JP Performance - "Ans bremsen hab´ ich nicht gedacht..." Up!gefahren auf der LaSiSe!

Schönen guten Tag meine Damen und Herren. Herzlich willkommen zu einem weiteren Video von JP-Performance GmbH. Ich würde sagen, das Wetter ist so gut, dass wir eigentlich fahren sollten. Also es schreit danach, weil bekannlicherweise ist ja der Herbst in Deutschland Winter. Los geht's. Wir haben heute Mutigen. Wir haben nämlich kurz vor dem Wochenende. Und weil es so ein Retro, haben wir Zeit, das auszugurieren. Benzin haben wir auch drin. Jetzt sind wir nochmal mutig und gehen nochmal auf die Bahn. Denn wir haben Vermessung machen lassen. Mal wieder. Aber die Daten klingen gut. Es ist ein Versuch wert. Deswegen ziehen wir jetzt nicht L lang in die Länge. Jetzt schon im Anschlag. Und wollen mal gucken, ob der sich jetzt ganz gut anfühlt. Was man merkt bei dem R888, bei so einem kleinen Auto, dass man dort schon sehr bedacht die Reifenbahnen fahren muss. Also einfach so einsteigen, einfach so reintreten, Vollgas ist nicht. Sondern der Reifen hat schon seine kurze Anlaufzeit. Das merkt man. Wir sprechen uns gleich. Jetzt sind wir auf der Bahn. Wollen wir gucken, ob sich das besser anfühlt jetzt. Ich habe ein gewischtes Gefühl. Nicht korrigieren, aber das muss ja auch bei jedem 80er Jahre Sportwagen. Da fährst du geradeaus so und wenn du Gas gibst so. Wir vorher ungefähr 9,5 Sekunden geschätzt haben 100-200. Und dass der Wagen jetzt aber 12,5 fährt 100-200. Was ich nicht ganz verstehen kann. Luftmaßmesser haben wir im letzten Video geguckt. Ich wollte euch meine Gedanken ein bisschen näher bringen. Warum ich denke, dass das ein bisschen komisch fährt. Ich habe auch gerade nochmal mit dem Tim Heinemann gesprochen von KW. Weil ich ein bisschen Feedback von ihm haben wollte. Da kamen auch nochmal neue Eindrücke. Also. Und das ist jetzt wieder so ein Shame Teil. Weil damals einfach so Motor rein und du denkst da, wenn Motor drin ist, ist das ja geil. Dann fährt das ja schnell. Und da ist das, wo ich auch wirklich krass dazu lerne, so einfach ist das nicht. Man darf nicht nur denken, da sind vier Reifen und ein Metallteil. Dann sind da so Stoßdämpfer dran, die machen das ja schon. Und dann lenke ich einfach und dann starker Motor rein, Auto schnell. Und dann mache ich noch eine Vorderachse hinten rein und drehe die um. Wie cool, wie beim Audi S1. Und das habe ich immer gedacht, dass das einfach damit sich getan hat. Das ist aber nicht der Punkt. Aber drei Sekunden langsamer. Achso, das liegt gerade am Luftmaßmesser. Ich bin ja gerade nochmal gefahren. Heute Morgen. Da warst du nicht bei. Ich habe da mehrere Punkte, die echt. Ich glaube für den Technikbegeisterten ist das echt interessant. Der Wagen geht auch wieder schneller mit dem Luftmaßmesser drin. Was auffällig ist, wenn ich alleine fahre, fährt der Wagen besser. Und jetzt kommt der Punkt. Wir denken die ganze Zeit, 1.8 T ist doch geil. Aber so ein 1.8 T Motor ist halt auch schon ein ganz schöner Klotz. Das sind 2,45 Meter Radstand. Das ist ziemlich klein. Das heißt, gewichtstechnisch, dieses dicke Ding auf der Vorderachse ist ziemlich krass. Ich glaube, es würde mir schon gut tun, wenn die Hinterachse ein bisschen mehr Gewicht hat. Aber das sind nur marginale Verbesserungspunkte. Wie wenn man zum Beispiel sagt, so ein R32 in einem Golf 1 ist kopflastig. Ähnlicher Gedankengang ist das. Ich weiß halt, warum er langsamer ist. Da sind 2 Löcher drin, da gehört was rein. Der Spoiler ist noch nicht draußen. Nee, aber auch der Spoiler ist glaube ich der Punkt. Ja, der macht ja Druck auf der Hinterachse. Aber jetzt kommen wir zu den Punkten. Hier sind 2 Meter. Wenn wir hier mal ganz grob gucken, kommen wir auf 2,45 Meter. 