Американские МАСЛКАРЫ 60-х - Забытые и Недооцененные (ТОП 10)

Здравствуйте! Сегодня мы продолжаем разговор о забытых и недооцененных американских маслкарах. И на этот раз мы копнем глубже, к самым истокам жанра в 60-е годы прошлого века. Европейские автопроизводители на тот момент уже экспериментировали с новыми технологиями, включая хитроумные карбюраторы ведера и моторы с двумя распределительными валами. Но в Америке все было гораздо проще. Чем больше объема, тем больше мощности. Причем многолитражные моторы устанавливались не на дорогие гоночные машины, а на простые семейные седаны, купе и универсалы. И все, что имело значение, это не время прохождения круга какой-нибудь витиеватой гоночной трассы, а время прямого разгона на 1 и четвертой части мили. Иными словами, от светофора до светофора на любой улице любого американского городка. Началось все это, как считают многие, с моделем Pontiac GTO, которую нередко называют первым маслкаром в истории. Однако не все так просто, ведь были и другие машины. Более ранние и не менее мощные и быстрые, в том числе и у Понтиака. Об этих редких забытых моделях родом из 60-х мы и поговорим. Chevrolet Impala SS 409 61 года. Огромный, вальяжный американский крузер, длиной более 5 метров. Так большинство воспринимает Импалу третьего поколения. Но так да не так, ведь Импала СС или Супер Спорт 61 года была первым маслкаром производства Chevrolet. Всего за 50 дополнительных долларов к цене стандартной машины предлагался опциональный 409 V8. Но тут была уловка. Импала СС 409 предлагалась тремя разными карбюраторами. Самый простой из которых обеспечивал 380 лошадиных сил, а самый продвинутый Dual Quad поднимал мощность до 409 лошадей. А это значит, всего 12,8 секунды требовалось на четверть мили и невероятная скорость на выходе из дистанции в 241 км в час. А еще это значит, что Импала СС 409 можно назвать одним из родоначальников класса. Именно эта модель показала, во что вскоре начнут превращаться американские автомобили. В 62 году было построено всего 140 экземпляров Импала Супер Спорт 409 и сегодня о них, к сожалению, мало кто помнит. Ford Galaxy 500 Super High Performance 1962 года Обычный двухдверный седан с первого взгляда, Galaxy 500 на самом деле был ответом Ford на безумную Импалу СС от Chevy. И весьма конкретным и однозначным ответом. Похимичив над стандартным 390-кубовым V8, фордовские инженеры увеличили его объем до 406 кубических дюймов или 6,7 литра. А кроме того, поколдовали над подвеской и системой впуска. Результатом стали внушительные 405 лошадей, 6,1 секунды спринта до 60 и 14,6 секунды на четверть мили. Помните, это были времена, когда посудомоечная машина в Америке считалась роскошью. Фордовские седаны Galaxy были в то время самой популярной машиной у полицейских департаментов по всем штатам. Но о существовании Galaxy 500 Super High Performance помнят сегодня далеко не все. Pontiac Grand Prix 421 Super Duty 1962 года Как уже было сказано, Pontiac Tempest GTO 1964 года многие считают первым маслкаром. Его большой 389,3 Power V8 объемом 6,4 литра был очень хорош. Но если говорить о разгоне по прямой, то для Pontiac волшебство случилось чуть раньше – в 62-м, когда на свет появился Pontiac Grand Prix 421 Super Duty. В его распоряжении был 421 V8 объемом 6,9 литра, выдававший все 405 лошадок против 325 у GTO. Работая в паре с четырехскоростной механической коробкой, этот мотор заставлял машину проходить четверть мили всего за 13 секунд с выходной скоростью в 186 км в час. В 62-м всего 16 моделей Grand Prix получили приставку 421 Super Duty в названии, что делает их более редкими, чем, например, Ferrari 250 GTO. Plymouth Sport Fury 426 Max Wedge 1963 года Модель Plymouth Fury была одной из тех машин в Штатах, которую многие не воспринимали всерьез. До 61-го модельного года эта машина считалась типичным, ничем не примечательным полноразмерным седаном, а с 62-го и вовсе перешла в среднюю группу размерности. Однако в 63-м году с конвейера Plymouth выкатились 18 экземпляров Sport Fury, под капотами которых были установлены моторы V8 Wedge объемом 426 куб. дюймов или 7 литров, работающие в паре с трехскоростной механической коробкой передач. Двигатели Wedge отличались от аналогичных по объему моторов 426 Hemi необычной кленовидной формой камеры сгорания и наличием двух воздушных фильтров. Возможно, благодаря этим конструкционным особенностям 7-литровый мотор Wedge мог выдавать мощность в 425 л.