, beziehungsweise bis Sommer nächstes dann quasi meldete und sagte, ja hier, kann ich den machen mal abends. Also das ist alles GFK, Haube Serie. Original Stoßstange, Kotflügel, eben auch alles GFK-Kram. Ja, ich habe jetzt im Rundstreckenauto sind Carbonteile drin, aber auch der Geschwindigkeit geschuldet, weil einfach, wenn du mal 280 hast, siehst du mal wieder GFK2, oben kannst du ein Päckchen rauswerfen. Weißt du, was ich gerade merke? Alle, die Nordschleife fahren, haben deinen Akzent. Also das ist halt wegen der Gegend, das ist schon klar, aber wenn man über Nordschleife redet, dann hört man eigentlich die Begrifflichkeiten meistens so ausgesprochen. Ja, ist ein ganz schlimmer Kölner Platzslang, so ein bisschen. Das hört man ja auch, wenn man nach Nordschleife geht, das ist für viele der Zuhörer. Ja, also generell 2 Liter, nicht irgendwas anderes oder so. Das ist ein Anti-Lag. Ja, 2 Liter Turbo, Garret Lada drauf, auch aus dem Grund, ich habe ein paar Ami Lada gefahren. Wie, warte mal, warte mal, warte mal. Das wird mir ja anders gesagt. Der hier ist spoolfreundlich, ne? Das sagt Matthias. Also klar, Matthias kommt ja aus der Liga. Ich höre mal, der hat den Motor schon angeschmissen, der kommt schon. Ja, so ähnlich. Was hat der gesagt? Ja, aber wie gesagt, wir waren auch jetzt der Meinung im Endeffekt, wie wir jetzt die Hardware mal geguckt haben zusammen, dass er der Meinung war, wir kriegen dadurch ein feinfühligeres Abstimmen, ein besseres Ansprechverhalten noch hin. Aber wie gesagt, hier ist immer noch das Mapping von einem Österreicher drauf. Von wann? Vor fünf Jahren. Okay. Oder vor sechs Jahren sowas. So, Motor ist mir halt beim Bergrennen letztes Jahr eine Nockenwelle abgebrochen oben leider. Am Riemen von? Ja, ist ein Problem bei den Neunern. Dieser kleine Stift? Ja, weil die Mieweg haben, dadurch hohe Gebohrte Welle und dann die Gusswellen. Irgendwann, Revolution, keine Ahnung, ist er abgedreht. Das klingt nicht geil. Einmal Kernschrott, wie das auch so ist. Das klingt, wie klingt das? Ja, genau. Ist ziemlich unspektakulär einfach. Wupp, ist aus. Dann überlegst du noch kurz, was mag passiert sein. Und dann siehst du schon Öse über die Haube, über die Scheibe drüber laufen. Dann brauchst du einmal zu starten, dann weißt du das schon. Und dann fährst du links ran, damit die Streckenposten nicht so viel zu kehren haben. Das ist gut. Also wie gesagt, das hier ist klar, ist offen. Also das bisschen, was er abpustet. Generell, Antilek ist ein bisschen groß ausgeführt. Hat der Typ hier damals dann auch gemerkt beim Abstimmen. Hat dann eine Reduzierung reingemacht. Aber seine Angabe zu mir war vorher, mach ein 30er Ohr für die Umleitung. Original, meistens sind es so 20, ne? Hätte ja auch gereicht. Ich glaube, das ist ein 16er oder 18er Loch, was er in der Reduzierung hat. Haben sie selber nachher gemerkt. Aber er hat es mir eben so angezogen. So habe ich es ihm vorbereitet. Ich habe die Hardware alles fast zusammengebaut. Den Motor habe ich noch selber gebaut damals. Und dann zu ihm nach Österreich hergebracht. Macht das der 30er, macht es ein bisschen träger? Ist das Antilek so dementsprechend, ist es reaktionsärmer? Ich kann es dir nicht sagen. Ich fahre das Antilek hier drin. Ich habe keine anderen Referenzwerte. Bedeutet