2,45 Meter ist der Radstand. Das ist sehr, sehr, sehr kurz. Somit wird die ganze Brisanz ein bisschen heikler. Und jetzt kommen wir zu dem Punkt, den ich wirklich sehr spannend finde. Wir haben vorne ja den ganzen Achsrahmen runtergesetzt. Und wenn du den Achsrahmen runtersetzt... Jetzt wird es kompliziert, aber ich glaube, es ist wichtig. Hast du eine Schlaghose an? Die ist baggy. Das sieht sehr schlagig aus. Nein, die ist straight. Wir sehen uns in der Rollerdisco. Digga, ich hatte, wo ich so 17, 18 war, hatte ich vorhin G-Star Schlaghosen an. Es gibt leider keine Fotos davon, aber pass auf, halte dich fest. Halte dich fest, Digga. G-Star war nicht mehr 60-mäßig, aber die waren schon ein bisschen tiefer. Aber jetzt halte dich fest. Die war hier eng. Die war den Oberschenkeln eng. Und die war unten Schlaghose. Und weißt du, was ich noch oben anhatte, was dann in war bei H&M damals? Bauchfrei. Mit Rollkragenpullover bis hier oben. So ein Steve Jobs Rollkragenpullover, Digga. Ich sah aus. Jetzt zurück zur Technik. Also, er hier ist hoch, wie du siehst. Der geht bergauf. Wir haben aber die Achse 5 Zentimeter runtergesetzt. Deswegen geht der auch so stark hoch. Und der Dämpfer, den wir da oben haben, der ist ziemlich, ziemlich, das sieht zwar aus wie viel Restgewinde, aber der ist ziemlich reingeschraubt. Jetzt wäre meine Überlegung schon, weil wir haben ja den Wasserlagerluftkühler weg, all das Zeug weg, was sehr, sehr viel bringen würde. Weil das Rollzentrum des Autos ist aufgrund, dass das hier tiefer ist, das hier tiefer ist, ist das Rollzentrum quasi nicht mehr hier, sondern im Asphalt. Und deswegen ist das Auto so unangenehm. Jetzt reden wir nur über die Vorderachse. Das heißt, was ich gerne probieren würde, wäre erst mal den Kollegen hier am liebsten weg machen. Ja, das würde, glaube ich, gehen jetzt. Motorlager hoch. Wir haben zwar hier die Problematik mit den Getriebe, aber wir haben uns damals so versteift drauf, dass wir diesen Wasserlagerluftkühler da oben drauf fahren wollen. Ich bin der Meinung, wenn wir unseren Parkplatz für den Turbolader 2 Zentimeter höher setzen, kriegen wir den Motor oder die Achse in originale Position wieder. Dann sind wir für die Vorderachse schon mal echt ein ganzes Stück weiter. Das ist schon mal sehr, sehr, sehr gut. Und jetzt kommt, wie du hier siehst, die Hinterachse ist gerade. Das ist gerade. Soll das normalerweise im Fahrzeug immer in der gleichen Stellung sein? Ist es eigentlich immer. Weil wir hier halt, das ist das Ding, wenn einfach Dr. Schlaubi-Schlumpf sich denkt, klar, einfach rein, voll cool so. Und dann kommst du an diese Grenzen, weil viel Motorleistung verlangt einfach viel Dynamik. Deswegen fährt ein Auto auch von 1970, wenn man das mit 200 fährt, einfach gruselig. Weil das dafür nicht gedacht war. Und jetzt fängst du an, hier die Achsgeometrie, die ganzen Sachen komplett aus der Fuge zu schießen. Und bildest dir ein, dass das dann gut fährt. Das ist auch vorher