с. Обладая такой мощностью, подкрепленной крутящим моментом в 651 ньютон-метр, Plymouth Sport Fury проходил четверть мили всего за 12,2 секунды. Buick Wildcat Sport Coupé 425 Powerpack 1964 года Есть мнение, что сделать маслкар проще простого. Нужно просто воткнуть огромный движок в любую стандартную легковую машину. А ведь именно так и поступил Buick в 1964 году со своим Wildcat. И машина действительно стала дикой. Большой мотор – это 7-литровый 425 V8 производства General Motors с опциональным пакетом Powerpack, присоединенный к простой четырехскоростной механической трансмиссии. На практике это означало 360 лошадиных сил и разгон с нуля до 60 миль в час всего за 6,8 секунды. Даже новый Maserati Quattroporte того времени не был таким быстрым. Четверть мили Wildcat Sport Coupé 425 проходит за 15,4 секунды. Даже по сегодняшним меркам это время заслуживает уважение, не говоря уже о 60-х, когда лишь некоторые модели могли повторить это достижение. Меркури Super Maradar 427 1964 года Нет машины лучше в среднем ценовом сегменте. Так Форд говорил о модели Maradar. И многие были с этим согласны. Maradar, выпускавшийся под маркой Mercury, был ответом Форда на премиальные модели Chevrolet Biscayne и Oldsmobile 88. Ну а Super Maradar это еще лучше. Ведь стандартный двигатель для такой версии это 390 V8 объемом 6,4 литра. Однако в 1964 году была выпущена ограниченная 42-мя экземплярами парция Maradar с двумя четырехкамерными карбюраторами. Именно такой модернизированный мотор, несколькими годами позже получивший имя 428 Cobra Jet, найдет себе место под капотом легендарной модели AC Cobra. Ну а в 1964 году этот двигатель, созданный согласно требованиям спецификаций NASCAR, выдавал все 425 л.с. мощности, заставляя машину массой почти в две тонны разгоняться с нуля до 60 миль в час за 6,5 секунд. Главный показатель – четверть мили. Super Maradar 427 проходил за 15,2 секунды. Buick Grand Sport 400 1965 года К 1965 году автопроизводители Америки уже научились вставлять большие моторы во все, что движется. Не отставал и Buick. В этом году на свет появился среднеразмерный маслкар Grand Sport 400. Под капот стандартного Buick Skylark инженеры буквально втиснули 401-й Nailhead V8 объемом 6,6 литра, выдававший на гора 325 л.с. Четверть мили за 16,6 секунды – вполне приличное время для 60-х годов прошлого века. Ну а дизайн Grand Sport 65-го – это просто чистая магия. Модели 1966 и 67-го годов стали более угловатыми, но все еще очень привлекательными. Кроме того, в 67-м 401-й мотор заменили на более новый 400-й V8. В результате мощность машины увеличилась до 340 л.с., а время четверти мили сократилось до 14,8 секунды. Олсмобиль 4-4-2 65-го года Цифра 4-4-2 в названии – это не объем мотора, как можно было подумать. Это означало следующее – четырехкамерный карбюратор, четырехскоростная механика и двойной выхлоп. А мотор 442-го Олсмобиля имел объем в 400 кубиков ровно или 6,5 литров. Своим появлением автомобиль обязан желанию руководства Олса иметь в линейке модель, аналогичную Pontiac Tempest GTO. В 64-м 442-й представлял собой опциональную версию модели Катлас с 330-кубовым мотором, однако в 65-м объем двигателя вырос до 400 кубических дюймов, а его мощность составила 345 лошадиных сил. Четверть мили 442-й проходил за 15,3 секунды, но максимальная скорость автомобиля составляла всего 189 км в час. Не слишком убедительно для маслкара. Однако в 65-м стандартные Мустанги даже близко не могли тягаться с 442-ми Олсами. Кроме того, эксперты того времени отмечали замечательную управляемость этой модели. А ведь маслкары, как известно, не отличаются стабильным поведением при вхождении в повороты. Додж Коронет 440 РТ 66-го года. Додж Чарджер. Многие считают главным маслкаром всех времен. И в этом есть смысл, ведь Чарджер был звездой бесконечных телесериалов и полнометражных фильмов той эпохи, чего стоят одни только придурки из Хазарда и их оранжевый генерал Лия. Но вот построенный на той же платформе Коронет был сильно недооценен и в свое время и сейчас. А между тем, модификация 440 РТ имела в распоряжении 375 лошадиных сил, которая обеспечивала мотор 440 Магнум объемом 7,2 литра. Да, мощность этого силового агрегата была меньше, чем у 426 Хэми, но Коронет РТ пострадал от этого не сильно. Ведь с места до 60 он разгонялся заблистательные 5,7 секунды. Всего на одну десятую секунды медленнее, чем Чарджер с Хэми под капотом. Ну а четверть мили Коронет проходил за 14,3 секунды. Если модель Додж Коронет вряд ли можно назвать забытой, то под определение «недооцененной» версия с 440 Магнум под капотом подходит точно. Mercury Cougar Eliminator CJ428 Ram Air 1969 года Будучи более премиальными версиями мустангов, сами по себе, Cougar вряд ли можно назвать забытыми или недооцененными. Так можно сказать лишь об отдельных версиях, таких например, как Eliminator CJ428. Эта модификация была лучшим Cougar из всех существовавших, но явно заслуживающим больше любви, чем у него есть на самом деле. Легендарный мотор 428 Cobra Jet V8 объемом 7 литров выдавал 335 лошадиных сил мощности и 597 ньютон-метров момента. Это, конечно, меньше, чем на версии с мотором Boss 429, но предполагается, что всего лишь два автомобиля модели Cougar в 1969 получили под капот мотор Boss 429. Поэтому в реальности 428 CJ это был возможный максимум для Mercury Cougar 1969 модельного года. Спринт до 60 и Eliminator CJ мог пройти за 5,6 секунды, а четверть мили за 14,1 секунды. Это не самая лучшая цифра времени для маслкара, но явно и не самая худшая. И определенно это не те цифры, с которыми модель может отправиться на свалку истории. С другой стороны, в 1969 году было выпущено всего 2250 Cougar в серии Eliminator. Не так уж много, чтобы оставить о себе серьезную память. Редактор субтитров А.Семкин