das, dass du bei dem Antilek jetzt dann auch ein Rückschlagventil hast, in dem Bremsstoffverstärker? Nein. Ich fahre eine elektrische Pumpe dran. Das, was du nicht gemacht hast. Obwohl du gesagt hättest, dass du es umbauen sollst. Das ist richtig. Nee, nee, nee, nee. Ja, aber das war so im Raume. Ich soll mal probieren so. Ich habe schnell gemerkt, es war eine doofe Idee. Also generell, ich habe letztens noch einen Rallyevo an einen Kumpel verkauft. Der kam eben und sagte direkt, oder die Rallye-Jungs allemal, die sagen, Bremskopfverstärker kann ich nicht mitfahren, mache ich nicht. So, und dann fahren die auch nicht damit. Die fahren wirklich mit dem ganz harten Pedal. Und ich ganz ehrlich, da bin ich zu vermädchen, kann ich nicht. Da habe ich probiert, kann ich nicht mit umgehen. Ich fahre mit Bremskopfverstärker. Hinten eine gute elektrische Pumpe von Mitsubishi Aimi für Elektroautos. Darf ich mal sehen, wie das funktioniert? Nee, siehst du nicht. Die ist unten drunter. Okay. Schwerpunkt einfach, die ist da. Und hier oben ganz primitiv, T-Stück, ein Druckschalter, dass er abschaltet, wenn der Unterdruck genug da ist. Wenn ich jetzt hier... Nee, ich sehe schon. Der macht bei drei Bar, macht der nicht... Nee, nee, nee. Jetzt habe ich den Unterdruck verbraucht durchs Bremsen. Er schiebt nach. Und jetzt schiebt er nach. Und gleich macht er klar. Und schaltet dann, schaltet er ab. Bei der Schiede ungefähr? 0,7, 0,8. Das ist nämlich das, was du serienmäßig als Sauger eben hinkriegst. Oder im Schiedebetrieb hinkriegst. Stimmt. Stimmt, macht er 0,7, ja. Ja. Und das funktioniert so ganz gut. Und, ja, Bremse ist wie immer. Eigentlich ist Seriengröße, Serienbremse, nur ein paar andere Beläge halt dran, ne? Ist aber ein Schweinelader, ne? Also, wenn du von hier guckst, ist das schon ein Verlichtergehäuse. Ich habe die Nummer vergessen. Ich glaube, das ist ein 31 irgendwas. 35? Keine Ahnung, 35. Also, ich habe damals nur einen Gerrard-Lader einfach gekauft, weil Gerrard, die Jungs, sagten mir, die kommen mir hier aus dem Westerwald, ist einer, der das macht. Und der sagte mir, ich kriege das Auto, den Lader, in zwei Tagen immer wieder repariert, wenn er kaputt geht. Das stimmt. Weil ich das Auto mal drei Monate stehen gehabt habe, weil ich nicht fahren konnte, weil die aus Amiland nicht rüberkamen mit den Ersatzteilen für den Lader. Und dann habe ich gesagt, dann kaufst du was, wo hier irgendjemand das reparieren kann, ja. Okay. Genau, was für eine, das ist Ford, was für eine Felge? Oder fährst du rundherum gleiche? Normal fahre ich 10,5. Hier, die Reifen sind mit 9,5. 9,5er Felge, ET15, rundherum. Immer gleich, rundherum gleich. Und dann hier sind ein paar Aborn drauf, Vollslick, eben, ja, Bergmischung für schwere Autos. Bergmischung? Was qualifiziert das zu einer Bergmischung? Was macht das anders? Schnell warm, ne? Genau, weich, weich. Im Slalom haben wir noch mehr Lenkbewegungen drin wie am Berg. Am Berg haben die noch weichere Reifen wie beim Slalom, weil sie nichts für Bewegungen haben. Man muss ja direkt ab der zweiten Kurve, muss der Grip ja irgendwie da sein. Und dann fahren die halt superweiche Kaugummis. Und das hier ist so ein Mittelding, weil, du hattest mal von Andi Heinrichs mal ein Corsa hier. Ja. Der kann eben