besser gefahren mit den weichen Reifen, weil die aber alles gefressen haben an was so passiert. Weil die so matschig waren. Also, er hier relativ gerade, vorne hoch. Und dann kommt der nächste Punkt. Hier hinten auf der Hinterachse ist das Fahrwerk aber relativ weit rausgeschraubt. Was mir der Tim aber bestätigt hat, wenn der Dämpfer weit rausgeschraubt ist, ändert das das Können des Fahrwerks nicht ganz so doll. Aber ein Punkt kommt ein bisschen dazu. Ausfedern. Der Ausfederweg fehlt uns ein wenig. Ich finde aber, wenn man ihn hochhebt, ist das noch genug Ausfederweg, der da ist. Also, folgende Geschichte, die ich gerne machen würde. Jetzt wird's doof. Vorderachse, die Dinger raus und Motorlager hoch. Also, ganz raus oder werden die ersetzt durch irgendwas? Die haben wir ja reingesetzt. Achso, okay. Achso, du dachtest, nein, nein, nein, die haben wir reingemacht. Entschuldigung, das habe ich falsch erklärt. Wir brauchen die, weil wir so viel Motor da draufknallen wollten. Aber ich denke, wir kriegen jetzt den Motor rein, mit Motorlager, ohne die Dinger. Dann haben wir die Vorderachse schon mal so, wie Volkswagen sich gedacht hat. Rollzentrum, alles ist da, wo es sitzen sollte. Dann kümmern wir uns um, dass der Motor reinpasst. Das heißt, wir müssen die Ansatzbrücke mit noch kürzeren Wegen machen, was das Ansprechverhalten noch schlechter macht. Das heißt, der Turbomotor wird etwas später ansprechen. Das heißt, wir können uns auch Gedanken machen über einen anderen Turbolader. Weil man kann heutzutage mit Hybrid- oder mit Upgrade-Ladern im originalen Gehäuse oder im ähnlichen Gehäuse viel mehr Leistung fahren. Also, Operationen gehen auf jeden Fall weiter. Aber doll, wie man merkt. Weil, so wie die hier hinten steht, finde ich sie eigentlich okay. Hier auf der Hinterachse ist einfach nur die Thematik, dass da der Dämpfer nicht gut funktioniert. Dann habe ich die Dämpferlinie noch mal ein bisschen verändert. Und zwar in dem Bumpy oben, der hier verstellbar ist im Competition-Fahrwerk. Und bin gerade alleine gefahren. Da waren 200 jetzt gerade wirklich okay. Und die Straße war leicht feucht. Genau. Was ich noch eben machen wollte, ist, aber ich muss eben zu einem Termin fahren, ist wiegen. Dass wir die Verteilung mal gucken. Nicht nur Gewicht, sondern wir gucken Vorderachse, Hinterachse. Aber ich glaube, dass wir nämlich vorne, und dann sitzen wir beide auch noch drin. Ich glaube, vorne ist halt nicht super schwer. Aber ich glaube, die Verteilung von vorne zu hinten ist halt super ungleich. Exakt. Und diesmal wiegen wir es ja nämlich so, wir sitzen drin. Weil bei so einem kurzen Auto, bei so einem leichten Auto machen wir beide. Ich wiege 94, du wiegst? Auch so 90. Das sind 180 Kilo. Und 180 Kilo, die einfach einen Tick über die Mittelachse nach vorne gehen, machen noch mehr vorne drauf. Und ich glaube, dann schieben wir sehr viel Gewicht auf die Vorderachse. Das ist die Theorie. Komm, Dr. Schnagel, du machst das. Und ich finde es halt so krass, weil ich versuche es über das Video einfach rüberzubringen, weil wenn wir drin sitzen, vom Beifall her merkt man es, glaube ich, nicht so. Doch, du merkst es auch. Ich finde es nicht so schlimm. Beim Bremsen merke ich es halt. Aber wobei der Arsch weggeht. Aber stell dir mal vor, der Arsch wird bei 200 so weggehen. Ernsthaft. Das ist doch doof. Doof