was ganz Weiches fahren, mit einem Auto mit 700 Kilo kannst du das machen. So, hier ist dann schon wieder anders. Jeder geht nach 10 Kurven, ist dann einmal, dann geht nichts mehr, ne? Also, ich muss immer wieder erwähnen, weil das für mich das Beeindruckendste war überhaupt, ich bin vom Extrem das Rallye-Cross-Auto gefahren, mit diesen Reifen. Hast du das mal angefasst? Du kannst mit dem Fingernagel, also wirklich so wie man das da vorstellt, kannst du, wenn der kalt ist, den mit dem Fingernagel kaputt machen. Ja. Und der Reifen würde jetzt hier auf der Lazisee, das sind 1.100 Meter, nur Asphalt würde der vier Runden, fünf Runden, dann ist der aber komplett Geschichte. Gut, die fahren ja mit Profil auch, ne? Genau, das sind so Noppen. Und du kannst, dieser Noppen ist so hoch, du kannst den so hin und her bewegen. Also, das ist wirklich zu weich. Das ist eine ganz andere Nummer nochmal, wie das, was wir machen. Ganz anders. Das merkst du halt klar. Du siehst auch, Michelin Pilot Sport, was du fährst, wenn du damit fährst und fährst bei vier Runden noch schleifernd, dann siehst du, wie der schräg ist, wie die Kanten weggebrochen sind und so weiter. Ja, ja, ja. Wenn ein normaler fährt. Und das hat man, das liegt ja nicht, das schiebt sauber die ganze Fläche weg, aber du hast eben keinen Ansatzpunkt, wo der Reifen immer aufreißt und kaputt geht. Was wirklich krass war, unser R888, ist hier, der war nach, ich würde sagen, es kamen vielleicht 10 Runden, war der vorne flächig runter. Also, Luftdruck passte, also der ist nicht überfahren, sondern der ist wirklich Geschichte. Der war weg. Ja, mal gespannt. Kommt immer noch an, was man, wie man fährt, wie der Asphalt auch ist. Da haben wir auch schon unterschiedliche Sachen gemerkt auf einigen Geländen. Hast du unter dem Schuhen verschleißt. Ja, ja. Und wie gesagt, das hier ist sowas, das fahre ich im Slalom auch, also am Berg eben klar oder am Slalom, wenn eben, wie jetzt hier, leicht feucht, kalt, Außentemperaturen, dann fährst du sowas und die Dinger, die haben, wir haben jetzt mal 1,8 Luft reingetan, wenn wir da zwei Runden rumgerollt sind, haben wir schon zwei Bar drin und dann gehen die auch im Regen. Das geht so lange, bis was da steht. Das ist der einzige Nachteil in der Reifenmischung, hat ja die Griffigkeit und sobald du sie verlierst, dann stehst du eben ein bisschen dumm da im Slick. Das ist eben so. Aber die Angstrille nützt sich auch nichts. Sagt der, der 40 Kilometer von der Nordschleife entfernt. Ich würde sagen, wir schmeißen den mal an und hören mal rein. Los geht's. Schön die Breite, ne? Diese leichten Verbreitungen hinten. Ich muss sagen, die Evo ist auch eins der Autos, die bleiben schön. Ich habe ja eben über ihn gelacht. Der bleibt immer schön. Das ist ein wunderschönes Auto. Genau. Ja, ne? Reagieren alle drauf, ne? Ne, da kommen die Mädels alle, das Ding pinkt noch. Die kommen alle nach. Wie geil. Deine Frau guckt auch oder deine Frau guckt nicht? Ne? Die Mädels kommen alle nach. Nein, nein, das ist egal. Das ist egal. Wir sind nicht Sender. Ich kann nur eine gebrauchen. Mehr kann ich nicht umgehen. Schon gut so. Sollen wir mal hochrollen? Willst du... Ich würde den Subaru nehmen, oder was? Du bist so... Ja, ey, der steht nur. Ja, ja, du hast recht. Ich will ein