ist ja kein Ausdruck. Das ist einfach richtig, also Premium doof ist das. Chefdoof. Das habe ich öfter. Also, ich muss eben zum Termin. Dann machen wir es gleich, dass wir den nochmal hochheben und verwiegen das nochmal. Das ist ein emotionales Wiegen hier. Hast du eine Allergie? Ich weiß es nicht, irgendwas blüht. Du hörst dich traurig an. Ich sage ja, emotionales Wiegen ist das hier. Also, klar, es ist schon ein Wiegen, aber mir geht es jetzt erstmal sehr stark um das Thema Gewichtsverteilung. Auch jetzt, wenn er so ausgefedert sieht, dann siehst du ja vorne. Der hängt halt tiefer. Ach so. Der Ausfederweg, das war ja gerade noch Thema. Der Ausfederweg ist ja hinten begrenzt. Also hinten ist er zu wenig und vorne ist er, weil die Achse jetzt so tief ist, mehr. Ja, wir haben Spaß gebaut. Der läuft ja. Es fühlt sich einfach nur nicht perfekt an vom Fahren her. Und jetzt kommt noch, glaube ich, ein kleiner Faktor dazu. Hoffentlich rollt der jetzt da nicht runter. Also das ganze Auto wiegt 1.162 Kilo, aber 58 Prozent hinten und 42 Heck. Gewichtsverteilung ist not the issue, würde ich jetzt sagen. 1.162 Kilo. Ich glaube, dann muss der vielleicht auch noch auf diesen Prüfstand. Ich glaube, es ist eine Geometriesache. Aber auch das können die ja dann sagen, oder? Ja, ja. Ist halt nur am Arsch weg. Und um es richtig rauszufinden, ob es richtig, richtig einen Streifen in die Hose schießt, fangen wir jetzt auf die La Cissee und gucken, was rundenzeittechnisch passiert ist, weil natürlich Grip-Level, Performance-Technisch ist das deutlich besser und die Gefahr, dieses Gefühl entsteht auch erst ab 180. Weil du viel hart bremsen musst auch, ne? Ja. Ja, oh ja. Guter Punkt. Ans Bremsen habe ich mal wieder nicht gedacht. Unser Heck-Spoiler ist zurück vom Lackierer. Er ist drauf, wir haben Downforce, somit sind wir auf der wunderschönen La Cissee. Es ist kalt, es ist trocken. Die Reifen sind kalt. Wir haben gute Laune, wir haben Kameras aufgebaut. Wir haben Leistung, wir haben kein ABS. Und wir wollen jetzt mal gucken, was da so geht, weil das verdammte Scheißding ist vorher 1 Minute 4 gefahren. Das ist ziemlich schnell. Und baut irgendwie so einen leichten, unterschwelligen Druck gerade auf, weil 1 Minute 4 sind eigentlich Autos, die schon echt nicht so aussehen wie das. Ich befürchte, dass es so ein bisschen daran liegen kann, dass das noch zu einer Zeit war, wo wir die Pione noch nicht so ganz korrekt aufgestellt haben. Das sage ich jetzt, um es ein bisschen einfacher zu machen für mich. Wir schauen mal, was für eine Zeit rauskommt. Wir haben keine Leistung mehr. Wir haben halt nur deutlich mehr Grip. Das ist gerade die Situation. Und breitere Spur auch. Und eine breitere Spur. Und Sturz haben wir ein bisschen mehr. Wenn man so drauf guckt, kann man das eigentlich kaum Sturz nennen. Das ist eher so im Raum von 0 hinten. Das ist echt nicht großartig. Aber besser als gar nichts. Vorne haben wir auf jeden Fall Sturz. Ich denke, das wird daran liegen, die Reifen auf Temperatur zu bekommen und dann wirklich mit dem Fuß die Bremse sauber zu dosieren und dass wir die Hinterachse nicht überbremsen, weil die Hinterachssättel sind so groß wie die vorderen Sättel. Und wenn man dann hart ankert, plus das Auto taucht vorne ein, haben wir hinten nicht viel Belastung auf den Rädern, entlasten die Räder und