bisschen rollen. Ja, okay, mach. Ja, okay. Mitteldifferenzial, Differenziale sind alle original? Ja. Geil. Und du hast jetzt hier Dockringe drin? Dockringe, Was für eine Kupplung ist das? Serie. Serie Sachsen. Ehrlich? Also Sachsen-Einscheiben-Kupplung. Liegt nicht in dir? Ne, ne, das ist Känguru-Benzin. Und mit dem habe ich damals, ich war der Schnellste mit dem Charade und kam hierher und sagt, kannst du mir auch so ein Ding bauen? Dann sind wir das gebaut, alles super und dann haben wir irgendwann den Cabbage einbauen müssen und dann ging es richtig ab. Dann hat das Auto keine Traktion mehr gehabt um die Ecke rum und so. Das war halt eine Katastrophe. Wie erklärst du das? Ja, weil das Auto zu steif wird. Das Auto kann einfach nicht mehr diese Eigenbewegung machen. So, jetzt wird der Fahrwerksbau sein. Ja klar, müssen wir das Fahrwerk adaptieren. Ja. Richtig. So, aber hier das Auto, das war nicht beim KW, aber eben bei KW-Leuten und so weiter und die haben alle keine Erklärung dafür. Die sagen, wir wissen nicht. Weil das war jetzt schon eigenartig. Jetzt ist er kalt, vorne ist es ein bisschen geblendet, aber wie gesagt, das Ding geht hier nachher beim Wenden und so, wenn er hier raus gesteuert ist. Ja. Da ist der Kabel Ist das sehr laut? Nein. Doch. Ja? Ja, geil halt. Also, das ist vom Lager und vom Ansprechen her, das, was du willst. Also, was man so erwartet. Also, das ist unfassbar schnell. Also, wirklich unglaublich schnell. Das ist auch unglaublich spitz. Das ist unglaublich für sowas gemacht. Wenn man hier jetzt wirklich viel, viel Zeit hat, kann man hier auf jeden Fall richtig Randale machen. Du sagst, dass er die Zeit vom GT3 RS schlagen kann. Definitiv. Okay, jetzt können wir darüber diskutieren, wegen den Reifen, ob das nicht ganz fair ist, mit ein paar V-Slicks gegen ein paar, ich weiß nicht, wo so ein KPA mittlerweile ist. Ja, genau. Aber ich bin davon überzeugt, damit schlägt man die Zeit auf jeden Fall. Würde mich alles andere wirklich wundern. Das ist, das Gelände ist fast wie gemacht für das Auto hier. Das stimmt, das hat man gemerkt. Ich habe eine kurze fachliche Frage. Ja. Wofür die Nagelschere? Die habe ich gerade gefunden. Die sind nach vorne geflogen. Die haben wir gesucht. Warum hast du das hier gemacht? Das ist der serienmäßige Anschlag. Der ist irgendwann mal mit dem Fußraum gerolpert. Wenn du keinen Gasanschlag hast und so harten Autos dann über unebene Straßen, hast du einen Gasdruck abgetreten. Deswegen habe ich den nur festgeklebt, dass er nicht weg ist. Das sind so Provisorien, die ein Leben lang halten. Kennst du? Ein Leben lang? Ja. Also ich würde folgendes vorschlagen, dass wir einfach mal ohne Risiko, wir machen die Uhr mal rein und gucken mal, wo wir uns so hinrollen, wohin sich das so bewegt. Weil, ich muss dir voll recht geben, die Möglichkeit in die 1 zu gehen in Verbindung mit dem Ansprechverhalten, dem Griplevel und der Traktion ist natürlich ganz krass. Habt ihr Anti-Lag jetzt angehört? Nein, nein, nein. Weil zu laut? Oder warum? Haben wir nicht. Das wirst du, glaube ich, gar nicht... Es gibt die Situation eigentlich nicht. Maximal auch in der Forellengasse. In der Kurve, ne? Aber, der geht schon, wenn du da in die 1 gehst, was ich jetzt nicht gemacht habe, aber was halt auch im Kopf