haben eine hohe Bremsleistung. Das heißt, das hintere Rad neigt zum Blockieren. Wenn das hintere Rad neigt zum Blockieren, ist es quasi ein querfahrendes Fahrrad im Moment, weil wir ein Zweirad sind, weil wir auf den Vorderrädern gefühlt nur fahren. Und dann ohne ABS. Das ist die Situation. Wir fahren los. Hallo. Wir können mal eben die Szene reinschneiden. Denn Niklas ist ja am Borsigplatz diesen Abhang runtergeklatscht, was wir ganz leicht auf Kamera drauf haben. Die Szene. Nur als Beweis, warum da oben keine Gopro hängt. Niklas hat gerade den Stab gebritzt. Das ist mein Leben, ich schwöre. Genau. Und seitdem haben wir den Pylon nicht wieder dorthin gestellt bekommen. Das heißt, wir müssen den wieder aufbauen, damit wir diesen Borsigplatz dementsprechend wieder sehen können. Jetzt in der letzten Kurve habe ich gedacht, der kann vielleicht auch Stabis gebrauchen. Der braucht einiges. Und zwar was sehr, sehr Unangenehmes passiert. Also, wir sind jetzt gefahren eine Minute 05. Vier Sekunden schneller. Aber weißt du, was krass ist? Irgendwas verbiegt sich. Weil die Lenkung ist nicht mehr da, wo sie vorher war. Ich hatte das Gefühl, der ist tiefer jetzt vorne. Genau. Irgendwas verbiegt sich. Irgendwas bricht oder irgendwas ist kaputt. Guck mal. Ich dachte, der ist tiefer als vorher. Ne, so war es auch gerade. Aber die Lenkung steht jetzt schräg. Und du hörst auch so ein sehr krasses Poltern und Klacken und Schlagen. Gefühlt als ob da wirklich was kaputt geht. Aber was ist das? Weil die Lenkung kann sich nicht so verbiegen, dass die dann so bleibt. Und die Achse auch nicht. Also sollte nicht. Aber man merkt einfach, dass diese ganze Geometrie, wie sie sein soll, wie das der Timmer auch beschrieben hat, quasi unter dem Auto liegt. Also dadurch, dass wir die Achse so verschoben haben. Also ich denke, ich weiß, was wir in Zukunft machen müssen. Wir müssen den Motor hochlegen. Der muss hoch. Wir müssen die Ansatzlücke dann nochmal umschweißen. Also das muss runter. Das runter, Motor hoch. Und das auch gar nicht zu knapp. Am besten muss die Achse in die Originalposition wieder. Dann sind wir lenktechnisch, glaube ich, ein ganzes Stück weiter. Aber thermisch, ne? Gar nichts. Ey, drei Runden, das ich sehe, da haben wir schon Serienautos gesehen, die echt abkacken. Und wir fahren hier ein Honda Civic-Kühler bei einem 1.8 T mit 350 PS. Also ich würde sagen, wir fahren nochmal einmal zurück in die Werkstatt. Gucken, ob wir sehen, was sich verbogen haben könnte. Bis gleich. Ja, aber es kann der Rahmen sein, dass der hier gerutscht ist. So. Dämpfer stehen gut. Vorne, rechts und links. Aber das ist wirklich, wirklich eingleichbar. Das passt hinten noch, ne? Oder? Kannst du vielleicht, haben wir irgendwelche Punkte, die wir nehmen können? Wenn du so drauf guckst, siehst du schon so ein bisschen, oder? Dass das hier weiter, die sitzen doch nicht gleich. Welche Referenzpunkte können wir nehmen, die rechts und links gleich sind? Rahmen zur Radanbindung? Das ist ja im selben Teil, aber hier ist es nicht verbogen. Wir brauchen dieses Teil zum Chassis. Achso, aber dann könntest du ja gucken, ob das hier weniger Abstand hat zu dem Punkt als die Seite. Nee, das und das, das hat kein Problem. Achso, okay. Das Teil unterm Auto. Das ist ein grundlegendes Problem. Im Großen und Ganzen wird es schneller und schneller. Es fuhr sich auch deutlich besser, wenn es in der Kurve drin ist. Aber ich denke, der nächste Schritt wird wirklich sein, dass wir Folgendes machen. Dass wir diese Tonnenlager hier, diese Dinger hier, die wir gedreht haben, die sind fünf Zentimeter, siehst du sie? Mhm. Ich denke, dass wir die von fünf auf zwei Zentimeter oder auf anderthalb Zentimeter kürzen müssen. So weit. Und dann müssten wir alles dementsprechend machen, was die Konsequenz ist, damit es unter das Auto passt. Also Ansatzbrücke, Abgasanlage. Dann muss das Fahrwerk auch wieder runtergeschraubt werden, damit wir in derselben Höhe sind. Und dann ist der Dämpfer auch wieder da. Und dann ist diese ganze Achsgeometrie auch wieder drin. Das heißt, die Lenkkräfte, die Lenkenergie, alles ist dann wieder so, wie es ursprünglich mal war. Was haben wir denn rechts und links gleich? Wir haben den. Der ist gut. Zu dem hier. Und? Finger weg. Das ist es schon mal nicht. Also die Lenkung ist jetzt so nach der Runde. Ich bin losgefahren so und komme zurück und dann so. Diesen Grad. Also ich würde vorschlagen, es bleibt spannend. Wir haben noch genug zu gucken, zu tun. Wir vergleichen jetzt einfach mal die Achsen rechts und links. Und ich denke, der nächste Schritt wird ganz radikal sein, dass der Achse-Motor-Paket muss deutlich höher. Und das Krasseste, was mich wirklich wundert, ist an diesem Auto, dass das Auto nicht heiß wird. Das ist wirklich verrückt. Wir heizen und machen und tun und das Ding bleibt immer kühl. Eine Sache müssen wir ja können. So, wir sind zurück. Eine Sache habe ich mal wieder vergessen. Wir sind vorher gefahren in der 1.45. Warte, warte, warte. Süßig? Smuschi? Danke. Okay, also 1 Nusse 005 sind wir jetzt gefahren. Bedeutet, dass der Achse sich bewegt in einem Dunstkreis von einem... Oh guck mal, wir haben ein Riesendoch bei der Zeit. Welches Auto schiebe ich gerade runter? Da ist ein Fehler. Das ist ein Fehler in der Zusammenordnung bei dem Achse. Guck mal hier. Ach jo, guck mal, der hier ist ja... Du hast ja recht, der Subaru ist ja viel zu weit oben. Aber immerhin fährt er noch. So Evo fährt auch. Aber der Abt geht auch mit runter. Also wir haben 1 Minute 4,5. Da ist ja schon ein paar Klatz gemacht worden dafür. Ach ne, Entschuldigung. Das war noch vorher. Ja, ich habe es gerade auch gewählt. 1 Nusse 005 ist hier. Das ist gar nicht so schlecht. Schneller als ein R34 GT-R. Gut, der wiegt halt auch nicht viel und hat jetzt 159 PS. Stimmt, das ist mehr PS als der GT-R. Wahnsinn, ne? Wahnsinn, Wahnsinn. Buddy, du guckst mit, ne? Checkst du das? Ich check das mit. Okay. Guck mal, Buddy. 1 Minute 005. Hier. 1,8 T, ab 4x4, 1,05. Also ein RS4 B5 ist einen Tick schneller. Der RWB, der 355 Ferrari. Langsamer ist der Skoda Octavia S mit Voll-APR. R34 GT-R. Aber ich glaube, da sind wir nicht mit den Semis gefahren. Das kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Auf den alten, oder? Genau. Da war, glaube ich, der voll aufgeladen. Dem Turboloch, ne? Das war der Schwarze. Das war der Schwarze, ne? Ja. Ich glaube auch, dass das irgendwo noch mal ein bisschen schneller war. Dann 964 3.8er ist aber langsamer. RS2, ja, der ist auf jeden Fall langsamer. Weil der hat keine Leistung und Turboloch. Und NSX sowieso. Der hat nämlich einfach gar nichts. Der sieht nur cool aus. Also, bis morgen oder Montag. Tschüss.