erstmal so passieren muss, weil durch die Dockringe kannst du halt problemlos in die 1. Wenn du in die 1 gehst mit dem Ansprechverhalten, was er hat, dann pfeffert der gleich aus der 1 raus. Das kannst du dir gar nicht vorstellen. Dann kannst du sogar ganz hart in der 1 sogar bleiben. Und dann da rum. Du kannst sogar in der 1 bleiben. Wenn du sagst, der geht bis 70. In dem Kreisel jetzt? Nee, nee. In dem zweiten. In dem halben. Du kommst ja dann runter, wo dann rechts, links diese Pöller sind. Dann fährst du links. Ja, das erste, zweite, vielleicht dritte Kocht bis zu dem Halbkreisel. Nee, da kommst du nicht hin. Das ist zu kurz. Aber beim zweiten Schalten musst du auf jeden Fall, da kommst du nicht bis hin. Das ist sicher. Und dann die links in diesem Halbkreis, die links, die musst du dann erst. Ja, die muss 1. Erst und dann hoch auf die. Ja, dann. Genau. Nee, nee. Das ist alles jetzt. Das kommt jetzt. Ich bin kalt. Ja, ja. Alles gut. Weil das ist wirklich verrückt. Fast jedes Mal, wenn wir gefahren sind und wenn es jetzt auf Zeit geht, haben wir bis auf Porsche und ein, zwei BMWs, jedes Auto war zu heiß. Also jede Bremse von fast jedem Serienauto ist hier abgefackelt. Das ist wirklich, wirklich krass. Weil die Verhältnisse zwischen Beschleunigung und Bremsphase ist hier echt kacke. Okay. Wir machen mal die Uhr rein und dann gucken wir mal. Ich bin echt sehr gespannt. Wir sind jetzt 42. Das sind jetzt einmal die Reifen von vorne nach hinten und von hinten nach vorne, weil die vorher nicht mehr ganz so fit sind. Aber das Potenzial im Auto ist gigantisch. Es ist halt, wie viel... Das Auto kann deutlich mehr. Aber die Frage ist, wie machst du das? Das ist halt nicht meine Karre. Ich denke, das sieht man auch in den On-Board-Aufnahmen. Ich gehe da schon echt ran ans Buffet. Wie viel ist das jetzt? Ach so, das ist zu heiß. Okay. Ja, aber das ist doch schon mal geil. Das finde ich jetzt so für das Auto gerade das erste Mal bewegen echt schon ganz gut. So, was sagst du? Also einmal aus dem ersten Kreisel raus? Also aus dem ersten Kreisel raus. Dann müsstest du, musst du so ein Auto entweder, sag mal, kommst rein, eine Runde. Dann müsste man hier leicht Gas rausnehmen, dass man hier ganz nach außen und dann um die Ecke schnell Gas durchdrehen. Da ist möglichst viel schon, dass du mehr Anlauf hast für den Lader. Du meinst am Rausfahren? Ja, klar. Das habe ich ja gemacht. Also ich fahre dann nicht den Pylon eng, sondern ich fahre hier schon weit, dass ich hier schneiden kann, dass ich hier früh Gas geben kann, um dann hier innen über den, über die Wiese quasi schon zu schneiden. Das ist dann hier rechts ja schon. Genau, das ist hier rechts dann schon. Das heißt, ich fahre den nicht wie ein High-Grip-Auto, dass ich das versuche, eng zu fahren, so viel Weg wie möglich zu nehmen. Ich versuche halt, Boost aufzubauen, indem ich weiterfahre, dann spitze einlenke und dann quasi schieße. Und die zweite Stelle ist, habe ich eben auch gesehen, das ist, wenn du an der Gleitfläche vorbeifährst, an diesem Gleitkreisel. Ja. Da fährst du ja, hast den Gleitkreisel da innen neben dir und dann da rein und dann muss man so ein Auto anstellen. Nee, anstellen, da bist du zu langsam für mich anzustellen. Du kannst nicht anstellen, da kommen da so, da bringt das lieber nichts, dann ist das ja in eine andere Richtung. Da eben wirklich ganz innen und früh dann wieder auf das Gas quasi, wo du eigentlich noch am Bremsen wärst. Schatzi, ich bin voll drauf, aber da ist, das ist so langsam die Ecke. Das ist dann, wenn es unter 40 ist, dann ist es schwierig. Genau, und deswegen sage ich, das Auto schafft die Zeit, wenn der da dann kommt. Gut, aber das Problem hast du ja schon gelernt in deinem Auto. Genau, also an der einen Stelle nur, dass bei dem ersten Kreisel, da schneide ich da schon, das siehst du ja dann nachher in der, wie haben wir denn die Kamera da gerade? Welche? Der Baumstamm ist kaputt immer noch. Da fahre ich schon nicht innen und dann raus, sondern ich fahre innen, innen, raus, um dann Schwung aufzunehmen für die Gerade und die zweite Ecke, genau, da ist das Turboloch halt. Da habe ich einmal Kupplung. Aus dem Gleitflächen Da habe ich einmal mit der Kupplung probiert, ihn einmal ein bisschen übertourig zu machen. Das kann man probieren. Aber da hat er nicht drauf reagiert, wirklich gut, das was sich irgendwie lohnt und dann bin ich halt einfach rausgefahren und da ist eine. Und wenn er die eine hat, dann sind wir von 52,4 auf 51,4. Dann bist du auf, mit dem ALS vielleicht mit der Ecke. Und dann wäre er der schnellste und jetzt momentan ist er dann auf, das ALS bringt dann auch nichts, weil das ALS bei diesen langen Dingern, du bist dann einfach zu lang vom Gas schon weg. Dann ist er schon aus, dann bringt er dir nichts mehr. Also, das ALS hat ja schon sieben Sekunden kein Gas. Nene, habe ich doch. Klar, ich fahre da mit Gas durch. Also den Kreisel. Du hast ja gar kein ALS. Jaja, aber das Gas geben nützt dich nichts. Okay. Dann kletterst du nicht nur raus an dem Kreisel, das ist klar. Das ist da immer noch. Wo ist denn die letzte Zeit? Okay, hier ist er noch mit Taycan Turbo GT. Der ist ja dann nicht mehr, sondern der wurde ja geschlagen. der ist ja auch nicht unserer. Richtig, aber er ist auf Platz 4 dann. Oder 5. Weil der Turbo ist ja da nicht mehr. Wenn der da nicht mehr ist, dann ist er da oben, weil er ja schneller geworden ist. Achso, okay. Der ist nach oben, also das war Vorleistungssteigerung. Das sind immer noch drei. Dann habe ich drei nach oben, aber der ist nicht unser, das ist auch nicht unser. Ja, so 3,4, Platz 3,4. Das ist schon sehr, sehr, sehr krass. Und wenn du vergleichst, wir sind mit unserem Evo gefahren, 55,3. Ja gut, okay, kann man es dann nicht ganz vergleichen. Nein. Meine Gewichtssparmaßnahmen hielten sich in Grenzen. So am Morgen mal gerade so ein bisschen da raus holen, da habe ich hier schon mehr mit Flex und Säge so gehandhabt. Nein, aber ich danke wirklich vielmals für diesen Eindruck und auch für den Austausch, muss ich wirklich sagen. Das hat mir wirklich sehr viel Spaß gemacht. Gerne. Man merkt aber auch bei euch beiden, dass das Erfahrungslevel halt super hoch ist und auch auf dem Auto. Also es ist halt wirklich krass. Da kommt so ein Amateurpilot wie ich in die Ecke, da ist das schon schwierig. Oh Gott. Nein, vielen, vielen Dank. Ich würde euch gerne mal besuchen kommen. Also wenn ihr unterwegs seid, ihr fahrt dann RCN, VLN? RCN, ja. Mit dem Evo RCN, VLN, das schafft man nicht. Okay, wir probieren es mal aus. Wir sehen uns dann. Tschüss.